เมื่อใช้พลังงานแสงอาทิตย์สำหรับบ้าน/บนหลังคา ผู้ขับขี่รถยนต์ EV หันมาใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่บ้านมากขึ้นเรื่อยๆในทางกลับกัน แผงโซลาร์เซลล์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะถือเป็นวัตถุที่น่าสงสัยมาโดยตลอดแต่ข้อสงสัยนี้ยังสมควรได้รับในปี 2020 หรือไม่?
แม้ว่าการใช้แผงรถยนต์โดยตรงเพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ยังทำได้ยาก (ยกเว้นรถยนต์ทดลองที่ใช้งานได้จริง) แต่การใช้เซลล์แสงอาทิตย์ที่มีกำลังค่อนข้างต่ำในการชาร์จแบตเตอรี่ก็มีแนวโน้มที่ดีกว่ามหาวิทยาลัยและบริษัทต่างๆ ที่มีทรัพยากรทางการเงินที่แข็งแกร่งได้ทดลองใช้รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์มานานหลายทศวรรษ และเมื่อเร็วๆ นี้ก็มีความก้าวหน้าไปบ้าง
ตัวอย่างเช่น โตโยต้ามีรถต้นแบบ Prius Prime ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางขับขี่ได้ 27 ไมล์ต่อวันในสภาพที่ดี ในขณะที่ Sono Motors ประมาณการว่าภายใต้สภาพแสงอาทิตย์ทั่วไปของเยอรมนี รถของบริษัทจะสามารถเพิ่มระยะทางขับขี่ได้ 19 ไมล์ต่อวันระยะทาง 15 ถึง 30 ไมล์นั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้พลังงานแสงอาทิตย์ในรถยนต์เป็นแหล่งพลังงานเดียวสำหรับรถยนต์ แต่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ทั่วไปส่วนใหญ่ ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะชาร์จโดยกริดหรือพลังงานแสงอาทิตย์ในบ้าน
ในทางกลับกัน แผงโซลาร์เซลล์ในรถยนต์จะต้องมีความสำคัญทางการเงินต่อผู้ซื้อรถยนต์แน่นอนว่า ยานพาหนะที่มีแผงที่ดีที่สุดในเชิงพาณิชย์ (เช่น Sono Motors) หรือแผงทดลองราคาแพง (เช่น รถต้นแบบของ Toyota) สามารถทำสิ่งมหัศจรรย์ได้ แต่หากต้นทุนของแผงสูงเกินไป ก็จะชดเชยข้อดีบางประการที่ใหญ่หลวงได้จากการชาร์จกับพวกเขาหากเราต้องการการยอมรับจำนวนมาก ราคาก็จะต้องไม่เกินรายได้
วิธีหนึ่งที่เราวัดต้นทุนของเทคโนโลยีคือการเข้าถึงเทคโนโลยีของฝูงชน DIYหากบุคคลที่ไม่มีทรัพยากรทางการเงินของบริษัทหรือภาครัฐเพียงพอสามารถใช้เทคโนโลยีได้สำเร็จ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเสนอเทคโนโลยีที่ถูกกว่าผู้ทดลอง DIY ไม่มีข้อได้เปรียบในการผลิตจำนวนมาก การซื้อจำนวนมากจากซัพพลายเออร์ และผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากเพื่อใช้โซลูชันนี้ด้วยข้อดีเหล่านี้ ต้นทุนต่อไมล์ของการเพิ่มระยะทางต่อวันจึงสามารถลดลงได้
ปีที่แล้ว ฉันเขียนเกี่ยวกับ Nissan LEAF ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ของ Sam Elliotเนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานของชุดแบตเตอรี่ลดลง ทำให้ LEAF มือสองที่เขาเพิ่งซื้อมาสามารถทำให้เขาทำงานได้ แต่ไม่สามารถพาเขากลับบ้านได้อย่างสมบูรณ์ที่ทำงานของเขาไม่มีบริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นเขาจึงต้องหาวิธีอื่นเพื่อเพิ่มระยะทาง จึงทำให้โครงการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์เกิดขึ้นได้การอัปเดตวิดีโอล่าสุดของเขาบอกเราเกี่ยวกับการปรับปรุงแผงโซลาร์เซลล์แบบสไลด์ออกที่ขยายใหญ่ขึ้น...
