නිවසේ/වහලක සූර්ය බලශක්තිය සමඟින්, වැඩි වැඩියෙන් EV රියදුරන් ගෘහස්ථ සූර්ය බලය භාවිතා කරයි.අනෙක් අතට, වාහනවල සවි කර ඇති සූර්ය පැනල සැමවිටම සැකයට ලක්විය යුතු වස්තුවකි.නමුත් මෙම සැකය 2020 දී තවමත් සුදුසුද?
මෝටර් රථයේ විදුලි මෝටර බල ගැන්වීම සඳහා කාර් පැනල් සෘජුවම භාවිතා කිරීම (ඉතා ප්‍රායෝගික පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථ සඳහා හැර) තවමත් ළඟා විය නොහැකි වුවද, බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා සාපේක්ෂව අඩු බලැති සූර්ය කෝෂ භාවිතා කිරීම වැඩි පොරොන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි.ශක්තිමත් මූල්‍ය සම්පත් ඇති විශ්ව විද්‍යාල සහ සමාගම් දශක ගණනාවක් තිස්සේ සූර්ය බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාහන පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් කරමින් සිටින අතර මෑතදී යම් හොඳ ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.
උදාහරණයක් ලෙස, Toyota සතුව ප්‍රියස් ප්‍රයිම් මූලාකෘතියක් ඇත, එය හොඳ තත්ව යටතේ දිනකට සැතපුම් 27 ක් එකතු කළ හැකි අතර, සාමාන්‍ය ජර්මානු සූර්ය තත්ව යටතේ, එහි මෝටර් රථයට දිනකට සැතපුම් 19 කින් ධාවන දුර වැඩි කළ හැකි බව සෝනෝ මෝටර්ස් ඇස්තමේන්තු කරයි.මෝටර් රථ සඳහා සූර්ය බලශක්තිය එකම බලශක්ති ප්‍රභවය බවට පත් කිරීමට සැතපුම් 15 සිට 30 දක්වා පරාසයක් ප්‍රමාණවත් නොවේ, නමුත් එය බොහෝ සාමාන්‍ය රියදුරන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකි අතර ඉතිරිය විදුලිබල පද්ධතියෙන් හෝ ගෘහස්ථ සූර්ය ශක්තියෙන් අය කෙරේ.
අනෙක් අතට, මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට සූර්ය පැනල මත මූල්‍යමය වැදගත්කමක් තිබිය යුතුය.ඇත්ත වශයෙන්ම, වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි හොඳම පැනල් (Sono Motors වැනි) හෝ මිල අධික පර්යේෂණාත්මක පැනල් සහිත (Toyota හි මූලාකෘතිය වැනි) වාහනවලට පුදුම දේවල් කළ හැකිය, නමුත් පැනල්වල මිල ඉතා ඉහළ නම්, ඒවා විශාල සමහර වාසි සමනය කරයි.ඔවුන් සමඟ ආරෝපණය කිරීමෙන්.අපට විශාල වශයෙන් දරුකමට හදා ගැනීම අවශ්‍ය නම්, මිල ආදායම ඉක්මවා යා නොහැක.
අපි තාක්‍ෂණයේ පිරිවැය මනින එක් ක්‍රමයක් වන්නේ DIY සමූහයේ තාක්‍ෂණයට ප්‍රවේශ වීමයි.ප්‍රමාණවත් සමාගම් හෝ රජයේ මූල්‍ය සම්පත් නොමැති පුද්ගලයින්ට තාක්ෂණය සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකි නම්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ට ලාභදායී තාක්‍ෂණය ලබා දිය හැකිය.DIY අත්හදා බැලීම්කරුවන්ට මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ වාසි, සැපයුම්කරුවන්ගෙන් තොග මිලට ගැනීම සහ විසඳුම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා විශේෂඥයින් විශාල සංඛ්යාවක් නොමැත.මෙම වාසි සමඟ, දිනකට සැතපුම් වැඩි කිරීම සඳහා සැතපුමක පිරිවැය අඩු විය හැකිය.
