హోమ్/రూఫ్‌టాప్ సౌరశక్తితో, ఎక్కువ మంది EV డ్రైవర్లు ఇంటి సౌర శక్తిని ఉపయోగిస్తున్నారు.మరోవైపు, వాహనాలపై అమర్చిన సోలార్ ప్యానెల్‌లు ఎల్లప్పుడూ అనుమానాస్పదంగా ఉన్నాయి.అయితే ఈ సందేహం 2020కి ఇంకా అర్హత ఉందా?
కారు యొక్క ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌లకు శక్తినివ్వడానికి కార్ ప్యానెల్‌లను నేరుగా ఉపయోగించడం (చాలా ఆచరణాత్మకమైన ప్రయోగాత్మక కార్లు మినహా) ఇప్పటికీ అందుబాటులో లేనప్పటికీ, బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయడానికి సాపేక్షంగా తక్కువ-శక్తి సోలార్ సెల్‌లను ఉపయోగించడం గొప్ప వాగ్దానాన్ని చూపుతుంది.బలమైన ఆర్థిక వనరులు ఉన్న విశ్వవిద్యాలయాలు మరియు కంపెనీలు దశాబ్దాలుగా సౌరశక్తితో నడిచే వాహనాలపై ప్రయోగాలు చేస్తున్నాయి మరియు ఇటీవల కొంత మంచి పురోగతిని సాధించాయి.
ఉదాహరణకు, టయోటా ప్రియస్ ప్రైమ్ ప్రోటోటైప్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది మంచి పరిస్థితుల్లో రోజుకు 27 మైళ్లను జోడించగలదు, అయితే సోనో మోటార్స్ సాధారణ జర్మన్ సోలార్ పరిస్థితులలో, దాని కారు డ్రైవింగ్ దూరాన్ని రోజుకు 19 మైళ్లు పెంచుతుందని అంచనా వేసింది.15 నుండి 30 మైళ్ల పరిధి, ఆన్-బోర్డ్ సోలార్ ఎనర్జీని కార్లకు ఏకైక శక్తిగా మార్చడానికి సరిపోదు, అయితే ఇది చాలా సాధారణ డ్రైవర్ల అవసరాలను తీర్చగలదు, మిగిలినవి గ్రిడ్ లేదా ఇంటి సౌరశక్తి ద్వారా ఛార్జ్ చేయబడతాయి.
మరోవైపు, కార్ కొనుగోలుదారులకు ఆన్-బోర్డ్ సోలార్ ప్యానెల్‌లు తప్పనిసరిగా ఆర్థిక ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉండాలి.అయితే, వాణిజ్యపరంగా లభించే అత్యుత్తమ ప్యానెల్‌లు (సోనో మోటార్స్ వంటివి) లేదా ఖరీదైన ప్రయోగాత్మక ప్యానెల్‌లు (టొయోటా ప్రోటోటైప్ వంటివి) ఉన్న వాహనాలు అద్భుతమైన పనులు చేయగలవు, అయితే ప్యానెల్‌ల ధర చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అవి పెద్దగా కొన్ని ప్రయోజనాలను భర్తీ చేస్తాయి.వారితో చార్జింగ్ పెట్ట నుంది.మేము సామూహిక దత్తత కావాలనుకుంటే, ధర ఆదాయాన్ని మించకూడదు.
మేము సాంకేతికత ధరను కొలిచే ఒక మార్గం సాంకేతికతకు DIY ప్రేక్షకుల ప్రాప్యత.తగినంత కంపెనీ లేదా ప్రభుత్వ ఆర్థిక వనరులు లేని వ్యక్తులు సాంకేతికతను విజయవంతంగా ఉపయోగించగలిగితే, వాహన తయారీదారులు చౌకైన సాంకేతికతను అందించవచ్చు.DIY ప్రయోగాత్మకులకు భారీ ఉత్పత్తి, సరఫరాదారుల నుండి పెద్దమొత్తంలో కొనుగోలు చేయడం మరియు పరిష్కారాన్ని అమలు చేయడానికి పెద్ద సంఖ్యలో నిపుణుల ప్రయోజనాలు లేవు.ఈ ప్రయోజనాలతో, రోజుకు పెరుగుతున్న మైలేజీకి మైలుకు అయ్యే ఖర్చు తక్కువగా ఉంటుంది.
