Com a energia solar doméstica/no telhado, cada vez mais motoristas de veículos elétricos estão usando energia solar doméstica.Por outro lado, os painéis solares instalados nos veículos sempre foram objeto de merecida suspeita.Mas será que esta dúvida ainda é merecida em 2020?
Embora ainda esteja fora de alcance (exceto para carros experimentais muito práticos) usar diretamente painéis de carro para alimentar os motores elétricos do carro, o uso de células solares de potência relativamente baixa para carregar as baterias mostra-se mais promissor.Universidades e empresas com fortes recursos financeiros têm experimentado veículos movidos a energia solar há décadas e recentemente fizeram alguns bons progressos.
Por exemplo, a Toyota tem um protótipo Prius Prime, que pode acrescentar 43 quilómetros por dia em boas condições, enquanto a Sono Motors estima que, sob condições solares típicas alemãs, o seu carro pode aumentar a distância percorrida em 30 quilómetros por dia.Um alcance de 15 a 30 milhas não é suficiente para tornar a energia solar a bordo a única fonte de energia para os carros, mas pode atender às necessidades da maioria dos motoristas comuns, enquanto o restante é carregado pela rede ou pela energia solar doméstica.
Por outro lado, os painéis solares a bordo devem ter importância financeira para os compradores de automóveis.É claro que veículos com os melhores painéis disponíveis comercialmente (como a Sono Motors) ou painéis experimentais caros (como o protótipo da Toyota) podem fazer coisas incríveis, mas se o custo dos painéis for muito alto, eles compensarão as grandes vantagens.De carregar com eles.Se quisermos a adoção em massa, o preço não poderá exceder a receita.
Uma forma de medir o custo da tecnologia é o acesso da turma do faça-você-mesmo à tecnologia.Se as pessoas sem recursos financeiros suficientes da empresa ou do governo puderem usar a tecnologia com sucesso, os fabricantes de automóveis poderão oferecer tecnologia mais barata.Os experimentadores DIY não têm as vantagens da produção em massa, da compra em massa de fornecedores e de um grande número de especialistas para implementar a solução.Com essas vantagens, o custo por quilômetro do aumento da quilometragem diária pode ser menor.
No ano passado, escrevi sobre o Nissan LEAF movido a energia solar de Sam Elliot.Devido à degradação do desempenho da bateria, o LEAF usado que ele comprou recentemente pode fazê-lo funcionar, mas não pode levá-lo completamente para casa.Seu local de trabalho não oferece carregamento de carros elétricos, então ele teve que encontrar outra forma de aumentar a quilometragem, concretizando assim o projeto de carregamento solar.Sua atualização de vídeo mais recente nos conta sobre as melhorias ampliadas no painel solar deslizante…
No vídeo acima, aprendemos como as configurações de Sam melhoraram com o tempo.Ele vem adicionando outros painéis, incluindo alguns que podem deslizar para fora de uma área maior quando estacionados.Embora mais baterias em mais painéis ajudem a aumentar o alcance, Sam ainda não consegue carregar diretamente a bateria LEAF e ainda depende de baterias de reserva, inversores, temporizadores e sistemas EVSE mais complexos.Pode funcionar, mas pode ser mais problemático do que o carro solar que a maioria das pessoas deseja.
Ele entrevistou James, e a tecnologia eletrônica de James o ajudou a inserir energia solar diretamente na bateria do Chevrolet Volt.Requer uma placa de circuito customizada e múltiplas conexões sob o capô, mas não exige a abertura da bateria, até o momento, adicionar energia solar a carros que não sejam dessa estrutura pode ser o melhor método.Em seu site, ele fornece estatísticas detalhadas dos últimos dias de condução.Em comparação com os esforços dos fabricantes domésticos de energia solar e de automóveis, embora o aumento diário de cerca de 1 kWh (cerca de 4 milhas por volt) seja impressionante, isto pode ser feito usando apenas dois painéis solares.Um painel personalizado cobrindo a maioria dos veículos deixará o resultado mais próximo do que vimos acima da Sono ou da Toyota.
Entre as coisas feitas entre o fabricante de automóveis e estes dois consertadores DIY, estamos começando a ver como tudo isso acabará por funcionar no mercado de massa.Obviamente, a área de superfície será muito importante para qualquer veículo com células solares.Uma área maior significa maior alcance de cruzeiro.Portanto, a maioria das superfícies do carro precisa ser coberta durante a instalação embutida.Porém, durante o estacionamento, o veículo pode se comportar como a van LEAF e Solarrolla/Route del Sol de Sam: dobrar cada vez mais painéis para se aproximar da potência que as instalações no telhado das casas podem fornecer.Até Elon Musk ficou muito entusiasmado com esta ideia:
Pode adicionar 15 milhas ou mais de energia solar por dia.Espero que isso seja autossuficiente.Adicionar uma asa solar dobrável produzirá de 30 a 40 milhas por dia.A quilometragem média diária nos Estados Unidos é 30.
Embora ainda possa não ser capaz de satisfazer as necessidades da maioria dos condutores de automóveis solares, esta tecnologia está a desenvolver-se rapidamente e nunca será questionável.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).empurrar({});
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Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) é uma entusiasta, escritora e fotógrafa eficiente de longa data.Ela cresceu em uma oficina de caixas de câmbio e dirige um Pontiac Fiero para testar a eficiência do carro desde os 16 anos. Ela gosta de explorar o sudoeste americano com seu parceiro, filhos e animais.
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