Kwa nishati ya jua ya nyumbani/paa, viendeshaji zaidi vya EV vinatumia nishati ya jua ya nyumbani.Kwa upande mwingine, paneli za jua zilizowekwa kwenye magari daima zimekuwa kitu kinachostahili kushukiwa.Lakini shaka hii bado inastahili 2020?
Ingawa bado haiwezi kufikiwa (isipokuwa kwa magari ya majaribio) kutumia moja kwa moja paneli za gari ili kuwasha injini za umeme za gari, matumizi ya seli za jua zenye nguvu kidogo kuchaji betri huonyesha ahadi kubwa zaidi.Vyuo vikuu na kampuni zilizo na rasilimali dhabiti za kifedha zimekuwa zikifanya majaribio ya magari yanayotumia nishati ya jua kwa miongo kadhaa, na hivi karibuni zimefanya maendeleo mazuri.
Kwa mfano, Toyota ina prototype ya Prius Prime, ambayo inaweza kuongeza maili 27 kwa siku katika hali nzuri, wakati Sono Motors inakadiria kuwa chini ya hali ya kawaida ya jua ya Ujerumani, gari lake linaweza kuongeza umbali wa kuendesha gari kwa maili 19 kwa siku.Masafa ya maili 15 hadi 30 haitoshi kufanya nishati ya jua kwenye bodi kuwa chanzo pekee cha nishati kwa magari, lakini inaweza kukidhi mahitaji ya madereva wengi wa kawaida, wakati iliyobaki inachajiwa na gridi ya taifa au nishati ya jua ya nyumbani.
Kwa upande mwingine, paneli za jua kwenye bodi lazima ziwe na umuhimu wa kifedha kwa wanunuzi wa gari.Bila shaka, magari yaliyo na paneli bora zaidi zinazopatikana kibiashara (kama vile Sono Motors) au paneli za majaribio za gharama kubwa (kama vile mfano wa Toyota) zinaweza kufanya mambo ya kushangaza, lakini ikiwa gharama ya paneli ni kubwa sana, itapunguza faida kubwa Baadhi.Kutoka kwa malipo pamoja nao.Ikiwa tunataka kupitishwa kwa wingi, basi bei haiwezi kuzidi mapato.
Njia moja tunayopima gharama ya teknolojia ni ufikiaji wa teknolojia ya umati wa DIY.Ikiwa watu wasio na kampuni ya kutosha au rasilimali za kifedha za serikali wanaweza kutumia teknolojia kwa ufanisi, basi watengenezaji wa magari wanaweza kutoa teknolojia ya bei nafuu.Majaribio ya DIY hawana faida za uzalishaji wa wingi, ununuzi wa wingi kutoka kwa wauzaji na idadi kubwa ya wataalam kutekeleza suluhisho.Kwa faida hizi, gharama kwa kila maili ya kuongeza maili kwa siku inaweza kuwa chini.
Mwaka jana, niliandika kuhusu Nissan LEAF ya Sam Elliot inayotumia nishati ya jua.Kutokana na uharibifu wa utendaji wa pakiti ya betri, LEAF ya mtumba aliyoinunua hivi karibuni inaweza kumfanya afanye kazi, lakini haiwezi kumpeleka nyumbani kabisa.Mahali pake pa kazi haitoi malipo ya gari la umeme, kwa hivyo alilazimika kutafuta njia nyingine ya kuongeza mileage, na hivyo kutambua mradi wa malipo ya jua.Sasisho lake la hivi majuzi zaidi la video hutuambia kuhusu uboreshaji wake wa paneli za jua za slaidi zilizopanuliwa…
Katika video iliyo hapo juu, tulijifunza jinsi mipangilio ya Sam imeboreshwa kwa muda.Amekuwa akiongeza vibao vingine, ikiwa ni pamoja na vingine vinavyoweza kuteleza kwenye eneo kubwa zaidi linapoegeshwa.Ingawa betri nyingi kwenye paneli zaidi husaidia kuongeza anuwai, Sam bado hawezi kuchaji kifurushi cha betri cha LEAF moja kwa moja na bado anategemea betri chelezo changamano zaidi, vigeuzi, vipima muda na mifumo ya EVSE.Inaweza kufanya kazi, lakini inaweza kuwa shida zaidi kuliko gari la jua ambalo watu wengi wanataka.
