Ev/çatı güneş enerjisi sayesinde giderek daha fazla EV sürücüsü ev güneş enerjisini kullanıyor.Öte yandan araçlara takılan güneş panelleri her zaman haklı bir şüphe konusu olmuştur.Peki bu şüphe 2020'de hâlâ hak ediliyor mu?
Her ne kadar otomobilin elektrik motorlarına güç sağlamak için otomobil panellerini doğrudan kullanmak (çok pratik deneysel arabalar hariç) hâlâ ulaşılamaz olsa da, pilleri şarj etmek için nispeten düşük güçlü güneş pillerinin kullanılması daha büyük umut vaat ediyor.Güçlü finansal kaynaklara sahip üniversiteler ve şirketler, onlarca yıldır güneş enerjisiyle çalışan araçlarla ilgili deneyler yapıyor ve son zamanlarda iyi bir ilerleme kaydetti.
Örneğin Toyota, iyi koşullarda günde 27 mil kat edebilen bir Prius Prime prototipine sahipken Sono Motors, tipik Alman güneş koşulları altında arabasının sürüş mesafesini günde 30 kilometre artırabileceğini tahmin ediyor.15 ila 30 mil menzil, araç içi güneş enerjisini otomobiller için tek güç kaynağı haline getirmek için yeterli değildir, ancak çoğu sıradan sürücünün ihtiyaçlarını karşılayabilir, geri kalanı ise şebeke veya evdeki güneş enerjisi tarafından şarj edilir.
Öte yandan, araçtaki güneş panellerinin araba alıcıları için finansal önemi olması gerekiyor.Elbette, piyasada bulunabilen en iyi panellere (Sono Motors gibi) veya pahalı deneysel panellere (Toyota'nın prototipi gibi) sahip araçlar harika şeyler yapabilir, ancak panellerin maliyeti çok yüksekse, büyük bazı avantajları telafi edeceklerdir.Onlarla şarj etmekten.Kitlesel benimsenmeyi istiyorsak fiyat geliri aşamaz.
Teknolojinin maliyetini ölçmemizin bir yolu DIY kitlesinin teknolojiye erişimidir.Yeterli şirket veya hükümet mali kaynağına sahip olmayan kişiler teknolojiyi başarıyla kullanabilirse, otomobil üreticileri daha ucuz teknoloji sunabilir.DIY deneycileri, seri üretim, tedarikçilerden toplu satın alma ve çözümü uygulayacak çok sayıda uzmanın avantajlarına sahip değildir.Bu avantajlarla, günlük kilometre artışının mil başına maliyeti daha düşük olabilir.
Geçen yıl Sam Elliot'ın güneş enerjisiyle çalışan Nissan LEAF'i hakkında yazmıştım.Pil takımının performansının düşmesi nedeniyle yeni satın aldığı ikinci el LEAF onu çalıştırabilir ama onu tamamen eve götüremez.İşyerinde elektrikli araç şarjı sağlanmadığından kilometreyi artırmanın başka bir yolunu bulmak zorunda kaldı ve güneş enerjisiyle şarj projesini gerçekleştirdi.En son video güncellemesi bize genişletilmiş kaydırılabilir güneş paneli iyileştirmelerini anlatıyor…
Yukarıdaki videoda Sam'in ayarlarının zaman içinde nasıl geliştiğini öğrendik.Park edildiğinde daha geniş bir yüzey alanını kaydırabilenler de dahil olmak üzere başka paneller de ekliyor.Daha fazla panelde daha fazla pil menzilin artmasına yardımcı olsa da Sam hala LEAF pil takımını doğrudan şarj edemiyor ve hâlâ daha karmaşık yedek pillere, invertörlere, zamanlayıcılara ve EVSE sistemlerine güveniyor.İşe yarayabilir ama çoğu insanın istediği güneş enerjili arabadan daha zahmetli olabilir.
James'le röportaj yaptı ve James'in elektronik teknolojisi, güneş enerjisini doğrudan Chevrolet Volt'un pil takımına girmesine yardımcı oldu.Özelleştirilmiş bir devre kartı ve kaputun altında birden fazla bağlantı gerektiriyor ancak pil takımının açılmasını gerektirmiyor, şu ana kadar bu yapıya sahip olmayan arabalara güneş enerjisi eklemek en iyi yöntem olabilir.Web sitesinde son birkaç günlük sürüşe ilişkin ayrıntılı istatistikler sunuyor.Ev tipi güneş enerjisi ve otomobil üreticilerinin çabalarıyla karşılaştırıldığında, günlük yaklaşık 1 kWh'lik (volt başına yaklaşık 4 mil) artış etkileyici olsa da, bu yalnızca iki güneş paneli kullanılarak yapılabilir.Çoğu aracı kapsayan özel bir panel, sonucu yukarıda Sono veya Toyota tarafından gördüğümüze yaklaştıracaktır.
Araba üreticisi ile bu iki DIY tamircisi arasında yapılanlar arasında, tüm bunların nihayetinde kitle pazarında nasıl işleyeceğini görmeye başlıyoruz.Açıkçası, yüzey alanı herhangi bir güneş pili aracı için çok önemli olacaktır.Daha büyük bir alan, daha fazla seyir menzili anlamına gelir.Bu nedenle gömülü kurulum sırasında arabanın çoğu yüzeyinin kaplanması gerekir.Ancak park etme sırasında araç, Sam'in LEAF'i ve Solarrolla/Route del Sol minibüsü gibi davranabilir: ev çatı kurulumlarının sağlayabileceği güce yaklaşmak için giderek daha fazla panel katlayın.Elon Musk bile bu fikir konusunda oldukça heyecanlıydı:
Günde 15 mil veya daha fazla güneş enerjisi ekleyebilir.Umarım bu kendi kendine yeterlidir.Katlanabilir bir güneş kanadı eklemek günde 30 ila 40 mil yol kat edecektir.Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama günlük kilometre 30'dur.
Halen çoğu sürücünün güneş enerjisiyle çalışan arabalara yönelik ihtiyaçlarını karşılayamasa da, bu teknoloji hızla gelişiyor ve hiçbir zaman sorgulanamaz.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).itmek({});
CleanTechnica'nın özgünlüğünü takdir ediyor musunuz?CleanTechnica üyesi, destekçisi, elçisi ya da Patreon patronu olmayı düşünün.
CleanTechnica için herhangi bir ipucu var mı, reklam yapmak mı istiyorsunuz veya CleanTech Talk podcast'imiz için bir konuk önermek mi istiyorsunuz?Bize buradan ulaşın.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) uzun vadeli verimli bir araba tutkunu, yazar ve fotoğrafçıdır.Bir vites kutusu dükkanında büyüdü ve 16 yaşından beri arabanın verimliliğini test etmek için Pontiac Fiero kullanıyor. Partneri, çocukları ve hayvanlarıyla Amerika'nın güneybatısını keşfetmeyi seviyor.
CleanTechnica, elektrikli araçlar, güneş, rüzgar ve enerji depolama konularına odaklanan, Amerika Birleşik Devletleri ve dünyanın temiz teknolojilerine odaklanan bir numaralı haber ve analiz sitesidir.
Haberler CleanTechnica.com'da yayınlanırken, raporlar satın alma kılavuzlarıyla birlikte Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/'da yayınlanıyor.
Bu web sitesinde oluşturulan içerik yalnızca eğlence amaçlıdır.Bu web sitesinde yayınlanan görüşler ve yorumlar CleanTechnica, sahipleri, sponsorları, bağlı kuruluşları veya yan kuruluşları tarafından desteklenmeyebilir veya onların görüşlerini temsil etmeyebilir.