S sončno energijo doma/strehe vse več voznikov električnih vozil uporablja domačo sončno energijo.Po drugi strani pa so bili solarni paneli, nameščeni na vozila, vedno zaslužen predmet suma.Toda ali je ta dvom še vedno zaslužen v letu 2020?
Čeprav je neposredna uporaba avtomobilskih plošč za napajanje električnih motorjev avtomobilov še nedosegljiva (razen za zelo praktične poskusne avtomobile), je uporaba sončnih celic relativno nizke moči za polnjenje baterij obetavna.Univerze in podjetja z močnimi finančnimi viri že desetletja eksperimentirajo z vozili na sončni pogon in so nedavno dosegli nekaj dobrega napredka.
Na primer, Toyota ima prototip Prius Prime, ki lahko v dobrih pogojih prevozi 27 milj na dan, medtem ko Sono Motors ocenjuje, da lahko v tipičnih nemških sončnih pogojih njihov avtomobil poveča razdaljo vožnje za 19 milj na dan.Doseg od 15 do 30 milj ni dovolj, da bi bila vgrajena sončna energija edini vir energije za avtomobile, vendar lahko zadovolji potrebe večine običajnih voznikov, medtem ko se preostanek polni iz omrežja ali domače sončne energije.
Po drugi strani pa morajo imeti vgrajeni sončni kolektorji finančni pomen za kupce avtomobilov.Seveda lahko vozila z najboljšimi komercialno dostopnimi paneli (kot je Sono Motors) ali dragimi eksperimentalnimi paneli (kot je Toyotin prototip) naredijo neverjetne stvari, toda če so stroški panelov previsoki, bodo izničili velike nekatere prednosti.Od polnjenja z njimi.Če želimo množično sprejetje, potem cena ne sme preseči prihodkov.
Eden od načinov, kako merimo stroške tehnologije, je dostop množice DIY do tehnologije.Če lahko ljudje brez zadostnih finančnih sredstev podjetja ali države uspešno uporabljajo tehnologijo, lahko proizvajalci avtomobilov ponudijo cenejšo tehnologijo.DIY eksperimentatorji nimajo prednosti množične proizvodnje, masovnega nakupa pri dobaviteljih in velikega števila strokovnjakov za implementacijo rešitve.S temi prednostmi je lahko strošek na miljo povečane kilometrine na dan nižji.
Lansko leto sem pisal o Nissanu LEAF na sončni pogon Sama Elliota.Zaradi poslabšanja zmogljivosti akumulatorja mu lahko rabljeni LEAF, ki ga je pred kratkim kupil, omogoči delo, vendar ga ne more popolnoma odpeljati domov.Njegovo delovno mesto ne omogoča polnjenja električnih avtomobilov, zato je moral poiskati drug način za povečanje kilometrine in tako realizirati projekt solarnega polnjenja.Njegov najnovejši videoposnetek nam pove o njegovih izboljšavah povečane drsne sončne plošče ...
V zgornjem videu smo izvedeli, kako so se Samove nastavitve sčasoma izboljšale.Dodal je druge plošče, vključno z nekaterimi, ki lahko zdrsnejo večjo površino, ko so parkirane.Čeprav več baterij na več ploščah pomaga povečati doseg, Sam še vedno ne more neposredno napolniti baterijskega paketa LEAF in se še vedno zanaša na bolj zapletene rezervne baterije, pretvornike, časovnike in sisteme EVSE.Lahko deluje, vendar je morda bolj težavno kot solarni avtomobil, ki si ga želi večina ljudi.
Intervjuval je z Jamesom in Jamesova elektronska tehnologija mu je pomagala neposredno vnašati sončno energijo v baterijski sklop Chevrolet Volt.Zahteva prilagojeno vezje in več povezav pod pokrovom, vendar ne zahteva odpiranja akumulatorja, tako da je zaenkrat morda najboljša metoda dodajanje sončne energije avtomobilom, ki nimajo te strukture.Na svoji spletni strani ponuja podrobno statistiko zadnjih nekaj dni vožnje.V primerjavi s prizadevanji gospodinjskih solarnih in avtomobilskih proizvajalcev, čeprav je dnevno povečanje približno 1 kWh (približno 4 milje na volt) impresivno, je to mogoče storiti z uporabo samo dveh sončnih plošč.Plošča po meri, ki pokriva večino vozil, bo rezultat približala tistemu, kar smo videli zgoraj pri Sonu ali Toyoti.
Med stvarmi, ki sta jih naredila proizvajalec avtomobilov in ta dva DIY popravljalca, začenjamo videti, kako bo vse to na koncu delovalo na množičnem trgu.Očitno bo površina zelo pomembna za vsako vozilo s sončno celico.Večje območje pomeni večji doseg.Zato je treba med vgrajeno namestitvijo pokriti večino površin avtomobila.Vendar pa se lahko med parkiranjem vozilo obnaša kot Samov kombi LEAF in Solarrolla/Route del Sol: zložite vedno več plošč, da se približate moči, ki jo lahko zagotovijo hišne strešne instalacije.Tudi Elon Musk je bil nad to idejo zelo navdušen:
Doda lahko 15 milj ali več sončne energije na dan.Upam, da je to samozadostno.Če dodate zložljivo solarno krilo, boste proizvedli 30 do 40 milj na dan.Povprečna dnevna kilometrina v Združenih državah je 30.
Čeprav morda še vedno ne more zadovoljiti potreb večine voznikov po solarnih avtomobilih, se ta tehnologija hitro razvija in ne bo nikoli vprašljiva.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).potisni({});
Cenite izvirnost CleanTechnice?Razmisli o tem, da bi postal član CleanTechnica, podpornik ali ambasador ali pokrovitelj Patreona.
Ali obstajajo kakšni nasveti za CleanTechnico, želite oglaševati ali želite priporočiti gosta za naš podcast CleanTech Talk?Kontaktirajte nas tukaj.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) je dolgoletna učinkovita avtomobilska navdušenka, pisateljica in fotografinja.Odraščala je v trgovini z menjalniki in od svojega 16. leta vozi Pontiac Fiero, da bi testirala učinkovitost avtomobila. S partnerjem, otroki in živalmi rada raziskuje ameriški jugozahod.
CleanTechnica je številka ena spletna stran z novicami in analizami, ki se osredotoča na čisto tehnologijo v Združenih državah in svetu, s poudarkom na električnih vozilih, soncu, vetru in shranjevanju energije.
Novice so objavljene na CleanTechnica.com, poročila pa na Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, skupaj z nakupovalnimi vodniki.
Vsebina, ustvarjena na tem spletnem mestu, je samo za zabavo.CleanTechnica, njeni lastniki, sponzorji, podružnice ali podružnice morda ne podpirajo mnenj in komentarjev, objavljenih na tej spletni strani, niti ne predstavljajo nujno njenih stališč.