Med solenergi i hemmet eller på taket använder fler och fler elbilsförare solenergi i hemmet.Å andra sidan har solpaneler installerade på fordon alltid varit ett välförtjänt misstankeobjekt.Men är detta tvivel fortfarande förtjänt 2020?
Även om det fortfarande är utom räckhåll (förutom mycket praktiska experimentbilar) att direkt använda bilpaneler för att driva bilens elmotorer, visar användningen av solceller med relativt låg effekt för att ladda batterierna mer lovande.Universitet och företag med starka ekonomiska resurser har experimenterat med soldrivna fordon i decennier och har nyligen gjort goda framsteg.
Toyota har till exempel en Prius Prime-prototyp, som kan lägga till 27 miles per dag under bra förhållanden, medan Sono Motors uppskattar att under typiska tyska solförhållanden kan dess bil öka körsträckan med 19 miles per dag.En räckvidd på 15 till 30 miles räcker inte för att göra solenergi ombord till den enda kraftkällan för bilar, men den kan tillgodose behoven hos de flesta vanliga förare, medan resten laddas av nätet eller solenergin i hemmet.
Å andra sidan måste solpaneler ombord ha ekonomisk betydelse för bilköpare.Naturligtvis kan fordon med de bästa kommersiellt tillgängliga panelerna (som Sono Motors) eller dyra experimentpaneler (som Toyotas prototyp) göra fantastiska saker, men om kostnaden för panelerna är för hög kommer de att kompensera för de stora Vissa fördelar.Från att ladda med dem.Om vi ​​vill ha massadoption kan priset inte överstiga intäkterna.
Ett sätt vi mäter kostnaden för teknik är gör-det-själv-publikens tillgång till teknik.Om människor utan tillräckliga företags- eller statliga ekonomiska resurser framgångsrikt kan använda teknik, kan biltillverkare erbjuda billigare teknik.DIY-experimentörer har inte fördelarna med massproduktion, bulkköp från leverantörer och ett stort antal experter för att implementera lösningen.Med dessa fördelar kan kostnaden per mil för att öka körsträckan per dag bli lägre.
Förra året skrev jag om Sam Elliots solcellsdrivna Nissan LEAF.På grund av batteripaketets prestandaförsämring kan den begagnade LEAF han nyligen köpte få honom att arbeta, men den kan inte ta honom hem helt.Hans arbetsplats tillhandahåller ingen elbilsladdning, så han var tvungen att hitta ett annat sätt att öka körsträckan och på så sätt förverkliga solarladdningsprojektet.Hans senaste videouppdatering berättar om hans förstorade förbättringar av solpaneler...
I videon ovan lärde vi oss hur Sams inställningar har förbättrats över tid.Han har lagt till andra paneler, inklusive några som kan glida ut en större yta när de parkeras.Även om fler batterier på fler paneler bidrar till att öka räckvidden, kan Sam fortfarande inte ladda LEAF-batteripaketet direkt och förlitar sig fortfarande på mer komplexa reservbatterier, växelriktare, timers och EVSE-system.Det kan fungera, men det kan vara mer besvärligt än den solbil de flesta vill ha.
Han intervjuade James, och James elektroniska teknik hjälpte honom att direkt mata in solenergi i Chevrolet Volts batteripaket.Det kräver ett anpassat kretskort och flera anslutningar under huven, men det kräver inte att batteripaketet öppnas, så än så länge kan det vara den bästa metoden att lägga till solenergi till bilar som inte är av denna struktur.På sin hemsida ger han detaljerad statistik för de senaste dagarnas körning.Jämfört med hushållens solenergi- och biltillverkare, även om den dagliga ökningen på cirka 1 kWh (cirka 4 miles per volt) är imponerande, kan detta göras med bara två solpaneler.En anpassad panel som täcker de flesta fordon kommer att föra resultatet närmare det vi såg ovan av Sono eller Toyota.
Mellan de saker som görs mellan biltillverkaren och dessa två gör-det-själv-pyntare börjar vi se hur allt detta i slutändan kommer att fungera på massmarknaden.Uppenbarligen kommer ytan att vara mycket viktig för alla solcellsfordon.En större yta innebär mer marschräckvidd.Därför måste de flesta ytor på bilen täckas under inbäddad installation.Men under parkering kan fordonet bete sig som Sams LEAF och Solarrolla/Route del Sol skåpbil: vik fler och fler paneler för att komma nära den kraft som takinstallationer i hemmet kan ge.Till och med Elon Musk var väldigt entusiastisk över denna idé:
Den kan lägga till 15 miles eller mer solenergi per dag.Hoppas detta är självförsörjande.Att lägga till en hopfällbar solvinge kommer att producera 30 till 40 miles per dag.Den genomsnittliga dagliga körsträckan i USA är 30.
Även om den kanske fortfarande inte kan möta behoven hos de flesta förare för solbilar, utvecklas denna teknik snabbt och kommer aldrig att kunna ifrågasättas.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).skjuta på({});
Uppskattar originaliteten hos CleanTechnica?Överväg att bli CleanTechnica-medlem, supporter eller ambassadör, eller Patreon-beskyddare.
Finns det några tips till CleanTechnica, vill annonsera eller vill rekommendera en gäst till vår CleanTech Talk-podcast?Kontakta oss här.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) är en långsiktigt effektiv bilentusiast, författare och fotograf.Hon växte upp i en växellådsbutik och har kört en Pontiac Fiero för att testa bilens effektivitet sedan hon var 16. Hon gillar att utforska den amerikanska sydvästen med sin partner, barn och djur.
CleanTechnica är den främsta nyhets- och analyswebbplatsen med fokus på ren teknik i USA och världen, med fokus på elfordon, sol-, vind- och energilagring.
Nyheter publiceras på CleanTechnica.com, medan rapporter publiceras på Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, tillsammans med köpguider.
Innehållet som genereras på denna webbplats är endast för underhållningsändamål.De åsikter och kommentarer som publiceras på denna webbplats får inte godkännas av CleanTechnica, dess ägare, sponsorer, dotterbolag eller dotterbolag, och de representerar inte nödvändigtvis dess åsikter.