வீடு/கூரை சூரிய ஆற்றல் மூலம், அதிகமான EV ஓட்டுனர்கள் வீட்டு சூரிய சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.மறுபுறம், வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட சோலார் பேனல்கள் எப்போதும் சந்தேகத்திற்குரிய ஒரு தகுதியான பொருளாகவே இருந்து வருகின்றன.ஆனால் இந்த சந்தேகம் 2020 இல் இன்னும் தகுதியானதா?
காரின் எலக்ட்ரிக் மோட்டார்களை இயக்குவதற்கு கார் பேனல்களை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவது (மிகவும் நடைமுறைச் சோதனைக் கார்களைத் தவிர) இன்னும் எட்டவில்லை என்றாலும், பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட சோலார் செல்களைப் பயன்படுத்துவது அதிக நம்பிக்கையைக் காட்டுகிறது.வலுவான நிதி ஆதாரங்களைக் கொண்ட பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் பல தசாப்தங்களாக சூரிய சக்தியில் இயங்கும் வாகனங்களை பரிசோதித்து வருகின்றன, மேலும் சமீபத்தில் சில நல்ல முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளன.
எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா ஒரு ப்ரியஸ் பிரைம் முன்மாதிரியைக் கொண்டுள்ளது, இது நல்ல நிலையில் ஒரு நாளைக்கு 27 மைல்கள் சேர்க்க முடியும், அதே நேரத்தில் சோனோ மோட்டார்ஸ் மதிப்பிட்டுள்ளது, வழக்கமான ஜெர்மன் சூரிய நிலைமைகளின் கீழ், அதன் கார் ஓட்டும் தூரத்தை ஒரு நாளைக்கு 19 மைல்கள் அதிகரிக்கும்.15 முதல் 30 மைல்கள் வரையிலான வரம்பானது, ஆன்-போர்டு சூரிய ஆற்றலை கார்களுக்கான ஒரே சக்தியாக மாற்ற போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் இது பெரும்பாலான சாதாரண ஓட்டுநர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், மீதமுள்ளவை கட்டம் அல்லது வீட்டு சூரிய சக்தியால் வசூலிக்கப்படுகின்றன.
மறுபுறம், போர்டு சோலார் பேனல்கள் கார் வாங்குபவர்களுக்கு நிதி முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும்.நிச்சயமாக, வணிக ரீதியாக கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த பேனல்கள் (சோனோ மோட்டார்ஸ் போன்றவை) அல்லது விலையுயர்ந்த சோதனை பேனல்கள் (டொயோட்டாவின் முன்மாதிரி போன்றவை) கொண்ட வாகனங்கள் அற்புதமான விஷயங்களைச் செய்ய முடியும், ஆனால் பேனல்களின் விலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அவை பெரிய சில நன்மைகளை ஈடுசெய்யும்.அவர்களிடம் சார்ஜ் இருந்து.நாங்கள் வெகுஜன தத்தெடுப்பை விரும்பினால், விலையானது வருவாயை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
தொழில்நுட்பத்தின் விலையை நாம் அளவிடும் ஒரு வழி DIY கூட்டத்தின் தொழில்நுட்பத்தை அணுகுவதாகும்.போதுமான நிறுவனம் அல்லது அரசாங்க நிதி ஆதாரங்கள் இல்லாதவர்கள் தொழில்நுட்பத்தை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தினால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மலிவான தொழில்நுட்பத்தை வழங்கலாம்.DIY பரிசோதனையாளர்களுக்கு வெகுஜன உற்பத்தி, சப்ளையர்களிடமிருந்து மொத்த கொள்முதல் மற்றும் தீர்வைச் செயல்படுத்த அதிக எண்ணிக்கையிலான நிபுணர்களின் நன்மைகள் இல்லை.இந்த நன்மைகள் மூலம், நாளொன்றுக்கு மைலேஜை அதிகரிப்பதற்கு ஒரு மைல் செலவு குறைவாக இருக்கும்.