Alimhoji James, na teknolojia ya kielektroniki ya James ikamsaidia kuingiza moja kwa moja nishati ya jua kwenye pakiti ya betri ya Chevrolet Volt.Inahitaji bodi ya mzunguko iliyoboreshwa na viunganisho vingi chini ya kofia, lakini hauhitaji kufungua pakiti ya betri, hadi sasa, kuongeza nishati ya jua kwa magari ambayo si ya muundo huu inaweza kuwa njia bora zaidi.Kwenye tovuti yake, anatoa takwimu za kina kwa siku chache zilizopita za kuendesha gari.Ikilinganishwa na juhudi za watengenezaji wa nishati ya jua na magari ya kaya, ingawa ongezeko la kila siku la takriban kWh 1 (takriban maili 4 kwa volt) ni la kuvutia, hii inaweza kufanywa kwa kutumia paneli mbili za jua pekee.Paneli maalum inayofunika magari mengi italeta matokeo karibu na yale tuliyoona hapo juu na Sono au Toyota.
Kati ya mambo yaliyofanywa kati ya mtengenezaji wa gari na viboreshaji hivi viwili vya DIY, tunaanza kuona jinsi haya yote yatafanya kazi katika soko kubwa.Kwa wazi, eneo la uso litakuwa muhimu sana kwa gari lolote la seli za jua.Eneo kubwa linamaanisha anuwai zaidi ya kusafiri.Kwa hiyo, nyuso nyingi za gari zinahitajika kufunikwa wakati wa ufungaji ulioingizwa.Hata hivyo, wakati wa maegesho, gari linaweza kufanya kazi kama LEAF ya Sam na Solarrolla/Route del Sol van: kukunja paneli zaidi na zaidi ili kukaribia nguvu ambayo usakinishaji wa paa la nyumba inaweza kutoa.Hata Elon Musk alikuwa na shauku kubwa juu ya wazo hili:
Inaweza kuongeza maili 15 au zaidi ya nishati ya jua kwa siku.Natumai hii inajitosheleza.Kuongeza bawa la jua la kujikunja kutazalisha maili 30 hadi 40 kwa siku.Wastani wa maili ya kila siku nchini Marekani ni 30.
Ingawa bado huenda isiweze kukidhi mahitaji ya madereva wengi wa magari yanayotumia miale ya jua, teknolojia hii inakua kwa kasi na kamwe haitatiliwa shaka.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).kusukuma ({});
Je, unathamini uhalisi wa CleanTechnica?Fikiria kuwa mwanachama wa CleanTechnica, mfuasi au balozi, au mlinzi wa Patreon.
Je, kuna vidokezo vyovyote vya CleanTechnica, unataka kutangaza au ungependa kupendekeza mgeni kwa podikasti yetu ya CleanTech Talk?Wasiliana nasi hapa.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) ni shabiki wa muda mrefu wa magari, mwandishi na mpiga picha.Alikulia katika duka la sanduku la gia na amekuwa akiendesha gari la Pontiac Fiero ili kujaribu ufanisi wa gari tangu alipokuwa na umri wa miaka 16. Anapenda kuchunguza Amerika Kusini-Magharibi na mpenzi wake, watoto na wanyama.
CleanTechnica ni tovuti namba moja ya habari na uchambuzi inayoangazia teknolojia safi nchini Marekani na duniani kote, ikilenga magari ya umeme, nishati ya jua, upepo na hifadhi ya nishati.
Habari huchapishwa kwenye CleanTechnica.com, huku ripoti zikichapishwa kwenye Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, pamoja na miongozo ya ununuzi.
Maudhui yanayozalishwa kwenye tovuti hii ni kwa madhumuni ya burudani pekee.Maoni na maoni yaliyochapishwa kwenye tovuti hii huenda yasiidhinishwe na CleanTechnica, wamiliki wake, wafadhili, washirika au kampuni tanzu, wala si lazima yawakilishe maoni yake.