ในวิดีโอด้านบน เราได้เรียนรู้ว่าการตั้งค่าของ Sam มีการปรับปรุงอย่างไรเมื่อเวลาผ่านไปเขาได้เพิ่มแผงอื่นๆ รวมถึงบางแผงที่สามารถเลื่อนออกพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อจอดรถแม้ว่าแบตเตอรี่ที่มากขึ้นบนแผงที่มากขึ้นจะช่วยเพิ่มระยะได้ แต่ Sam ยังคงไม่สามารถชาร์จชุดแบตเตอรี่ LEAF ได้โดยตรง และยังคงต้องใช้แบตเตอรี่สำรอง อินเวอร์เตอร์ ตัวจับเวลา และระบบ EVSE ที่ซับซ้อนมากขึ้นมันสามารถทำงานได้ แต่อาจจะลำบากกว่ารถพลังงานแสงอาทิตย์ที่คนส่วนใหญ่ต้องการ
เขาสัมภาษณ์เจมส์ และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ของเจมส์ช่วยให้เขาป้อนพลังงานแสงอาทิตย์ลงในชุดแบตเตอรี่ของเชฟโรเลต โวลต์ได้โดยตรงต้องใช้แผงวงจรแบบกำหนดเองและการเชื่อมต่อหลายจุดภายใต้ฝากระโปรงหน้ารถ แต่ไม่จำเป็นต้องเปิดชุดแบตเตอรี่ จนถึงตอนนี้ การเพิ่มพลังงานแสงอาทิตย์ให้กับรถยนต์ที่ไม่ได้มีโครงสร้างนี้อาจเป็นวิธีที่ดีที่สุดบนเว็บไซต์ของเขา เขาให้ข้อมูลสถิติโดยละเอียดของการขับรถในช่วง 2-3 วันที่ผ่านมาเมื่อเปรียบเทียบกับความพยายามของผู้ผลิตพลังงานแสงอาทิตย์และรถยนต์ในครัวเรือน แม้ว่าการเพิ่มรายวันประมาณ 1 kWh (ประมาณ 4 ไมล์ต่อโวลต์) จะน่าประทับใจ แต่ก็สามารถทำได้โดยใช้แผงโซลาร์เซลล์เพียงสองแผงเท่านั้นแผงแบบกำหนดเองที่ครอบคลุมยานพาหนะส่วนใหญ่จะทำให้ผลลัพธ์ใกล้เคียงกับที่ Sono หรือ Toyota เห็นด้านบน
ระหว่างสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ทำกับช่างซ่อมรถ DIY สองคนนี้ เรากำลังเริ่มเห็นว่าท้ายที่สุดแล้วทั้งหมดนี้จะทำงานอย่างไรในตลาดมวลชนแน่นอนว่าพื้นที่ผิวจะมีความสำคัญมากสำหรับยานยนต์โซลาร์เซลล์พื้นที่ที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงระยะการล่องเรือที่มากขึ้นดังนั้นจึงต้องคลุมพื้นผิวส่วนใหญ่ของรถระหว่างการติดตั้งแบบฝังอย่างไรก็ตาม ในระหว่างการจอดรถ ยานพาหนะสามารถทำงานได้เหมือนกับ Sam's LEAF และรถตู้ Solarrolla/Route del Sol: พับแผงมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อให้เข้าใกล้พลังงานที่การติดตั้งบนหลังคาบ้านสามารถให้ได้แม้แต่ Elon Musk ก็ยังกระตือรือร้นกับแนวคิดนี้มาก:
สามารถเพิ่มพลังงานแสงอาทิตย์ได้ 15 ไมล์หรือมากกว่าต่อวันหวังว่านี่จะเป็นการพอเพียงการเพิ่มปีกแสงอาทิตย์แบบพับได้จะผลิตได้ 30 ถึง 40 ไมล์ต่อวันระยะทางเฉลี่ยต่อวันในสหรัฐอเมริกาคือ 30
แม้ว่าจะยังคงไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์ส่วนใหญ่ได้ แต่เทคโนโลยีนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและจะไม่มีวันเป็นที่สงสัย(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || [])ดัน({});
ชื่นชมความคิดริเริ่มของ CleanTechnica หรือไม่?ลองพิจารณาสมัครเป็นสมาชิก CleanTechnica ผู้สนับสนุนหรือตัวแทน หรือผู้สนับสนุน Patreon
มีเคล็ดลับสำหรับ CleanTechnica ต้องการโฆษณา หรือแนะนำแขกสำหรับพอดแคสต์ CleanTech Talk ของเราหรือไม่?ติดต่อเราได้ที่นี่
เจนนิเฟอร์ เซนซิบา (เจนนิเฟอร์ เซนซิบา) เจนนิเฟอร์ เซนซิบา (เจนนิเฟอร์ เซนซิบา) เป็นผู้ชื่นชอบรถยนต์ นักเขียน และช่างภาพที่มีประสิทธิภาพมายาวนานเธอเติบโตมาในร้านขายกระปุกเกียร์ และขับรถ Pontiac Fiero เพื่อทดสอบประสิทธิภาพของรถยนต์มาตั้งแต่อายุ 16 ปี เธอชอบสำรวจภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอเมริการ่วมกับคู่หู ลูกๆ และสัตว์ต่างๆ ของเธอ
CleanTechnica เป็นเว็บไซต์ข่าวและการวิเคราะห์อันดับหนึ่งที่เน้นเทคโนโลยีสะอาดในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก โดยเน้นไปที่ยานพาหนะไฟฟ้า พลังงานแสงอาทิตย์ ลม และพลังงาน
มีการเผยแพร่ข่าวสารบน CleanTechnica.com ในขณะที่รายงานเผยแพร่บน Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ พร้อมด้วยคำแนะนำในการซื้อ
เนื้อหาที่สร้างขึ้นบนเว็บไซต์นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อความบันเทิงเท่านั้นความคิดเห็นและความคิดเห็นที่เผยแพร่บนเว็บไซต์นี้อาจไม่ได้รับการรับรองโดย CleanTechnica เจ้าของ ผู้สนับสนุน บริษัทในเครือ หรือบริษัทในเครือ และไม่จำเป็นต้องเป็นตัวแทนของความคิดเห็น