Dzięki energii słonecznej w domu/na dachu coraz więcej kierowców pojazdów elektrycznych korzysta z domowej energii słonecznej.Z drugiej strony panele słoneczne instalowane w pojazdach zawsze były zasłużonym przedmiotem podejrzeń.Ale czy w 2020 roku ta wątpliwość jest nadal zasłużona?
Chociaż bezpośrednie wykorzystanie paneli samochodowych do zasilania silników elektrycznych samochodu jest nadal poza zasięgiem (z wyjątkiem bardzo praktycznych samochodów eksperymentalnych), bardziej obiecujące jest wykorzystanie ogniw słonecznych o stosunkowo małej mocy do ładowania akumulatorów.Uniwersytety i firmy dysponujące dużymi zasobami finansowymi eksperymentują z pojazdami zasilanymi energią słoneczną od dziesięcioleci i ostatnio poczyniły znaczne postępy.
Na przykład Toyota ma prototyp Priusa Prime, który w dobrych warunkach może doliczyć 40 km dziennie, podczas gdy Sono Motors szacuje, że w typowych niemieckich warunkach słonecznych jej samochód może zwiększyć dystans przejechany o 30 km dziennie.Zasięg od 15 do 30 mil nie wystarczy, aby pokładowa energia słoneczna stała się jedynym źródłem zasilania samochodów, ale może zaspokoić potrzeby większości zwykłych kierowców, resztę natomiast ładuje sieć lub domowa energia słoneczna.
Z drugiej strony pokładowe panele słoneczne muszą mieć znaczenie finansowe dla nabywców samochodów.Oczywiście pojazdy wyposażone w najlepsze dostępne na rynku panele (takie jak Sono Motors) lub drogie panele eksperymentalne (takie jak prototyp Toyoty) mogą zdziałać niesamowite rzeczy, jednak jeśli koszt paneli będzie zbyt wysoki, zrekompensują one duże Niektóre zalety.Od ładowania nimi.Jeśli chcemy masowej adopcji, to cena nie może przewyższać przychodów.
Jednym ze sposobów mierzenia kosztów technologii jest dostęp majsterkowiczów do technologii.Jeśli ludzie nieposiadający wystarczających zasobów finansowych firmy lub rządu będą mogli z powodzeniem korzystać z technologii, producenci samochodów mogą oferować tańszą technologię.Eksperymentatorzy typu „zrób to sam” nie mają zalet masowej produkcji, masowych zakupów od dostawców i dużej liczby ekspertów do wdrożenia rozwiązania.Dzięki tym zaletom koszt zwiększania przebiegu dziennego na milę może być niższy.
W zeszłym roku pisałem o Nissanie LEAF zasilanym energią słoneczną Sama Elliota.Ze względu na spadek wydajności akumulatora niedawno zakupiony używany LEAF może umożliwić mu pracę, ale nie pozwoli mu całkowicie wrócić do domu.W jego miejscu pracy nie ma możliwości ładowania samochodów elektrycznych, więc musiał znaleźć inny sposób na zwiększenie przebiegu, realizując w ten sposób projekt ładowania energią słoneczną.Jego najnowsza aktualizacja wideo mówi nam o ulepszeniach powiększonego, wysuwanego panelu słonecznego…
Z powyższego filmu dowiedzieliśmy się, jak ustawienia Sama poprawiły się na przestrzeni czasu.Dodał inne panele, w tym takie, które po zaparkowaniu mogą wysunąć większą powierzchnię.Chociaż większa liczba akumulatorów na większej liczbie paneli pomaga zwiększyć zasięg, Sam nadal nie może bezpośrednio ładować zestawu akumulatorów LEAF i nadal korzysta z bardziej złożonych akumulatorów zapasowych, falowników, timerów i systemów EVSE.Może działać, ale może być bardziej kłopotliwe niż samochód zasilany energią słoneczną, o którym marzy większość ludzi.
Przeprowadził wywiad z Jamesem i technologia elektroniczna Jamesa pomogła mu bezpośrednio wprowadzić energię słoneczną do akumulatora Chevroleta Volta.Wymaga niestandardowej płytki drukowanej i wielu złączy pod maską, ale nie wymaga otwierania akumulatora, więc jak dotąd dodanie energii słonecznej do samochodów, które nie mają tej konstrukcji, może być najlepszą metodą.Na swojej stronie internetowej podaje szczegółowe statystyki z ostatnich kilku dni jazdy.W porównaniu z wysiłkami producentów energii słonecznej dla gospodarstw domowych i producentów samochodów, chociaż dzienny wzrost o około 1 kWh (około 4 mil na wolt) jest imponujący, można tego dokonać przy użyciu tylko dwóch paneli słonecznych.Niestandardowy panel obejmujący większość pojazdów przybliży wynik do tego, co widzieliśmy powyżej w przypadku Sono lub Toyoty.
Pomiędzy sprawami dokonanymi pomiędzy producentem samochodów a tymi dwoma majsterkowiczami typu „zrób to sam” zaczynamy widzieć, jak to wszystko ostatecznie sprawdzi się na rynku masowym.Oczywiście powierzchnia będzie bardzo ważna dla każdego pojazdu zasilanego ogniwami słonecznymi.Większy obszar oznacza większy zasięg.Dlatego większość powierzchni samochodu musi zostać zakryta podczas montażu wpuszczanego.Jednak podczas parkowania pojazd może zachowywać się jak furgonetka Sama's LEAF i Solarrolla/Route del Sol: składaj coraz więcej paneli, aby zbliżyć się do mocy, jaką mogą zapewnić instalacje dachowe domu.Nawet Elon Musk był bardzo entuzjastycznie nastawiony do tego pomysłu:
Może dodać 15 mil lub więcej energii słonecznej dziennie.Mam nadzieję, że to jest samowystarczalne.Dodanie składanego skrzydła słonecznego pozwoli na przebycie od 30 do 40 mil dziennie.Średni dzienny przebieg w Stanach Zjednoczonych wynosi 30.
Chociaż nadal może nie być w stanie zaspokoić potrzeb większości kierowców samochodów zasilanych energią słoneczną, technologia ta rozwija się szybko i nigdy nie będzie kwestionowana.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).naciskać({});
Cenisz oryginalność CleanTechnica?Zastanów się nad zostaniem członkiem, zwolennikiem lub ambasadorem CleanTechnica lub patronem Patreona.
Czy są jakieś wskazówki dla CleanTechnica, chcesz się zareklamować lub polecić gościa naszego podcastu CleanTech Talk?Skontaktuj się z nami tutaj.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) od lat jest entuzjastką wydajnych samochodów, pisarką i fotografką.Dorastała w warsztacie zajmującym się skrzyniami biegów, a od 16 roku życia jeździ Pontiakiem Fiero, aby przetestować wydajność samochodu. Lubi zwiedzać południowy zachód Ameryki ze swoim partnerem, dziećmi i zwierzętami.
CleanTechnica to wiodąca witryna z wiadomościami i analizami skupiająca się na czystych technologiach w Stanach Zjednoczonych i na świecie, ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów elektrycznych, energii słonecznej, wiatrowej i magazynowania energii.
Wiadomości publikowane są na CleanTechnica.com, natomiast raporty publikowane są na Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ wraz z poradnikami zakupowymi.
Treści generowane na tej stronie służą wyłącznie celom rozrywkowym.Opinie i komentarze publikowane na tej stronie nie mogą być popierane przez firmę CleanTechnica, jej właścicieli, sponsorów, podmioty stowarzyszone lub zależne, ani też niekoniecznie odzwierciedlają jej poglądy.