S domácou/strešnou solárnou energiou čoraz viac vodičov EV využíva domácu solárnu energiu.Na druhej strane solárne panely inštalované na vozidlách boli vždy zaslúženým predmetom podozrenia.Je však táto pochybnosť v roku 2020 stále zaslúžená?
Aj keď je stále v nedohľadne (okrem veľmi praktických experimentálnych áut) priame použitie automobilových panelov na napájanie elektromotorov auta, väčší prísľub ukazuje použitie solárnych článkov s relatívne nízkym výkonom na nabíjanie batérií.Univerzity a spoločnosti so silnými finančnými zdrojmi už desaťročia experimentujú s vozidlami na solárny pohon a nedávno dosiahli značný pokrok.
Napríklad Toyota má prototyp Prius Prime, ktorý dokáže pridať 27 míľ za deň v dobrých podmienkach, zatiaľ čo Sono Motors odhaduje, že za typických nemeckých slnečných podmienok môže jej auto predĺžiť dojazd o 27 míľ za deň.Dojazd 15 až 30 míľ nestačí na to, aby sa palubná solárna energia stala jediným zdrojom energie pre autá, ale dokáže uspokojiť potreby väčšiny bežných vodičov, zatiaľ čo zvyšok dobíja sieť alebo domáca solárna energia.
Na druhej strane palubné solárne panely musia mať pre kupujúcich áut finančný význam.Samozrejme, vozidlá s najlepšími komerčne dostupnými panelmi (napríklad Sono Motors) alebo drahými experimentálnymi panelmi (napríklad prototyp Toyoty) dokážu úžasné veci, ale ak sú náklady na panely príliš vysoké, vykompenzujú veľké Niektoré výhody.Od nabíjania s nimi.Ak chceme masovú adopciu, tak cena nemôže prevýšiť príjem.
Jedným zo spôsobov, ako meriame náklady na technológiu, je prístup domácich majstrov k technológiám.Ak ľudia bez dostatočných firemných alebo vládnych finančných zdrojov dokážu úspešne využívať technológie, potom môžu automobilky ponúkať lacnejšie technológie.Domáci experimentátori nemajú výhody hromadnej výroby, hromadného nákupu od dodávateľov a veľkého množstva odborníkov na implementáciu riešenia.S týmito výhodami môžu byť náklady na míľu so zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov za deň nižšie.
Minulý rok som písal o solárnom Nissane LEAF od Sama Elliota.Z dôvodu zníženia výkonu batérie mu môže použitý LEAF, ktorý si nedávno kúpil, dať zabrať, ale nemôže ho úplne doviesť domov.Jeho pracovisko neposkytuje nabíjanie elektromobilov, a tak musel nájsť iný spôsob, ako zvýšiť dojazd, a tak zrealizovať projekt solárneho nabíjania.Jeho najnovšia aktualizácia videa nám hovorí o vylepšeniach zväčšených výsuvných solárnych panelov…
Vo videu vyššie sme sa dozvedeli, ako sa Samove nastavenia časom zlepšili.Pridáva ďalšie panely, vrátane niektorých, ktoré môžu pri parkovaní vysunúť väčšiu plochu.Hoci viac batérií na viacerých paneloch pomáha zväčšiť dosah, Sam stále nemôže priamo nabíjať batériu LEAF a stále sa spolieha na zložitejšie záložné batérie, invertory, časovače a systémy EVSE.Môže to fungovať, ale môže to byť nepríjemnejšie ako solárne auto, ktoré väčšina ľudí chce.
Rozhovor s Jamesom a Jamesova elektronická technológia mu pomohla priamo vložiť solárnu energiu do batérie Chevrolet Volt.Vyžaduje si to prispôsobenú dosku plošných spojov a viacero pripojení pod kapotou, ale nevyžaduje otváranie batérie, takže zatiaľ môže byť pridávanie solárnej energie do áut, ktoré nemajú túto štruktúru, najlepšou metódou.Na svojej stránke uvádza podrobné štatistiky za posledné dni jazdenia.V porovnaní s úsilím výrobcov solárnych panelov a automobilov pre domácnosti, hoci denný nárast o približne 1 kWh (asi 4 míle na volt) je pôsobivý, je možné ho dosiahnuť iba pomocou dvoch solárnych panelov.Vlastný panel pokrývajúci väčšinu vozidiel priblíži výsledok tomu, čo sme videli vyššie od Sono alebo Toyota.
Medzi vecami, ktoré urobila automobilka a títo dvaja kutilovia, začíname vidieť, ako to všetko bude nakoniec fungovať na masovom trhu.Je zrejmé, že plocha povrchu bude veľmi dôležitá pre každé vozidlo so solárnymi článkami.Väčšia plocha znamená väčší dosah.Preto musí byť väčšina povrchov auta počas zabudovanej inštalácie zakrytá.Počas parkovania sa však vozidlo môže správať ako Sam's LEAF a dodávka Solarrolla/Route del Sol: zložte stále viac panelov, aby ste sa priblížili k výkonu, ktorý môžu poskytnúť domáce strešné inštalácie.Dokonca aj Elon Musk bol týmto nápadom veľmi nadšený:
Môže pridať 15 míľ alebo viac solárnej energie za deň.Dúfam, že je to sebestačné.Pridaním skladacieho solárneho krídla dosiahnete 30 až 40 míľ za deň.Priemerný denný počet najazdených kilometrov v Spojených štátoch je 30.
Hoci stále nemusí byť schopná uspokojiť potreby väčšiny vodičov solárnych áut, táto technológia sa rýchlo rozvíja a nikdy nebude spochybnená.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).TAM({});
Oceňujete originalitu CleanTechnica?Zvážte možnosť stať sa členom CleanTechnica, podporovateľom alebo ambasádorom alebo patrónom Patreonu.
Máte nejaké tipy pre CleanTechnica, chcete inzerovať alebo chcete odporučiť hosťa pre náš podcast CleanTech Talk?Kontaktujte nás tu.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) je dlhodobo výkonná automobilová nadšenkyňa, spisovateľka a fotografka.Vyrastala v obchode s prevodovkami a už od svojich 16 rokov jazdí na Pontiac Fiero, aby testovala efektivitu auta. S partnerom, deťmi a zvieratami rada spoznáva americký juhozápad.
CleanTechnica je webová stránka so správami a analýzami číslo jedna, ktorá sa zameriava na čisté technológie v Spojených štátoch a vo svete so zameraním na elektrické vozidlá, solárne, veterné a skladovanie energie.
Novinky sú publikované na CleanTechnica.com, zatiaľ čo správy sú publikované na Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ spolu s nákupnými sprievodcami.
Obsah generovaný na tejto webovej stránke slúži len na zábavné účely.Názory a komentáre uverejnené na tejto webovej stránke nemusia byť podporované spoločnosťou CleanTechnica, jej vlastníkmi, sponzormi, pridruženými spoločnosťami alebo dcérskymi spoločnosťami, ani nemusia nevyhnutne reprezentovať jej názory.