Me energjinë diellore në shtëpi/çati, gjithnjë e më shumë drejtues të automjeteve elektrike po përdorin energjinë diellore në shtëpi.Nga ana tjetër, panelet diellore të instaluara në automjete kanë qenë gjithmonë një objekt dyshimi i merituar.Por a meritohet akoma ky dyshim në vitin 2020?
Megjithëse është ende e paarritshme (përveç makinave eksperimentale shumë praktike) përdorimi i drejtpërdrejtë i paneleve të makinave për të fuqizuar motorët elektrikë të makinës, përdorimi i qelizave diellore relativisht të ulëta për të ngarkuar bateritë tregon më shumë premtime.Universitetet dhe kompanitë me burime të forta financiare kanë eksperimentuar me automjete me energji diellore për dekada të tëra dhe së fundmi kanë bërë një përparim të mirë.
Për shembull, Toyota ka një prototip Prius Prime, i cili mund të shtojë 27 milje në ditë në kushte të mira, ndërsa Sono Motors vlerëson se në kushte tipike diellore gjermane, makina e saj mund të rrisë distancën e vozitjes me 19 milje në ditë.Një distancë prej 15 deri në 30 milje nuk është e mjaftueshme për ta bërë energjinë diellore në bord burimin e vetëm të energjisë për makinat, por mund të plotësojë nevojat e shumicës së shoferëve të zakonshëm, ndërsa pjesa tjetër ngarkohet nga rrjeti ose energjia diellore e shtëpisë.
Nga ana tjetër, panelet diellore në bord duhet të kenë rëndësi financiare për blerësit e makinave.Sigurisht, automjetet me panelet më të mira të disponueshme në treg (siç është Sono Motors) ose panele eksperimentale të shtrenjta (si prototipi i Toyota-s) mund të bëjnë gjëra të mahnitshme, por nëse kostoja e paneleve është shumë e lartë, ato do të kompensojnë disa avantazhe të mëdha.Nga ngarkimi me to.Nëse duam adoptim masiv, atëherë çmimi nuk mund të tejkalojë të ardhurat.
Një mënyrë për të matur koston e teknologjisë është qasja e turmës DIY në teknologji.Nëse njerëzit pa burime financiare të mjaftueshme të kompanisë ose qeverisë mund të përdorin me sukses teknologjinë, atëherë prodhuesit e automjeteve mund të ofrojnë teknologji më të lirë.Eksperimentuesit DIY nuk kanë avantazhet e prodhimit në masë, blerjes me shumicë nga furnitorët dhe një numër të madh ekspertësh për të zbatuar zgjidhjen.Me këto avantazhe, kostoja për milje e rritjes së kilometrazhit në ditë mund të jetë më e ulët.
Vitin e kaluar, kam shkruar për Nissan LEAF të Sam Elliot me energji diellore.Për shkak të degradimit të performancës së paketës së baterisë, LEAF e përdorur që ai bleu kohët e fundit mund ta bëjë atë të punojë, por nuk mund ta çojë plotësisht në shtëpi.Vendi i tij i punës nuk mundëson karikimin e makinës elektrike, ndaj iu desh të gjente një mënyrë tjetër për të rritur kilometrazhin, duke realizuar kështu projektin e karikimit diellor.Përditësimi i tij më i fundit i videos na tregon për përmirësimet e tij të zgjeruara të panelit diellor me rrëshqitje…
Në videon e mësipërme, mësuam se si cilësimet e Sam janë përmirësuar me kalimin e kohës.Ai ka shtuar panele të tjera, duke përfshirë disa që mund të rrëshqasin një sipërfaqe më të madhe kur parkohen.Megjithëse më shumë bateri në më shumë panele ndihmojnë në rritjen e diapazonit, Sam ende nuk mund të karikojë drejtpërdrejt paketën e baterive LEAF dhe ende mbështetet në bateri rezervë më komplekse, inverterë, kohëmatës dhe sisteme EVSE.Mund të funksionojë, por mund të jetë më e mundimshme sesa makina diellore që duan shumë njerëz.