ගිය අවුරුද්දේ මම ලිව්වේ Sam Elliot ගේ Solar powered Nissan LEAF ගැන.බැටරි පැකේජයේ කාර්ය සාධනය පිරිහීම හේතුවෙන්, ඔහු මෑතකදී මිලදී ගත් දෙවන අතේ ලීෆ් ඔහුට වැඩ කළ හැකි නමුත් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙදර ගෙන යා නොහැක.ඔහුගේ සේවා ස්ථානය විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණය කරන්නේ නැත, එබැවින් ඔහුට කිලෝමීටර් වැඩි කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් සොයා ගැනීමට සිදු විය, එමඟින් සූර්ය ආරෝපණ ව්‍යාපෘතිය අවබෝධ කර ගත්තේය.ඔහුගේ නවතම වීඩියෝ යාවත්කාලීනය ඔහුගේ විශාල කළ විනිවිදක සූර්ය පැනල වැඩිදියුණු කිරීම් ගැන අපට කියයි…
ඉහත වීඩියෝවෙන්, කාලයත් සමඟ සෑම්ගේ සැකසුම් වැඩිදියුණු වී ඇති ආකාරය අපි ඉගෙන ගත්තෙමු.නවතා ඇති විට විශාල මතුපිට ප්‍රදේශයකින් ලිස්සා යා හැකි සමහරක් ඇතුළුව ඔහු වෙනත් පැනල එකතු කරමින් සිටී.වැඩි පැනල මත වැඩි බැටරි බැටරි පරාසය වැඩි කිරීමට උපකාරී වුවද, සෑම්ට තවමත් LEAF බැටරි පැකේජය කෙලින්ම ආරෝපණය කළ නොහැකි අතර තවමත් වඩාත් සංකීර්ණ උපස්ථ බැටරි, ඉන්වර්ටර්, ටයිමර් සහ EVSE පද්ධති මත රඳා පවතී.එය වැඩ කළ හැකි නමුත් බොහෝ මිනිසුන්ට අවශ්ය සූර්ය මෝටර් රථයට වඩා එය කරදරකාරී විය හැකිය.
ඔහු ජේම්ස් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් පැවැත්වූ අතර, ජේම්ස්ගේ ඉලෙක්ට්‍රොනික තාක්ෂණය ඔහුට Chevrolet Volt හි බැටරි පැකේජයට සෘජුවම සූර්ය ශක්තිය යෙදවීමට උපකාර කළේය.එයට අභිරුචි කළ පරිපථ පුවරුවක් සහ තොප්පිය යට බහු සම්බන්ධතා අවශ්‍ය වේ, නමුත් එයට බැටරි පැකේජය විවෘත කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, මේ දක්වා, මෙම ව්‍යුහය නොමැති මෝටර් රථවලට සූර්ය ශක්තිය එකතු කිරීම හොඳම ක්‍රමය විය හැකිය.ඔහුගේ වෙබ් අඩවියේ, ඔහු රිය පැදවීමේ අවසාන දින කිහිපය සඳහා සවිස්තරාත්මක සංඛ්‍යාලේඛන සපයයි.ගෘහස්ථ සූර්ය සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ උත්සාහයන් සමඟ සසඳන විට, දෛනිකව 1 kWh (වෝල්ට් එකකට සැතපුම් 4 ක් පමණ) වැඩිවීම සිත් ඇදගන්නා සුළු වුවද, මෙය සිදු කළ හැක්කේ සූර්ය පැනල දෙකක් පමණි.බොහෝ වාහන ආවරණය වන අභිරුචි පුවරුවක් Sono හෝ Toyota විසින් අප ඉහත දුටු දෙයට ප්‍රතිඵලය සමීප කරයි.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සහ මෙම DIY ටින්කර් දෙක අතර සිදු කරන ලද දේවල් අතර, මේ සියල්ල අවසානයේ මහා වෙළඳපොලේ ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේදැයි අපි බැලීමට පටන් ගනිමු.නිසැකවම, ඕනෑම සූර්ය කෝෂ වාහනයක් සඳහා මතුපිට ප්රදේශය ඉතා වැදගත් වනු ඇත.විශාල ප්‍රදේශයක් යනු වැඩි යාත්‍රා පරාසයකි.එබැවින්, කාවැද්දූ ස්ථාපනය අතරතුර මෝටර් රථයේ බොහෝ පෘෂ්ඨයන් ආවරණය කිරීම අවශ්ය වේ.කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේදී, වාහනය සෑම්ගේ ලීෆ් සහ සොලර්රෝලා/රූට් ඩෙල් සොල් වෑන් ලෙස හැසිරිය හැක: නිවසේ වහල සවිකිරීම් මඟින් සැපයිය හැකි බලයට සමීප වීමට වැඩි වැඩියෙන් පැනල් නැමීම.Elon Musk පවා මෙම අදහස ගැන ඉතා උද්යෝගිමත් විය:
