Med solenergi hjemme/tak bruker flere og flere elbilførere hjemmesolenergi.På den annen side har solcellepaneler installert på kjøretøy alltid vært et velfortjent mistankeobjekt.Men er denne tvilen fortsatt fortjent i 2020?
Selv om det fortsatt er utenfor rekkevidde (bortsett fra svært praktiske eksperimentelle biler) å direkte bruke bilpaneler til å drive bilens elektriske motorer, viser bruken av relativt laveffekt solceller for å lade batteriene større løfte.Universiteter og bedrifter med sterke økonomiske ressurser har eksperimentert med solcelledrevne kjøretøy i flere tiår, og har nylig gjort gode fremskritt.
Toyota har for eksempel en Prius Prime-prototype, som kan legge til 27 miles om dagen under gode forhold, mens Sono Motors anslår at bilen under typiske tyske solforhold kan øke kjørelengden med 19 miles om dagen.En rekkevidde på 15 til 30 miles er ikke nok til å gjøre ombord solenergi til den eneste kraftkilden for biler, men den kan møte behovene til de fleste vanlige sjåfører, mens resten lades av nettet eller hjemmesolenergi.
På den annen side må solcellepaneler om bord ha økonomisk betydning for bilkjøpere.Selvfølgelig kan kjøretøy med de beste kommersielt tilgjengelige panelene (som Sono Motors) eller dyre eksperimentelle paneler (som Toyotas prototype) gjøre utrolige ting, men hvis kostnadene for panelene er for høye, vil de oppveie de store Noen fordeler.Fra å lade med dem.Hvis vi ønsker masseadopsjon, så kan ikke prisen overstige inntektene.
En måte vi måler kostnadene for teknologi på er DIY-mengdens tilgang til teknologi.Hvis folk uten tilstrekkelige selskaps- eller statlige økonomiske ressurser med hell kan bruke teknologi, kan bilprodusenter tilby billigere teknologi.DIY-eksperimentører har ikke fordelene med masseproduksjon, bulkkjøp fra leverandører og et stort antall eksperter for å implementere løsningen.Med disse fordelene kan kostnaden per mil for å øke kjørelengden per dag være lavere.
I fjor skrev jeg om Sam Elliots solcelledrevne Nissan LEAF.På grunn av ytelsesdegraderingen til batteripakken, kan den brukte LEAF han nylig kjøpte få ham til å jobbe, men den kan ikke ta ham helt hjem.Arbeidsplassen hans har ikke elbillading, så han måtte finne en annen måte å øke kjørelengden på, og dermed realisere solcelleladeprosjektet.Hans siste videooppdatering forteller oss om hans forstørrede utglidbare solcellepanelforbedringer ...
I videoen ovenfor lærte vi hvordan Sams innstillinger har forbedret seg over tid.Han har lagt til andre paneler, inkludert noen som kan gli ut et større overflateareal når de parkeres.Selv om flere batterier på flere paneler bidrar til å øke rekkevidden, kan Sam fortsatt ikke lade LEAF-batteripakken direkte og er fortsatt avhengig av mer komplekse reservebatterier, omformere, tidtakere og EVSE-systemer.Det kan fungere, men det kan være mer plagsomt enn den solcellebilen folk flest vil ha.
Han intervjuet James, og James' elektroniske teknologi hjalp ham med å legge inn solenergi direkte i Chevrolet Volts batteripakke.Det krever et tilpasset kretskort og flere tilkoblinger under panseret, men det krever ikke å åpne batteripakken, så foreløpig kan det være den beste metoden å legge til solenergi til biler som ikke har denne strukturen.På nettsiden sin gir han detaljert statistikk for de siste dagene med kjøring.Sammenlignet med innsatsen til husholdningssolenergi- og bilprodusenter, selv om den daglige økningen på rundt 1 kWh (ca. 4 miles per volt) er imponerende, kan dette gjøres ved å bruke bare to solcellepaneler.Et tilpasset panel som dekker de fleste kjøretøy vil bringe resultatet nærmere det vi så ovenfor av Sono eller Toyota.
Mellom tingene som er gjort mellom bilprodusenten og disse to DIY-tipperne, begynner vi å se hvordan alt dette til slutt vil fungere i massemarkedet.Åpenbart vil overflatearealet være svært viktig for ethvert solcellekjøretøy.Et større område betyr større rekkevidde.Derfor må de fleste overflater på bilen dekkes under innebygd installasjon.Men under parkering kan kjøretøyet oppføre seg som Sams LEAF og Solarrolla/Route del Sol varebil: brett flere og flere paneler for å komme nær kraften som takinstallasjoner i hjemmet kan gi.Selv Elon Musk var veldig entusiastisk over denne ideen:
Den kan legge til 15 miles eller mer solenergi per dag.Håper dette er selvforsynt.Å legge til en sammenleggbar solvinge vil produsere 30 til 40 miles per dag.Gjennomsnittlig daglig kjørelengde i USA er 30.
Selv om den fortsatt kanskje ikke er i stand til å møte behovene til de fleste sjåfører for solcellebiler, utvikler denne teknologien seg raskt og vil aldri være tvilsom.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).trykk({});
Setter pris på originaliteten til CleanTechnica?Vurder å bli CleanTechnica-medlem, støttespiller eller ambassadør, eller en Patreon-beskytter.
Er det noen tips til CleanTechnica, ønsker å annonsere eller vil anbefale en gjest til vår CleanTech Talk-podcast?Kontakt oss her.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) er en langsiktig effektiv bilentusiast, forfatter og fotograf.Hun vokste opp i en girkassebutikk og har kjørt en Pontiac Fiero for å teste bilens effektivitet siden hun var 16. Hun liker å utforske det amerikanske sørvestlandet med partneren, barna og dyrene.
CleanTechnica er det største nyhets- og analysenettstedet med fokus på ren teknologi i USA og verden, med fokus på elektriske kjøretøy, sol, vind og energilagring.
Nyheter publiseres på CleanTechnica.com, mens rapporter publiseres på Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, sammen med kjøpsguider.
Innholdet som genereres på denne nettsiden er kun for underholdningsformål.Meningene og kommentarene publisert på denne nettsiden kan ikke støttes av CleanTechnica, dets eiere, sponsorer, tilknyttede selskaper eller datterselskaper, og de representerer heller ikke nødvendigvis deres synspunkter.