Ai intervistoi James dhe teknologjia elektronike e James e ndihmoi atë të fuste drejtpërdrejt energjinë diellore në paketën e baterive të Chevrolet Volt.Kërkon një bord qarku të personalizuar dhe lidhje të shumta nën kapuç, por nuk kërkon hapjen e paketës së baterisë, kështu që deri më tani, shtimi i energjisë diellore për makinat që nuk janë të kësaj strukture mund të jetë metoda më e mirë.Në faqen e tij të internetit, ai ofron statistika të detajuara për ditët e fundit të vozitjes.Krahasuar me përpjekjet e prodhuesve shtëpiak të diellit dhe makinave, megjithëse rritja ditore prej rreth 1 kWh (rreth 4 milje për volt) është mbresëlënëse, kjo mund të bëhet duke përdorur vetëm dy panele diellore.Një panel i personalizuar që mbulon shumicën e automjeteve do ta afrojë rezultatin me atë që pamë më lart nga Sono ose Toyota.
Midis gjërave të bëra midis prodhuesit të makinave dhe këtyre dy kallajxhinjve DIY, ne kemi filluar të shohim se si e gjithë kjo do të funksionojë përfundimisht në tregun masiv.Natyrisht, sipërfaqja do të jetë shumë e rëndësishme për çdo automjet me qeliza diellore.Një zonë më e madhe do të thotë më shumë gamë lundrimi.Prandaj, shumica e sipërfaqeve të makinës duhet të mbulohen gjatë instalimit të ngulitur.Megjithatë, gjatë parkimit, automjeti mund të sillet si furgoni i Sam's LEAF dhe Solarrolla/Route del Sol: palosni gjithnjë e më shumë panele për t'iu afruar fuqisë që mund të ofrojnë instalimet e çatisë së shtëpisë.Edhe Elon Musk ishte shumë entuziast për këtë ide:
Mund të shtojë 15 milje ose më shumë energji diellore në ditë.Shpresoj se kjo është e vetë-mjaftueshme.Shtimi i një krahu diellor të palosshëm do të prodhojë 30 deri në 40 milje në ditë.Kilometrazhet mesatare ditore në Shtetet e Bashkuara janë 30.
Edhe pse ende mund të mos jetë në gjendje të plotësojë nevojat e shumicës së shoferëve për makina diellore, kjo teknologji po zhvillohet me shpejtësi dhe nuk do të jetë kurrë e diskutueshme.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).shtytje ({});
E vlerësoni origjinalitetin e CleanTechnica?Konsideroni të bëheni një anëtar, mbështetës ose ambasador i CleanTechnica, ose një mbrojtës i Patreon.
A ka ndonjë këshillë për CleanTechnica, doni të reklamoni ose dëshironi të rekomandoni një mysafir për podcast-in tonë CleanTech Talk?Na kontaktoni këtu.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) është një entuziast i makinave, shkrimtare dhe fotografe afatgjatë.Ajo u rrit në një dyqan kuti ingranazhesh dhe ka drejtuar një Pontiac Fiero për të testuar efikasitetin e makinës që kur ishte 16 vjeç. Asaj i pëlqen të eksplorojë jugperëndimin e Amerikës me partnerin, fëmijët dhe kafshët e saj.
CleanTechnica është uebsajti numër një i lajmeve dhe analizave që fokusohet në teknologjinë e pastër në Shtetet e Bashkuara dhe në botë, duke u fokusuar në automjetet elektrike, energjinë diellore, të erës dhe ruajtjen e energjisë.
Lajmet publikohen në CleanTechnica.com, ndërsa raportet publikohen në Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, së bashku me udhëzuesit për blerje.
Përmbajtja e krijuar në këtë faqe interneti është vetëm për qëllime argëtimi.Opinionet dhe komentet e publikuara në këtë faqe interneti nuk mund të miratohen nga CleanTechnica, pronarët, sponsorët, filialet ose filialet e saj dhe as nuk përfaqësojnë domosdoshmërisht pikëpamjet e saj.