Sa home/rooftop solar energy, parami nang paraming EV driver ang gumagamit ng home solar power.Sa kabilang banda, ang mga solar panel na naka-install sa mga sasakyan ay palaging isang karapat-dapat na bagay ng hinala.Ngunit nararapat pa ba ang pagdududa na ito sa 2020?
Bagama't hindi pa rin maaabot (maliban sa mga napakapraktikal na pang-eksperimentong sasakyan) na direktang gumamit ng mga panel ng kotse para paganahin ang mga de-koryenteng motor ng kotse, ang paggamit ng mga solar cell na medyo mababa ang kapangyarihan upang singilin ang mga baterya ay nagpapakita ng mas malaking pangako.Ang mga unibersidad at kumpanyang may malakas na mapagkukunan sa pananalapi ay nag-eeksperimento sa mga sasakyang pinapagana ng solar sa loob ng mga dekada, at kamakailan ay gumawa ng ilang magandang pag-unlad.
Halimbawa, ang Toyota ay may Prius Prime prototype, na maaaring magdagdag ng 27 milya sa isang araw sa magandang kondisyon, habang tinatantya ng Sono Motors na sa ilalim ng tipikal na solar na kondisyon ng Aleman, ang kotse nito ay maaaring tumaas ang distansya sa pagmamaneho ng 19 milya sa isang araw.Ang isang hanay na 15 hanggang 30 milya ay hindi sapat upang gawin ang on-board na solar energy na tanging pinagmumulan ng kuryente para sa mga kotse, ngunit maaari nitong matugunan ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga ordinaryong driver, habang ang iba ay sinisingil ng grid o home solar energy.
Sa kabilang banda, ang mga on-board na solar panel ay dapat may pinansiyal na kahalagahan sa mga mamimili ng kotse.Siyempre, ang mga sasakyan na may pinakamahusay na mga panel na magagamit sa komersyo (tulad ng Sono Motors) o mga mamahaling eksperimentong panel (tulad ng prototype ng Toyota) ay maaaring gumawa ng mga kamangha-manghang bagay, ngunit kung ang halaga ng mga panel ay masyadong mataas, mababawi ng mga ito ang malaking Ilang mga pakinabang.Mula sa paniningil sa kanila.Kung gusto natin ng mass adoption, hindi maaaring lumampas ang presyo sa kita.
Ang isang paraan na sinusukat natin ang halaga ng teknolohiya ay ang pag-access ng DIY crowd sa teknolohiya.Kung ang mga taong walang sapat na mapagkukunan ng pananalapi ng kumpanya o pamahalaan ay matagumpay na makakagamit ng teknolohiya, maaaring mag-alok ang mga automaker ng mas murang teknolohiya.Ang mga eksperimento ng DIY ay walang mga pakinabang ng mass production, maramihang pagbili mula sa mga supplier at isang malaking bilang ng mga eksperto upang ipatupad ang solusyon.Sa mga pakinabang na ito, ang gastos sa bawat milya ng pagtaas ng mileage bawat araw ay maaaring mas mababa.
Noong nakaraang taon, isinulat ko ang tungkol sa solar-powered Nissan LEAF ni Sam Elliot.Dahil sa pagkasira ng performance ng battery pack, ang segunda-manong LEAF na binili niya kamakailan ay makapagpapatrabaho sa kanya, ngunit hindi siya nito maiuuwi nang lubusan.Ang kanyang lugar ng trabaho ay hindi nagbibigay ng electric car charging, kaya kinailangan niyang maghanap ng isa pang paraan upang mapataas ang mileage, kaya napagtanto ang solar charging project.Sinasabi sa amin ng kanyang pinakahuling video update ang tungkol sa kanyang pinalaki na slide-out na mga pagpapabuti ng solar panel...
Sa video sa itaas, nalaman namin kung paano umunlad ang mga setting ni Sam sa paglipas ng panahon.Nagdaragdag siya ng iba pang mga panel, kabilang ang ilan na maaaring mag-slide palabas sa isang mas malaking lugar sa ibabaw kapag naka-park.Bagama't mas maraming baterya sa mas maraming panel ang nakakatulong sa pagtaas ng range, hindi pa rin direktang mai-charge ni Sam ang LEAF battery pack at umaasa pa rin sa mas kumplikadong backup na mga baterya, inverter, timer at EVSE system.Maaari itong gumana, ngunit maaaring mas mahirap kaysa sa solar na kotse na gusto ng karamihan sa mga tao.