கடந்த ஆண்டு, சாம் எலியட்டின் சூரிய சக்தியில் இயங்கும் நிசான் லீஃப் பற்றி எழுதினேன்.பேட்டரி பேக்கின் செயல்திறன் சீர்குலைவு காரணமாக, அவர் சமீபத்தில் வாங்கிய இரண்டாவது கை இலை அவரை வேலை செய்ய வைக்கும், ஆனால் அது அவரை முழுமையாக வீட்டிற்கு அழைத்துச் செல்ல முடியாது.அவரது பணியிடத்தில் மின்சார கார் சார்ஜிங் வழங்கப்படுவதில்லை, எனவே அவர் மைலேஜை அதிகரிக்க வேறு வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது, இதனால் சோலார் சார்ஜிங் திட்டத்தை உணர்ந்தார்.அவரது மிக சமீபத்திய வீடியோ புதுப்பிப்பு, அவரது விரிவாக்கப்பட்ட ஸ்லைடு-அவுட் சோலார் பேனல் மேம்பாடுகளைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுகிறது…
மேலே உள்ள வீடியோவில், காலப்போக்கில் சாமின் அமைப்புகள் எவ்வாறு மேம்பட்டன என்பதை அறிந்தோம்.அவர் மற்ற பேனல்களைச் சேர்த்து வருகிறார், சிலவற்றை நிறுத்தும்போது ஒரு பெரிய பரப்பளவை வெளியே இழுக்க முடியும்.பல பேனல்களில் அதிக பேட்டரிகள் வரம்பை அதிகரிக்க உதவினாலும், சாம் இன்னும் LEAF பேட்டரி பேக்கை நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய முடியாது மேலும் இன்னும் சிக்கலான காப்பு பேட்டரிகள், இன்வெர்ட்டர்கள், டைமர்கள் மற்றும் EVSE சிஸ்டம்களை நம்பியிருக்கிறார்.இது வேலை செய்யலாம், ஆனால் பெரும்பாலான மக்கள் விரும்பும் சோலார் காரை விட இது மிகவும் தொந்தரவாக இருக்கலாம்.
அவர் ஜேம்ஸை நேர்காணல் செய்தார், மேலும் ஜேம்ஸின் எலக்ட்ரானிக் தொழில்நுட்பம் செவ்ரோலெட் வோல்ட்டின் பேட்டரி பேக்கில் சூரிய சக்தியை நேரடியாக உள்ளீடு செய்ய உதவியது.இதற்கு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டு மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் பல இணைப்புகள் தேவை, ஆனால் இதற்கு பேட்டரி பேக்கைத் திறக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இதுவரை, இந்த அமைப்பு இல்லாத கார்களுக்கு சூரிய சக்தியைச் சேர்ப்பது சிறந்த முறையாக இருக்கலாம்.தனது இணையதளத்தில், கடந்த சில நாட்களாக வாகனம் ஓட்டியதற்கான விரிவான புள்ளிவிவரங்களை அவர் அளித்துள்ளார்.வீட்டு சோலார் மற்றும் கார் உற்பத்தியாளர்களின் முயற்சிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், தினசரி 1 kWh (வோல்ட்டுக்கு சுமார் 4 மைல்கள்) அதிகரிப்பு சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், இரண்டு சோலார் பேனல்களைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்ய முடியும்.பெரும்பாலான வாகனங்களை உள்ளடக்கிய தனிப்பயன் பேனல், சோனோ அல்லது டொயோட்டா மூலம் நாம் மேலே பார்த்ததற்கு நெருக்கமாக முடிவைக் கொண்டு வரும்.
