Са соларном енергијом код куће/крова, све више и више возача електричних возила користи кућну соларну енергију.С друге стране, соларни панели постављени на возила одувек су били заслужени предмет сумње.Али да ли је ова сумња и даље заслужена у 2020. години?
Иако је још увек ван домашаја (осим за веома практичне експерименталне аутомобиле) директно користити панеле аутомобила за напајање електричних мотора аутомобила, употреба соларних ћелија релативно мале снаге за пуњење батерија показује веће обећање.Универзитети и компаније са јаким финансијским ресурсима деценијама експериментишу са возилима на соларни погон, а недавно су направили добар напредак.
На пример, Тојота има прототип Приус Приме, који може да дода 27 миља дневно у добрим условима, док Соно Моторс процењује да под типичним немачким соларним условима, њен аутомобил може повећати раздаљину вожње за 19 миља дневно.Домет од 15 до 30 миља није довољан да би соларна енергија у возилу постала једини извор енергије за аутомобиле, али може задовољити потребе већине обичних возача, док остатак наплаћује мрежа или кућна соларна енергија.
С друге стране, уграђени соларни панели морају имати финансијски значај за купце аутомобила.Наравно, возила са најбољим комерцијално доступним панелима (као што је Соно Моторс) или скупи експериментални панели (као што је Тојотин прототип) могу да ураде невероватне ствари, али ако је цена панела превисока, они ће надокнадити велике неке предности.Од пуњења са њима.Ако желимо масовно усвајање, онда цена не може да пређе приход.
Један од начина на који меримо цену технологије је приступ „уради сам“ гомиле технологији.Ако људи без довољних финансијских средстава компаније или владе могу успешно да користе технологију, онда произвођачи аутомобила могу понудити јефтинију технологију.Уради сам експериментатори немају предности масовне производње, масовне куповине од добављача и великог броја стручњака за имплементацију решења.Уз ове предности, цена по миљи повећања километраже дневно може бити нижа.
Прошле године сам писао о Ниссан ЛЕАФ-у Сема Елиота на соларни погон.Због слабљења перформанси батерије, половни ЛЕАФ који је недавно купио може да га натера да ради, али га не може у потпуности одвести кући.Његово радно место не омогућава пуњење електричних аутомобила, па је морао да пронађе други начин да повећа километражу и тако реализује пројекат соларног пуњења.Његово најновије видео ажурирање говори нам о његовим увећаним побољшањима соларних панела...
У видео снимку изнад смо сазнали како су се Самова подешавања временом побољшала.Додао је и друге панеле, укључујући и оне који могу да извуку већу површину када су паркирани.Иако више батерија на више панела помаже у повећању домета, Сем и даље не може директно да пуни ЛЕАФ батеријски пакет и и даље се ослања на сложеније резервне батерије, претвараче, тајмере и ЕВСЕ системе.Може да функционише, али може бити проблематичније него што већина људи жели да соларни аутомобил жели.
Интервјуисао је Џејмса и Џејмсова електронска технологија му је помогла да директно унесе соларну енергију у батерију Цхевролет Волта.Захтева прилагођену штампану плочу и више прикључака испод хаубе, али не захтева отварање батерије, тако да је до сада додавање соларне енергије аутомобилима који нису ове структуре можда најбољи метод.На својој веб страници даје детаљну статистику за последњих неколико дана вожње.У поређењу са напорима произвођача соларне енергије и аутомобила у домаћинству, иако је дневно повећање од око 1 кВх (око 4 миље по волту) импресивно, ово се може урадити користећи само два соларна панела.Прилагођени панел који покрива већину возила приближиће резултат ономе што смо видели изнад од стране Соноа или Тоиоте.
Између ствари урађених између произвођача аутомобила и ова два „уради сам“ мајстора, почињемо да увиђамо како ће све ово на крају функционисати на масовном тржишту.Очигледно, површина ће бити веома важна за било које возило са соларним ћелијама.Већа површина значи већи домет крстарења.Због тога, већина површина аутомобила треба да буде покривена током уграђене инсталације.Међутим, током паркирања, возило може да се понаша као Сам'с ЛЕАФ и комби Соларролла/Роуте дел Сол: преклапајте све више и више панела да бисте се приближили снази коју кућне кровне инсталације могу да обезбеде.Чак је и Елон Муск био веома одушевљен овом идејом:
Може додати 15 миља или више соларне енергије дневно.Надам се да је ово самодовољно.Додавање преклопног соларног крила производиће 30 до 40 миља дневно.Просечна дневна километража у Сједињеним Државама је 30.
Иако још увек можда није у стању да задовољи потребе већине возача за соларне аутомобиле, ова технологија се брзо развија и никада неће бити упитна.(Адсбигоогле = виндов.адсбигоогле || []).пусх({});
Цените оригиналност ЦлеанТецхнице?Размислите о томе да постанете члан ЦлеанТецхнице, присталица или амбасадор, или Патреон покровитељ.
Да ли постоје неки савети за ЦлеанТецхница, желите да се оглашавате или желите да препоручите госта за наш ЦлеанТецх Талк подцаст?Контактирајте нас овде.
Џенифер Сенсиба (Јеннифер Сенсиба) Џенифер Сенсиба (Јеннифер Сенсиба) је дугогодишња ефикасна ентузијаста аутомобила, писац и фотограф.Одрасла је у продавници мењача и од своје 16. године вози Понтиац Фиеро да тестира ефикасност аутомобила. Воли да истражује амерички југозапад са својим партнером, децом и животињама.
ЦлеанТецхница је веб-сајт број један за вести и анализе који се фокусира на чисту технологију у Сједињеним Државама и свету, фокусирајући се на електрична возила, соларну енергију, ветар и складиштење енергије.
Вести се објављују на ЦлеанТецхница.цом, док се извештаји објављују на Футуре-Трендс.ЦлеанТецхница.цом/Репортс/, заједно са водичима за куповину.
Садржај генерисан на овој веб страници је само у забавне сврхе.Мишљења и коментари објављени на овој веб страници не могу бити одобрени од стране ЦлеанТецхница, њених власника, спонзора, филијала или подружница, нити они нужно представљају њене ставове.