දිනකට සැතපුම් 15 ක් හෝ ඊට වැඩි සූර්ය බලයක් එකතු කළ හැකිය.මෙය ස්වයංපෝෂිත වේ යැයි බලාපොරොත්තු වෙනවා.නැමෙන සූර්ය තටුවක් එකතු කිරීමෙන් දිනකට සැතපුම් 30 සිට 40 දක්වා නිපදවනු ඇත.එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්‍ය දෛනික සැතපුම් ගණන 30 කි.
සූර්ය මෝටර් රථ සඳහා බොහෝ රියදුරන්ගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට එය තවමත් නොහැකි වුවද, මෙම තාක්ෂණය වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර කිසි විටෙකත් ප්‍රශ්නකාරී නොවනු ඇත.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).තල්ලු කරන්න({});
CleanTechnica හි මුල් පිටපත අගය කරනවාද?CleanTechnica සාමාජිකයෙකු, ආධාරකරුවෙකු හෝ තානාපතිවරයෙකු හෝ Patreon අනුග්‍රාහකයෙකු වීම සලකා බලන්න.
CleanTechnica සඳහා කිසියම් ඉඟි තිබේද, ප්‍රචාරණය කිරීමට අවශ්‍ය හෝ අපගේ CleanTech Talk Podcast සඳහා අමුත්තෙකු නිර්දේශ කිරීමට අවශ්‍යද?මෙතනින් අපව සම්බන්ධ කරගන්න.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) යනු දිගු කාලීන කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ ලෝලියෙක්, ලේඛිකාවක් සහ ඡායාරූප ශිල්පියෙකි.ඇය ගියර් පෙට්ටි සාප්පුවක හැදී වැඩුණු අතර වයස අවුරුදු 16 සිට මෝටර් රථ කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා Pontiac Fiero පදවන්නීය. ඇය තම සහකරු, දරුවන් සහ සතුන් සමඟ ඇමරිකානු නිරිතදිග ගවේෂණය කිරීමට කැමතියි.
CleanTechnica යනු විදුලි වාහන, සූර්ය, සුළං සහ බලශක්ති ගබඩා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් එක්සත් ජනපදයේ සහ ලෝකයේ පිරිසිදු තාක්‍ෂණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අංක එකේ ප්‍රවෘත්ති සහ විශ්ලේෂණ වෙබ් අඩවියයි.
ප්‍රවෘත්ති CleanTechnica.com හි ප්‍රකාශයට පත් කරන අතර, වාර්තා මිලදී ගැනීමේ මාර්ගෝපදේශ සමඟ Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ හි ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ.
මෙම වෙබ් අඩවියේ ජනනය කරන ලද අන්තර්ගතය විනෝදාස්වාදය සඳහා පමණි.මෙම වෙබ් අඩවියේ ප්‍රකාශිත අදහස් සහ අදහස් CleanTechnica, එහි හිමිකරුවන්, අනුග්‍රාහකයින්, අනුබද්ධ ආයතන හෝ අනුබද්ධ ආයතන විසින් අනුමත නොකළ හැකි අතර, ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම එහි අදහස් නියෝජනය නොකරයි.