Cu energia solară de acasă/de pe acoperiș, tot mai mulți șoferi de vehicule electrice folosesc energie solară acasă.Pe de altă parte, panourile solare instalate pe vehicule au fost întotdeauna un binemeritat obiect de suspiciune.Dar mai merită această îndoială în 2020?
Deși este încă la îndemână (cu excepția mașinilor experimentale foarte practice) utilizarea directă a panourilor auto pentru a alimenta motoarele electrice ale mașinii, utilizarea celulelor solare de putere relativ mică pentru a încărca bateriile arată mai multe promițători.Universitățile și companiile cu resurse financiare puternice au experimentat cu vehicule alimentate cu energie solară de zeci de ani și au făcut recent progrese bune.
De exemplu, Toyota are un prototip Prius Prime, care poate adăuga 47 de mile pe zi în condiții bune, în timp ce Sono Motors estimează că, în condiții solare tipice germane, mașina sa poate crește distanța de parcurs cu 30 de mile pe zi.O autonomie de la 15 până la 30 de mile nu este suficientă pentru a face din energia solară de la bord singura sursă de energie pentru mașini, dar poate satisface nevoile majorității șoferilor obișnuiți, în timp ce restul este încărcat de rețea sau de energia solară de acasă.
Pe de altă parte, panourile solare de la bord trebuie să aibă o importanță financiară pentru cumpărătorii de mașini.Desigur, vehiculele cu cele mai bune panouri disponibile comercial (cum ar fi Sono Motors) sau panouri experimentale scumpe (cum ar fi prototipul Toyota) pot face lucruri uimitoare, dar dacă costul panourilor este prea mare, acestea vor compensa marile Unele avantaje.De la încărcarea cu ei.Dacă vrem adoptare în masă, atunci prețul nu poate depăși veniturile.
O modalitate prin care măsurăm costul tehnologiei este accesul mulțimii de bricolaj la tehnologie.Dacă oamenii fără resurse financiare suficiente ale companiei sau guvernamentale pot folosi cu succes tehnologia, atunci producătorii de automobile pot oferi o tehnologie mai ieftină.Experimentatorii de bricolaj nu au avantajele producției în masă, achiziției în vrac de la furnizori și un număr mare de experți pentru a implementa soluția.Cu aceste avantaje, costul pe milă al creșterii kilometrajului pe zi poate fi mai mic.
Anul trecut, am scris despre Nissan LEAF alimentat de energie solară a lui Sam Elliot.Din cauza degradării performanței acumulatorului, LEAF-ul second-hand pe care l-a achiziționat recent îl poate face să lucreze, dar nu îl poate duce complet acasă.Locul lui de muncă nu asigură încărcarea mașinilor electrice, așa că a trebuit să găsească o altă modalitate de a crește kilometrajul, realizând astfel proiectul de încărcare solară.Cea mai recentă actualizare video a sa ne vorbește despre îmbunătățirile sale mărite ale panoului solar cu glisare...
În videoclipul de mai sus, am aflat cum s-au îmbunătățit setările lui Sam în timp.El a adăugat și alte panouri, inclusiv unele care pot aluneca pe o suprafață mai mare atunci când sunt parcate.Deși mai multe baterii pe mai multe panouri ajută la creșterea autonomiei, Sam încă nu poate încărca direct acumulatorul LEAF și se bazează în continuare pe baterii de rezervă, invertoare, cronometre și sisteme EVSE mai complexe.Poate funcționa, dar poate fi mai deranjant decât mașina solară pe care o doresc majoritatea oamenilor.
L-a intervievat pe James, iar tehnologia electronică a lui James l-a ajutat să introducă direct energie solară în acumulatorul Chevrolet Volt.Necesită o placă de circuit personalizată și conexiuni multiple sub capotă, dar nu necesită deschiderea bateriei, așa că până acum, adăugarea de energie solară la mașinile care nu au această structură poate fi cea mai bună metodă.Pe site-ul său, el oferă statistici detaliate pentru ultimele zile de condus.În comparație cu eforturile producătorilor de energie solară casnică și de mașini, deși creșterea zilnică de aproximativ 1 kWh (aproximativ 4 mile pe volt) este impresionantă, acest lucru se poate realiza folosind doar două panouri solare.Un panou personalizat care acoperă majoritatea vehiculelor va aduce rezultatul mai aproape de ceea ce am văzut mai sus de Sono sau Toyota.
Între lucrurile făcute între producătorul de mașini și acești doi bricolagi, începem să vedem cum toate acestea vor funcționa în cele din urmă pe piața de masă.Evident, suprafața va fi foarte importantă pentru orice vehicul cu celule solare.O suprafață mai mare înseamnă mai multă autonomie de croazieră.Prin urmare, majoritatea suprafețelor mașinii trebuie acoperite în timpul instalării încorporate.Cu toate acestea, în timpul parcării, vehiculul se poate comporta ca duba Sam's LEAF și Solarrolla/Route del Sol: pliați din ce în ce mai multe panouri pentru a vă apropia de puterea pe care o pot oferi instalațiile de acoperiș.Chiar și Elon Musk a fost foarte entuziasmat de această idee:
Poate adăuga 15 mile sau mai mult de energie solară pe zi.Sper că acest lucru este autosuficient.Adăugarea unei aripi solare pliabile va produce între 30 și 40 de mile pe zi.Kilometrajul mediu zilnic în Statele Unite este de 30.
Deși este posibil să nu fie încă în măsură să răspundă nevoilor majorității șoferilor pentru mașini solare, această tehnologie se dezvoltă rapid și nu va fi niciodată discutabilă.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).Apăsaţi({});
Apreciezi originalitatea CleanTechnica?Luați în considerare să deveniți membru CleanTechnica, susținător sau ambasador sau patron Patreon.
Există sfaturi pentru CleanTechnica, doriți să faceți publicitate sau doriți să recomandați un oaspete pentru podcastul nostru CleanTech Talk?Contactează-ne aici.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) este o pasionată de mașini, scriitoare și fotografă eficientă pe termen lung.Ea a crescut într-un magazin de cutii de viteze și a condus un Pontiac Fiero pentru a testa eficiența mașinii de la 16 ani. Îi place să exploreze sud-vestul american cu partenerul ei, copiii și animalele.
CleanTechnica este site-ul de știri și analiză numărul unu care se concentrează pe tehnologia curată în Statele Unite și în lume, concentrându-se pe vehicule electrice, solar, eolian și stocarea energiei.
Știrile sunt publicate pe CleanTechnica.com, în timp ce rapoartele sunt publicate pe Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, împreună cu ghiduri de cumpărare.
Conținutul generat pe acest site este doar în scop de divertisment.Opiniile și comentariile publicate pe acest site web nu pot fi susținute de CleanTechnica, proprietarii, sponsorii, afiliații sau subsidiarele săi și nici nu reprezintă în mod necesar punctele sale de vedere.