Благодаря солнечной энергии дома/на крыше все больше и больше водителей электромобилей используют домашнюю солнечную энергию.С другой стороны, солнечные панели, установленные на транспортных средствах, всегда были заслуженным объектом подозрений.Но справедливо ли это сомнение в 2020 году?
Хотя прямое использование автомобильных панелей для питания электродвигателей автомобиля все еще недосягаемо (за исключением очень практичных экспериментальных автомобилей), использование солнечных батарей относительно малой мощности для зарядки аккумуляторов показывает большие перспективы.Университеты и компании с сильными финансовыми ресурсами экспериментируют с транспортными средствами на солнечных батареях на протяжении десятилетий и в последнее время добились хороших успехов.
Например, у Toyota есть прототип Prius Prime, который при хороших условиях может прибавить 27 миль в день, а по оценкам Sono Motors, при типичных для Германии солнечных условиях ее автомобиль может увеличить пробег на 19 миль в день.Дальность действия от 15 до 30 миль недостаточна, чтобы сделать бортовую солнечную энергию единственным источником энергии для автомобилей, но она может удовлетворить потребности большинства обычных водителей, в то время как остальная часть заряжается от сети или домашней солнечной энергии.
С другой стороны, бортовые солнечные панели должны иметь финансовую значимость для покупателей автомобилей.Конечно, автомобили с лучшими коммерчески доступными панелями (такими как Sono Motors) или дорогими экспериментальными панелями (такими как прототип Toyota) могут творить удивительные вещи, но если стоимость панелей слишком высока, они сведут на нет некоторые большие преимущества.От зарядки с ними.Если мы хотим массового внедрения, то цена не может превышать доход.
Одним из способов измерения стоимости технологий является доступ к технологиям для тех, кто занимается своими руками.Если люди, не имеющие достаточных финансовых ресурсов компаний или государства, смогут успешно использовать технологии, тогда автопроизводители смогут предложить более дешевые технологии.DIY-экспериментаторы не имеют преимуществ массового производства, оптовых закупок у поставщиков и большого количества экспертов для реализации решения.Благодаря этим преимуществам стоимость одной мили увеличения пробега в день может быть ниже.
В прошлом году я писал о Nissan LEAF Сэма Эллиота на солнечной энергии.Из-за ухудшения производительности аккумуляторной батареи подержанный LEAF, который он недавно купил, может заставить его работать, но не может полностью доставить его домой.На его рабочем месте не предусмотрена зарядка электромобилей, поэтому ему пришлось найти другой способ увеличить пробег, реализовав таким образом проект солнечной зарядки.Его последнее видеообновление рассказывает нам об усовершенствованиях увеличенной выдвижной солнечной панели…
В видео выше мы узнали, как настройки Сэма со временем улучшились.Он добавил и другие панели, в том числе те, которые могут выдвигаться на большую площадь при парковке.Хотя большее количество батарей на большем количестве панелей помогает увеличить дальность действия, Сэм по-прежнему не может напрямую заряжать аккумуляторный блок LEAF и по-прежнему полагается на более сложные резервные батареи, инверторы, таймеры и системы EVSE.Это может сработать, но это может оказаться более хлопотным, чем автомобиль на солнечных батареях, который хочет большинство людей.
Он взял интервью у Джеймса, и электронные технологии Джеймса помогли ему напрямую подавать солнечную энергию в аккумуляторную батарею Chevrolet Volt.Для этого требуется специальная монтажная плата и несколько соединений под капотом, но не требуется открывать аккумуляторную батарею, поэтому на данный момент лучшим методом может быть добавление солнечной энергии в автомобили, которые не имеют такой конструкции.На своем сайте он предоставляет подробную статистику за последние несколько дней вождения.По сравнению с усилиями производителей бытовой солнечной энергии и автомобилей, хотя ежедневное увеличение примерно на 1 кВтч (около 4 миль на вольт) впечатляет, этого можно добиться, используя только две солнечные панели.Кастомная панель, охватывающая большинство автомобилей, приблизит результат к тому, что мы видели выше у Sono или Toyota.
Благодаря тому, что происходит между производителем автомобилей и этими двумя мастерами-сделателями, мы начинаем понимать, как все это в конечном итоге будет работать на массовом рынке.Очевидно, что площадь поверхности будет очень важна для любого автомобиля с солнечными батареями.Большая площадь означает большую дальность плавания.Поэтому при заглубленной установке необходимо закрыть большую часть поверхностей автомобиля.Однако во время парковки автомобиль может вести себя как LEAF Сэма и фургон Solarrolla/Route del Sol: складывайте все больше и больше панелей, чтобы приблизиться к мощности, которую могут обеспечить установки на крыше дома.Даже Илон Маск с большим энтузиазмом отнесся к этой идее:
Это может добавить 15 миль или более солнечной энергии в день.Надеюсь, это самодостаточно.Добавление складного солнечного крыла позволит проезжать от 30 до 40 миль в день.Средний дневной пробег в США составляет 30.
Хотя она, возможно, все еще не сможет удовлетворить потребности большинства водителей в автомобилях с солнечной батареей, эта технология быстро развивается и никогда не будет подвергаться сомнению.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).толкать({});
Оцените оригинальность CleanTechnica?Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или послом CleanTechnica или покровителем Patreon.
Есть ли какие-либо советы по CleanTechnica, хотите разместить рекламу или порекомендовать гостя для нашего подкаста CleanTech Talk?Свяжитесь с нами здесь.
Дженнифер Сенсиба (Jennifer Sensiba) Дженнифер Сенсиба (Jennifer Sensiba) — опытный автолюбитель, писатель и фотограф.Она выросла в мастерской по производству коробок передач и с 16 лет водила Pontiac Fiero, чтобы проверить эффективность автомобиля. Ей нравится исследовать юго-запад Америки со своим партнером, детьми и животными.
CleanTechnica — это новостной и аналитический веб-сайт номер один, посвященный экологически чистым технологиям в США и мире, в том числе электромобилям, солнечной, ветровой и аккумулирующей энергии.
Новости публикуются на CleanTechnica.com, а отчеты — на Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ вместе с руководствами по покупке.
Содержимое, созданное на этом сайте, предназначено только для развлекательных целей.Мнения и комментарии, опубликованные на этом веб-сайте, не могут быть одобрены CleanTechnica, ее владельцами, спонсорами, филиалами или дочерними компаниями, а также не обязательно отражают ее точку зрения.