ਘਰ/ਛੱਤ 'ਤੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ EV ਡਰਾਈਵਰ ਘਰ ਦੀ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੀ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੇ ਹਨ।ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਅਜੇ ਵੀ 2020 ਵਿੱਚ ਲਾਇਕ ਹੈ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਸੋਲਰ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਅਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪ੍ਰਾਈਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 27 ਮੀਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਨੋ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਜਰਮਨ ਸੂਰਜੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 19 ਮੀਲ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।15 ਤੋਂ 30 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਪੈਨਲਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਨੋ ਮੋਟਰਜ਼) ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੈਨਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨਗੇ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ.ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗੋਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਆਮਦਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ DIY ਭੀੜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ।ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਸਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।DIY ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਹੱਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮੈਂ ਸੈਮ ਇਲੀਅਟ ਦੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ।ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੈਕਿੰਡ-ਹੈਂਡ ਲੀਫ ਉਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਸ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਲਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਵੀਡੀਓ ਅਪਡੇਟ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਲਾਈਡ-ਆਊਟ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ…
ਉਪਰੋਕਤ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਮ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਉਹ ਹੋਰ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੈਮ ਅਜੇ ਵੀ LEAF ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇਨਵਰਟਰਾਂ, ਟਾਈਮਰ ਅਤੇ EVSE ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੋਲਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਸਨੇ ਜੇਮਸ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ, ਅਤੇ ਜੇਮਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਜੋੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਉਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 1 kWh (ਲਗਭਗ 4 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵੋਲਟ) ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਪੈਨਲ ਨਤੀਜਾ ਨੂੰ ਸੋਨੋ ਜਾਂ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਵੇਗਾ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ DIY ਟਿੰਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਆਖਿਰਕਾਰ ਜਨਤਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ।ਇਸਲਈ, ਏਮਬੈੱਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਸੈਮ ਦੇ ਲੀਫ ਅਤੇ ਸੋਲਰਰੋਲਾ/ਰੂਟ ਡੇਲ ਸੋਲ ਵੈਨ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਘਰ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੋ।ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ:
ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 15 ਮੀਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ.ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੋਲਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 30 ਤੋਂ 40 ਮੀਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਵੇਗਾ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ 30 ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੂਰਜੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || [])।ਧੱਕਾ({});
CleanTechnica ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋ?CleanTechnica ਮੈਂਬਰ, ਸਮਰਥਕ ਜਾਂ ਰਾਜਦੂਤ, ਜਾਂ Patreon ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਬਣਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ।
ਕੀ CleanTechnica ਲਈ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਹਨ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਾਡੇ CleanTech Talk ਪੌਡਕਾਸਟ ਲਈ ਮਹਿਮਾਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਜੈਨੀਫਰ ਸੇਂਸੀਬਾ (ਜੈਨੀਫਰ ਸੇਂਸੀਬਾ) ਜੈਨੀਫਰ ਸੇਂਸੀਬਾ (ਜੈਨੀਫਰ ਸੇਂਸੀਬਾ) ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਲੇਖਕ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਹੈ।ਉਹ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹੋਈ ਅਤੇ 16 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਂਟੀਆਕ ਫਿਏਰੋ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ, ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
CleanTechnica ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਖਬਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ, ਸੂਰਜੀ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ CleanTechnica.com 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟਾਂ Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਾਈਡ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਹੈ।ਇਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰਾਏ ਅਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਕਲੀਨਟੈਕਨੀਕਾ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਸਪਾਂਸਰਾਂ, ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਜਾਂ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।