Kalayan tanaga surya bumi / rooftop, beuki seueur supir EV anu nganggo tanaga surya bumi.Di sisi anu sanés, panél surya anu dipasang dina kendaraan sok janten obyék anu pantes dicurigai.Tapi naha mamang ieu masih pantes dina 2020?
Sanajan masih jauh tina jangkauan (iwal mobil ékspérimén pisan praktis) mun langsung ngagunakeun panel mobil pikeun kakuatan motor listrik mobil urang, pamakéan sél surya-daya rélatif low pikeun ngeusi batre nembongkeun janji gede.Paguron luhur sareng perusahaan anu gaduh sumber kauangan anu kuat parantos nyobian kandaraan tenaga surya salami mangpuluh-puluh taun, sareng nembé gaduh kamajuan anu saé.
Contona, Toyota ngabogaan prototipe Prius Prime, nu bisa nambahan 27 mil sapoé dina kaayaan alus, bari Sono Motors ngira-ngira yén dina kaayaan solar has Jerman, mobil na bisa ningkatkeun jarak nyetir ku 19 mil sapoé.Kisaran 15 nepi ka 30 mil teu cukup pikeun nyieun on-board tanaga surya hijina sumber kakuatan pikeun mobil, tapi bisa minuhan kaperluan paling drivers biasa, sedengkeun sésana dieusi ku grid atawa énergi solar imah.
Di sisi anu sanés, panél surya on-board kedah gaduh artos kauangan pikeun pembeli mobil.Tangtosna, kandaraan sareng panél komersil anu pangsaéna (sapertos Sono Motors) atanapi panél ékspérimén mahal (sapertos prototipe Toyota) tiasa ngalakukeun hal-hal anu luar biasa, tapi upami biaya panélna luhur teuing, éta bakal ngimbangan kauntungan anu ageung.Tina ngecas sareng maranehna.Upami urang hoyong nyoko massal, maka hargana henteu tiasa ngaleuwihan pendapatan.
Salah sahiji cara urang ngukur biaya téknologi nyaéta aksés balaréa DIY kana téknologi.Upami jalma-jalma tanpa sumber kauangan perusahaan atanapi pamaréntahan anu cekap tiasa nganggo téknologi, maka produsén mobil tiasa nawiskeun téknologi anu langkung mirah.experimenters DIY teu boga kaunggulan produksi masal, meuli bulk ti suppliers sarta sajumlah badag ahli pikeun nerapkeun solusi.Kalayan kaunggulan ieu, biaya per mil pikeun ningkatkeun mileage per dinten tiasa langkung handap.
Taun ka tukang, kuring nyerat ngeunaan Nissan LEAF bertenaga surya Sam Elliot.Alatan degradasi kinerja pak batré, LEAF kadua leungeun anjeunna nembe dibeuli bisa nyieun manehna digawé, tapi teu bisa mawa anjeunna ka imah sagemblengna.Gawéna teu nyadiakeun ngecas mobil listrik, jadi manehna kapaksa neangan cara séjén pikeun ngaronjatkeun mileage, sahingga ngawujudkeun proyék ngecas solar.Pembaruan pidéo pang anyarna nyarioskeun ka urang ngeunaan perbaikan panel surya anu digedékeun ...
Dina pidéo di luhur, urang diajar kumaha setélan Sam parantos ningkat kana waktosna.Anjeunna parantos nambihan panél anu sanés, kalebet sababaraha anu tiasa ngaluncurkeun permukaan anu langkung ageung nalika diparkir.Sanaos langkung seueur batré dina panel langkung ngabantosan ningkatkeun jangkauan, Sam tetep teu tiasa ngeusi batre batré LEAF langsung sareng masih ngandelkeun batré cadangan, inverter, timer sareng sistem EVSE anu langkung kompleks.Bisa jalan, tapi bisa jadi leuwih troublesome ti mobil solar paling jalma hayang.
Anjeunna ngawawancara James, sareng téknologi éléktronik James ngabantosan anjeunna langsung asupkeun tanaga surya kana pak batré Chevrolet Volt.Merlukeun papan sirkuit ngaropéa sarta sababaraha sambungan handapeun tiung, tapi teu merlukeun muka pak batré, jadi jauh, nambahkeun tanaga surya ka mobil nu teu struktur ieu bisa jadi métode pangalusna.Dina halaman wébna, anjeunna nyayogikeun statistik rinci pikeun sababaraha dinten terakhir nyetir.Dibandingkeun jeung usaha rumah tangga solar jeung pabrik mobil, sanajan kanaékan poéan ngeunaan 1 kWh (kira 4 mil per volt) nyaeta impressive, ieu bisa dipigawé ngan ngagunakeun dua panels solar.Panel khusus anu nyertakeun kalolobaan kendaraan bakal ngadeukeutkeun hasil anu urang tingali di luhur ku Sono atanapi Toyota.
Antara hal anu dilakukeun antara produsén mobil sareng dua tinker DIY ieu, urang mimiti ningali kumaha sadayana ieu pamustunganana bakal jalan di pasar massa.Jelas, aréa permukaan bakal pohara penting pikeun sagala wahana sél surya.A aréa nu leuwih gede hartina rentang cruising leuwih.Ku alatan éta, lolobana surfaces mobil kudu ditutupan salila instalasi embedded.Sanajan kitu, salila parkir, wahana bisa kalakuanana kawas Sam urang DAUN na Solarrolla / Rute del Sol van: melu beuki loba panels pikeun ngadeukeutan ka kakuatan nu bisa nyadiakeun instalasi hateup imah.Malah Elon Musk sumanget pisan ngeunaan ide ieu:
Éta tiasa nambihan 15 mil atanapi langkung tanaga surya per dinten.Mudah-mudahan ieu mandiri.Nambahkeun jangjang surya tilepan bakal ngahasilkeun 30 nepi ka 40 mil per poé.Rata-rata mileage poean di Amérika Serikat nyaéta 30.
Sanajan masih bisa jadi teu bisa minuhan kaperluan paling drivers pikeun mobil solar, téhnologi ieu ngembang pesat tur moal kungsi questionable.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).Teken({});
Ngahargaan orisinalitas CleanTechnica?Pertimbangkeun janten anggota CleanTechnica, pendukung atanapi duta besar, atanapi patron Patreon.
Naha aya tip pikeun CleanTechnica, hoyong ngiklankeun atanapi hoyong nyarankeun tamu pikeun podcast CleanTech Talk kami?Hubungi kami di dieu.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) mangrupakeun enthusiast mobil efisien jangka panjang, panulis sarta fotografer.Manehna tumuwuh nepi di toko gearbox sarta geus nyetir a Pontiac Fiero pikeun nguji efisiensi mobil saprak manéhna 16. Manehna diaku ngajajah Amérika Kulon jeung pasangan nya, barudak jeung sato.
CleanTechnica mangrupikeun halaman wéb warta sareng analisa nomer hiji anu museurkeun kana téknologi bersih di Amérika Serikat sareng dunya, fokus kana kendaraan listrik, tanaga surya, angin sareng panyimpen énergi.
Warta diterbitkeun dina CleanTechnica.com, sedengkeun laporan diterbitkeun dina Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, sareng pituduh mésér.
Eusi anu dihasilkeun dina situs wéb ieu kanggo tujuan hiburan wungkul.Pamadegan sareng koméntar anu diterbitkeun dina halaman wéb ieu henteu tiasa disayogikeun ku CleanTechnica, pamilikna, sponsor, afiliasi atanapi anak perusahaan, sareng henteu kedah ngawakilan pandanganna.