கார் உற்பத்தியாளருக்கும் இந்த இரண்டு DIY டிங்கர்களுக்கும் இடையில் செய்யப்பட்ட விஷயங்களுக்கு இடையில், வெகுஜன சந்தையில் இவை அனைத்தும் இறுதியில் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைப் பார்க்கத் தொடங்குகிறோம்.வெளிப்படையாக, எந்த சூரிய மின்கல வாகனத்திற்கும் மேற்பரப்பு பகுதி மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும்.ஒரு பெரிய பகுதி என்பது அதிக பயண வரம்பைக் குறிக்கிறது.எனவே, உட்பொதிக்கப்பட்ட நிறுவலின் போது காரின் பெரும்பாலான மேற்பரப்புகள் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.இருப்பினும், வாகனம் நிறுத்தும் போது, ​​சாம்ஸ் லீஃப் மற்றும் சோலரோலா/ரூட் டெல் சோல் வேன் போன்று வாகனம் நடந்துகொள்ளலாம்: வீட்டுக் கூரை நிறுவல்கள் வழங்கக்கூடிய சக்தியை நெருங்க மேலும் மேலும் பேனல்களை மடியுங்கள்.எலோன் மஸ்க் கூட இந்த யோசனையில் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தார்:
இது ஒரு நாளைக்கு 15 மைல்கள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சூரிய சக்தியை சேர்க்கலாம்.இது தன்னிறைவு என்று நம்புகிறேன்.மடிப்பு சூரிய இறக்கையைச் சேர்ப்பது ஒரு நாளைக்கு 30 முதல் 40 மைல்கள் வரை உற்பத்தி செய்யும்.அமெரிக்காவில் சராசரி தினசரி மைலேஜ் 30 ஆகும்.
சோலார் கார்களுக்கான பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களின் தேவைகளை இன்னும் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை என்றாலும், இந்த தொழில்நுட்பம் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது மற்றும் கேள்விக்குரியதாக இருக்காது.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).புஷ்({});
CleanTechnica இன் அசல் தன்மையைப் பாராட்டுகிறீர்களா?CleanTechnica உறுப்பினர், ஆதரவாளர் அல்லது தூதராக அல்லது பேட்ரியன் புரவலராக மாறுவதைக் கவனியுங்கள்.
CleanTechnica க்கு ஏதேனும் உதவிக்குறிப்புகள் உள்ளதா, விளம்பரம் செய்ய விரும்புகிறீர்களா அல்லது எங்கள் CleanTech Talk போட்காஸ்டுக்கு விருந்தினரைப் பரிந்துரைக்க விரும்புகிறீர்களா?எங்களை இங்கே தொடர்பு கொள்ளவும்.
ஜெனிபர் சென்சிபா (ஜெனிஃபர் சென்சிபா) ஜெனிபர் சென்சிபா (ஜெனிஃபர் சென்சிபா) ஒரு நீண்ட கால திறமையான கார் ஆர்வலர், எழுத்தாளர் மற்றும் புகைப்படக்காரர்.அவர் ஒரு கியர்பாக்ஸ் கடையில் வளர்ந்தார் மற்றும் 16 வயதிலிருந்தே காரின் செயல்திறனை சோதிக்க போண்டியாக் ஃபியரோவை ஓட்டி வருகிறார். அவர் தனது பங்குதாரர், குழந்தைகள் மற்றும் விலங்குகளுடன் அமெரிக்க தென்மேற்கு பகுதியை ஆராய விரும்புகிறார்.
CleanTechnica என்பது அமெரிக்காவிலும் உலகிலும் சுத்தமான தொழில்நுட்பத்தில் கவனம் செலுத்தி, மின்சார வாகனங்கள், சூரிய ஒளி, காற்று மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தும் முதல் செய்தி மற்றும் பகுப்பாய்வு இணையதளமாகும்.
செய்திகள் CleanTechnica.com இல் வெளியிடப்படுகின்றன, அதே சமயம் அறிக்கைகள் Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ இல், வாங்குதல் வழிகாட்டிகளுடன் வெளியிடப்படுகின்றன.
இந்த இணையதளத்தில் உருவாக்கப்பட்ட உள்ளடக்கம் பொழுதுபோக்கு நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே.இந்த இணையதளத்தில் வெளியிடப்படும் கருத்துக்கள் மற்றும் கருத்துகள் CleanTechnica, அதன் உரிமையாளர்கள், ஸ்பான்சர்கள், துணை நிறுவனங்கள் அல்லது துணை நிறுவனங்களால் அங்கீகரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம் அல்லது அதன் கருத்துக்களை அவர்கள் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.