గత సంవత్సరం, నేను సామ్ ఇలియట్ యొక్క సౌరశక్తితో పనిచేసే నిస్సాన్ లీఫ్ గురించి వ్రాసాను.బ్యాటరీ ప్యాక్ యొక్క పనితీరు క్షీణత కారణంగా, అతను ఇటీవల కొనుగోలు చేసిన సెకండ్-హ్యాండ్ లీఫ్ అతనిని పని చేయగలదు, కానీ అది అతనిని పూర్తిగా ఇంటికి తీసుకెళ్లలేదు.అతని వర్క్‌ప్లేస్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ ఛార్జింగ్‌ను అందించదు, కాబట్టి అతను మైలేజీని పెంచుకోవడానికి మరొక మార్గాన్ని కనుగొనవలసి వచ్చింది, తద్వారా సోలార్ ఛార్జింగ్ ప్రాజెక్ట్‌ను గ్రహించాడు.అతని ఇటీవలి వీడియో అప్‌డేట్ అతని విస్తరించిన స్లయిడ్-అవుట్ సోలార్ ప్యానెల్ మెరుగుదలల గురించి చెబుతుంది…
పై వీడియోలో, సామ్ సెట్టింగ్‌లు కాలక్రమేణా ఎలా మెరుగుపడ్డాయో తెలుసుకున్నాము.అతను ఇతర ప్యానెల్‌లను జోడిస్తున్నాడు, వాటిలో కొన్ని పార్క్ చేసినప్పుడు పెద్ద ఉపరితల వైశాల్యం నుండి జారిపోగలవు.మరిన్ని ప్యానెల్‌లలో మరిన్ని బ్యాటరీలు పరిధిని పెంచడంలో సహాయపడినప్పటికీ, సామ్ ఇప్పటికీ LEAF బ్యాటరీ ప్యాక్‌ను నేరుగా ఛార్జ్ చేయలేడు మరియు ఇప్పటికీ మరింత క్లిష్టమైన బ్యాకప్ బ్యాటరీలు, ఇన్వర్టర్‌లు, టైమర్‌లు మరియు EVSE సిస్టమ్‌లపై ఆధారపడుతుంది.ఇది పని చేయగలదు, కానీ చాలా మంది ప్రజలు కోరుకునే సోలార్ కారు కంటే ఇది మరింత సమస్యాత్మకంగా ఉండవచ్చు.
అతను జేమ్స్‌ను ఇంటర్వ్యూ చేసాడు మరియు జేమ్స్ ఎలక్ట్రానిక్ టెక్నాలజీ చేవ్రొలెట్ వోల్ట్ యొక్క బ్యాటరీ ప్యాక్‌లోకి నేరుగా సౌర శక్తిని ఇన్‌పుట్ చేయడంలో సహాయపడింది.దీనికి అనుకూలీకరించిన సర్క్యూట్ బోర్డ్ మరియు హుడ్ కింద బహుళ కనెక్షన్‌లు అవసరం, కానీ దీనికి బ్యాటరీ ప్యాక్ తెరవడం అవసరం లేదు, ఇప్పటివరకు, ఈ నిర్మాణం లేని కార్లకు సౌర శక్తిని జోడించడం ఉత్తమ పద్ధతి.తన వెబ్‌సైట్‌లో, అతను గత కొన్ని రోజుల డ్రైవింగ్‌కు సంబంధించిన వివరణాత్మక గణాంకాలను అందించాడు.గృహ సౌర మరియు కార్ల తయారీదారుల ప్రయత్నాలతో పోలిస్తే, రోజువారీ పెరుగుదల దాదాపు 1 kWh (వోల్ట్‌కు దాదాపు 4 మైళ్ళు) ఆకట్టుకునేలా ఉన్నప్పటికీ, ఇది కేవలం రెండు సౌర ఫలకాలను ఉపయోగించి చేయవచ్చు.చాలా వాహనాలను కవర్ చేసే కస్టమ్ ప్యానెల్ ఫలితాన్ని సోనో లేదా టయోటా ద్వారా మనం పైన చూసిన దానికి దగ్గరగా తీసుకువస్తుంది.