Kinapanayam niya si James, at tinulungan siya ng elektronikong teknolohiya ni James na direktang magpasok ng solar energy sa battery pack ng Chevrolet Volt.Nangangailangan ito ng customized na circuit board at maraming koneksyon sa ilalim ng hood, ngunit hindi ito nangangailangan ng pagbukas ng battery pack, sa ngayon, ang pagdaragdag ng solar energy sa mga kotse na wala sa ganitong istraktura ay maaaring ang pinakamahusay na paraan.Sa kanyang website, nagbibigay siya ng mga detalyadong istatistika para sa mga huling araw ng pagmamaneho.Kung ikukumpara sa mga pagsisikap ng mga tagagawa ng solar at kotse sa bahay, kahit na ang pang-araw-araw na pagtaas ng humigit-kumulang 1 kWh (mga 4 na milya bawat bolta) ay kahanga-hanga, magagawa ito gamit lamang ang dalawang solar panel.Ang isang custom na panel na sumasaklaw sa karamihan ng mga sasakyan ay maglalapit sa resulta sa kung ano ang nakita namin sa itaas ng Sono o Toyota.
Sa pagitan ng mga bagay na ginawa sa pagitan ng tagagawa ng kotse at ng dalawang DIY tinker na ito, nagsisimula kaming makita kung paano gagana ang lahat ng ito sa mass market.Malinaw, ang lugar sa ibabaw ay magiging napakahalaga para sa anumang solar cell na sasakyan.Ang mas malaking lugar ay nangangahulugan ng mas maraming cruising range.Samakatuwid, ang karamihan sa mga ibabaw ng kotse ay kailangang takpan sa panahon ng naka-embed na pag-install.Gayunpaman, sa panahon ng pagparada, ang sasakyan ay maaaring kumilos tulad ng Sam's LEAF at Solarrolla/Route del Sol van: tiklop nang parami nang parami ang mga panel upang mapalapit sa kapangyarihan na maibibigay ng mga instalasyon sa bubong ng bahay.Maging si Elon Musk ay naging masigasig sa ideyang ito:
Maaari itong magdagdag ng 15 milya o higit pa sa solar power bawat araw.Sana ito ay makasarili.Ang pagdaragdag ng natitiklop na solar wing ay makakapagdulot ng 30 hanggang 40 milya bawat araw.Ang average na pang-araw-araw na mileage sa United States ay 30.
Bagama't maaaring hindi pa rin nito matugunan ang mga pangangailangan ng karamihan sa mga driver para sa mga solar car, ang teknolohiyang ito ay mabilis na umuunlad at hindi kailanman magiging kaduda-dudang.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push ({});
Pinahahalagahan ang pagka-orihinal ng CleanTechnica?Isaalang-alang ang pagiging miyembro ng CleanTechnica, tagasuporta o ambassador, o isang patron ng Patreon.
Mayroon bang anumang mga tip para sa CleanTechnica, gustong mag-advertise o gustong magrekomenda ng bisita para sa aming podcast ng CleanTech Talk?Makipag-ugnayan sa amin dito.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) ay isang pang-matagalang mahusay na mahilig sa kotse, manunulat at photographer.Lumaki siya sa isang tindahan ng gearbox at nagmamaneho ng Pontiac Fiero upang subukan ang kahusayan ng sasakyan mula noong siya ay 16. Gusto niyang galugarin ang American Southwest kasama ang kanyang kapareha, mga bata at hayop.
Ang CleanTechnica ay ang numero unong website ng balita at pagsusuri na tumutuon sa malinis na teknolohiya sa United States at sa mundo, na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan, solar, hangin at imbakan ng enerhiya.
Ang balita ay nai-publish sa CleanTechnica.com, habang ang mga ulat ay na-publish sa Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, kasama ang mga gabay sa pagbili.
Ang nilalamang nabuo sa website na ito ay para sa mga layunin ng entertainment lamang.Ang mga opinyon at komentong inilathala sa website na ito ay maaaring hindi i-endorso ng CleanTechnica, mga may-ari nito, mga sponsor, mga kaakibat o mga subsidiary, at hindi rin nila kinakatawan ang mga pananaw nito.