Met zonne-energie voor thuis/op het dak maken steeds meer EV-rijders gebruik van zonne-energie voor thuis.Aan de andere kant zijn zonnepanelen op voertuigen altijd een welverdiend voorwerp van verdenking geweest.Maar is deze twijfel anno 2020 nog wel terecht?
Hoewel het nog steeds buiten bereik is (behalve voor zeer praktische experimentele auto's) om autopanelen rechtstreeks te gebruiken om de elektromotoren van de auto aan te drijven, is het gebruik van zonnecellen met een relatief laag vermogen om de batterijen op te laden veelbelovender.Universiteiten en bedrijven met sterke financiële middelen experimenteren al tientallen jaren met voertuigen op zonne-energie en hebben de laatste tijd goede vooruitgang geboekt.
Toyota heeft bijvoorbeeld een Prius Prime-prototype, dat onder goede omstandigheden 44 kilometer per dag kan toevoegen, terwijl Sono Motors schat dat zijn auto onder typische Duitse zonne-omstandigheden de rijafstand met 30 kilometer per dag kan vergroten.Een bereik van 25 tot 50 km is niet genoeg om zonne-energie aan boord de enige energiebron voor auto's te maken, maar kan wel voldoen aan de behoeften van de meeste gewone automobilisten, terwijl de rest wordt opgeladen door het elektriciteitsnet of door zonne-energie thuis.
Aan de andere kant moeten zonnepanelen aan boord een financiële betekenis hebben voor autokopers.Natuurlijk kunnen voertuigen met de beste in de handel verkrijgbare panelen (zoals Sono Motors) of dure experimentele panelen (zoals het prototype van Toyota) verbazingwekkende dingen doen, maar als de kosten van de panelen te hoog zijn, zullen ze de grote voordelen compenseren.Van het opladen met hen.Als we massale adoptie willen, mag de prijs de opbrengst niet overschrijden.
Eén manier waarop we de kosten van technologie meten, is de toegang van het doe-het-zelfpubliek tot technologie.Als mensen zonder voldoende financiële middelen van het bedrijf of de overheid met succes technologie kunnen gebruiken, kunnen autofabrikanten goedkopere technologie aanbieden.Doe-het-zelf-experimenten hebben niet de voordelen van massaproductie, bulkaankoop bij leveranciers en een groot aantal experts om de oplossing te implementeren.Met deze voordelen kunnen de kosten per kilometer bij een toenemend aantal kilometers per dag lager zijn.
Vorig jaar schreef ik over de Nissan LEAF op zonne-energie van Sam Elliot.Door de achteruitgang van de prestaties van het accupakket kan de tweedehands LEAF die hij onlangs heeft aangeschaft hem wel aan het werk zetten, maar hij kan hem niet helemaal mee naar huis nemen.Zijn werkplek biedt geen mogelijkheid om elektrische auto's op te laden, dus moest hij een andere manier vinden om het aantal kilometers te verhogen en zo het zonne-oplaadproject te realiseren.Zijn meest recente video-update vertelt ons over zijn vergrote verbeteringen aan het uitschuifbare zonnepaneel...
In de video hierboven hebben we geleerd hoe de instellingen van Sam in de loop van de tijd zijn verbeterd.Hij heeft nog meer panelen toegevoegd, waaronder enkele die tijdens het parkeren over een groter oppervlak kunnen schuiven.Hoewel meer batterijen op meer panelen het bereik helpen vergroten, kan Sam het LEAF-batterijpakket nog steeds niet rechtstreeks opladen en vertrouwt hij nog steeds op complexere back-upbatterijen, omvormers, timers en EVSE-systemen.Het kan werken, maar het kan lastiger zijn dan de zonneauto die de meeste mensen willen.
Hij interviewde James, en de elektronische technologie van James hielp hem zonne-energie rechtstreeks in het accupakket van Chevrolet Volt te stoppen.Het vereist een op maat gemaakte printplaat en meerdere aansluitingen onder de motorkap, maar het is niet nodig om het batterijpakket te openen. Tot nu toe is het toevoegen van zonne-energie aan auto's die niet van deze structuur zijn wellicht de beste methode.Op zijn website geeft hij gedetailleerde statistieken over de laatste paar dagen rijden.Vergeleken met de inspanningen van huishoudelijke zonne-energie- en autofabrikanten is de dagelijkse toename van ongeveer 1 kWh (ongeveer 6,5 kilometer per volt) indrukwekkend, maar dit kan worden gedaan met slechts twee zonnepanelen.Een op maat gemaakt paneel dat de meeste voertuigen bedekt, zal het resultaat dichter bij wat we hierboven zagen bij Sono of Toyota brengen.
Tussen de dingen die tussen de autofabrikant en deze twee doe-het-zelf-knutselaars zijn gedaan, beginnen we te zien hoe dit alles uiteindelijk zal werken op de massamarkt.Het is duidelijk dat de oppervlakte van elk zonnecelvoertuig van groot belang zal zijn.Een groter gebied betekent een groter vaarbereik.Daarom moeten de meeste oppervlakken van de auto worden afgedekt tijdens ingebedde installatie.Tijdens het parkeren kan het voertuig zich echter gedragen als Sam's LEAF- en Solarrolla/Route del Sol-busje: vouw steeds meer panelen om dicht bij het vermogen te komen dat dakinstallaties in huis kunnen leveren.Zelfs Elon Musk was erg enthousiast over dit idee:
Het kan 15 mijl of meer zonne-energie per dag toevoegen.Ik hoop dat dit zelfvoorzienend is.Het toevoegen van een opvouwbare zonnevleugel levert een opbrengst van 30 tot 60 kilometer per dag op.Het gemiddelde dagelijkse aantal kilometers in de Verenigde Staten is 30.
Hoewel deze technologie misschien nog steeds niet in de behoeften van de meeste rijders van zonneauto’s kan voorzien, ontwikkelt deze technologie zich snel en zal er nooit twijfel over bestaan.(Adsbygoogle = venster.adsbygoogle || []).duw({});
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica?Overweeg om lid, supporter of ambassadeur van CleanTechnica, of Patreon-beschermheer te worden.
Heeft u tips voor CleanTechnica, wilt u adverteren of wilt u een gast aanbevelen voor onze CleanTech Talk podcast?Neem hier contact met ons op.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) is een langdurige efficiënte autoliefhebber, schrijver en fotograaf.Ze groeide op in een versnellingsbakkenwinkel en rijdt sinds haar zestiende in een Pontiac Fiero om de efficiëntie van auto's te testen. Ze verkent graag het Amerikaanse zuidwesten met haar partner, kinderen en dieren.
CleanTechnica is de nummer één nieuws- en analysewebsite die zich richt op schone technologie in de Verenigde Staten en de wereld, met de nadruk op elektrische voertuigen, zonne-energie, windenergie en energieopslag.
Nieuws wordt gepubliceerd op CleanTechnica.com, terwijl rapporten worden gepubliceerd op Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, samen met koopgidsen.
De inhoud die op deze website wordt gegenereerd, is uitsluitend bedoeld voor amusementsdoeleinden.De meningen en commentaren die op deze website worden gepubliceerd, worden mogelijk niet onderschreven door CleanTechnica, haar eigenaren, sponsors, gelieerde ondernemingen of dochterondernemingen, en vertegenwoordigen niet noodzakelijkerwijs haar standpunten.