కార్ల తయారీదారు మరియు ఈ రెండు DIY టింకర్‌ల మధ్య చేసిన పనుల మధ్య, మాస్ మార్కెట్‌లో ఇవన్నీ చివరికి ఎలా పని చేస్తాయో చూడటం ప్రారంభించాము.సహజంగానే, ఏదైనా సౌర ఘటం వాహనానికి ఉపరితల వైశాల్యం చాలా ముఖ్యమైనది.పెద్ద ప్రాంతం అంటే ఎక్కువ క్రూజింగ్ రేంజ్.అందువల్ల, ఎంబెడెడ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో కారు యొక్క చాలా ఉపరితలాలను కవర్ చేయాలి.అయితే, పార్కింగ్ సమయంలో, వాహనం సామ్ యొక్క లీఫ్ మరియు సోలార్రోలా/రూట్ డెల్ సోల్ వాన్ లాగా ప్రవర్తించవచ్చు: ఇంటి రూఫ్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌లు అందించే శక్తికి దగ్గరగా ఉండటానికి మరింత ఎక్కువ ప్యానెల్‌లను మడవండి.ఎలోన్ మస్క్ కూడా ఈ ఆలోచన గురించి చాలా ఉత్సాహంగా ఉన్నాడు:
ఇది రోజుకు 15 మైళ్లు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సౌర శక్తిని జోడించగలదు.ఇది స్వయం సమృద్ధిగా ఉంటుందని ఆశిస్తున్నాము.ఫోల్డింగ్ సోలార్ వింగ్‌ని జోడించడం వల్ల రోజుకు 30 నుండి 40 మైళ్లు ఉత్పత్తి అవుతుంది.యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో సగటు రోజువారీ మైలేజ్ 30.
ఇది ఇప్పటికీ సోలార్ కార్ల కోసం చాలా మంది డ్రైవర్ల అవసరాలను తీర్చలేక పోయినప్పటికీ, ఈ సాంకేతికత వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు ఎప్పటికీ ప్రశ్నార్థకం కాదు.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).పుష్({});
CleanTechnica యొక్క వాస్తవికతను మెచ్చుకుంటున్నారా?క్లీన్‌టెక్నికా సభ్యుడు, మద్దతుదారు లేదా రాయబారి లేదా పాట్రియన్ పోషకుడిగా మారడాన్ని పరిగణించండి.
CleanTechnica కోసం ఏవైనా చిట్కాలు ఉన్నాయా, మా క్లీన్‌టెక్ టాక్ పాడ్‌కాస్ట్ కోసం ప్రకటన చేయాలనుకుంటున్నారా లేదా అతిథిని సిఫార్సు చేయాలనుకుంటున్నారా?మమ్మల్ని ఇక్కడ సంప్రదించండి.
జెన్నిఫర్ సెన్సిబా (జెన్నిఫర్ సెన్సిబా) జెన్నిఫర్ సెన్సిబా (జెన్నిఫర్ సెన్సిబా) దీర్ఘకాలిక సమర్థవంతమైన కారు ఔత్సాహికురాలు, రచయిత మరియు ఫోటోగ్రాఫర్.ఆమె గేర్‌బాక్స్ దుకాణంలో పెరిగింది మరియు ఆమె 16 సంవత్సరాల వయస్సు నుండి కారు సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించడానికి పోంటియాక్ ఫియరోను నడుపుతోంది. ఆమె తన భాగస్వామి, పిల్లలు మరియు జంతువులతో కలిసి అమెరికన్ సౌత్‌వెస్ట్‌ను అన్వేషించడానికి ఇష్టపడుతుంది.
క్లీన్‌టెక్నికా అనేది యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ప్రపంచంలోని క్లీన్ టెక్నాలజీపై దృష్టి సారించే నంబర్ వన్ వార్తలు మరియు విశ్లేషణ వెబ్‌సైట్, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు, సౌర, గాలి మరియు శక్తి నిల్వపై దృష్టి సారిస్తుంది.
వార్తలు CleanTechnica.comలో ప్రచురించబడతాయి, అయితే నివేదికలు కొనుగోలు మార్గదర్శకాలతో పాటు Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/లో ప్రచురించబడతాయి.
ఈ వెబ్‌సైట్‌లో రూపొందించబడిన కంటెంట్ వినోద ప్రయోజనాల కోసం మాత్రమే.ఈ వెబ్‌సైట్‌లో ప్రచురించబడిన అభిప్రాయాలు మరియు వ్యాఖ్యలను క్లీన్‌టెక్నికా, దాని యజమానులు, స్పాన్సర్‌లు, అనుబంధ సంస్థలు లేదా అనుబంధ సంస్థలు ఆమోదించకపోవచ్చు లేదా వారు తప్పనిసరిగా దాని అభిప్రాయాలను సూచించరు.