घर/छतमा सौर्य ऊर्जाको साथ, अधिक र अधिक EV चालकहरूले घरको सौर्य ऊर्जा प्रयोग गरिरहेका छन्।अर्कोतर्फ, सवारीसाधनमा जडान गरिएका सौर्य प्यानलहरू सधैं शंकाको विषय बनेका छन्।तर के यो शंका अझै २०२० मा योग्य छ?
यद्यपि यो अझै पहुँच बाहिर छ (धेरै व्यावहारिक प्रयोगात्मक कारहरू बाहेक) कारको विद्युतीय मोटरहरूलाई शक्ति दिन कार प्यानलहरू प्रयोग गर्न, ब्याट्री चार्ज गर्न अपेक्षाकृत कम-शक्ति सौर सेलहरूको प्रयोगले ठूलो प्रतिज्ञा देखाउँदछ।बलियो वित्तीय स्रोत भएका विश्वविद्यालयहरू र कम्पनीहरूले दशकौंदेखि सौर्य ऊर्जाबाट चल्ने सवारी साधनहरूको प्रयोग गर्दै आएका छन् र हालसालै केही राम्रो प्रगति गरेका छन्।
उदाहरणका लागि, टोयोटासँग प्रियस प्राइम प्रोटोटाइप छ, जसले राम्रो अवस्थामा दिनमा २७ माइल थप्न सक्छ, जबकि सोनो मोटर्सको अनुमान छ कि सामान्य जर्मन सौर्य अवस्थाहरूमा, यसको कारले दिनमा १९ माइलले ड्राइभिङ दूरी बढाउन सक्छ।15 देखि 30 माइलको दायरा अन-बोर्ड सौर्य ऊर्जालाई कारहरूको लागि एकमात्र शक्तिको स्रोत बनाउन पर्याप्त छैन, तर यसले धेरै साधारण चालकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ, जबकि बाँकी ग्रिड वा गृह सौर्य ऊर्जाद्वारा चार्ज गरिन्छ।
अर्कोतर्फ, अन-बोर्ड सोलार प्यानलहरूले कार खरिदकर्ताहरूको लागि आर्थिक महत्त्व हुनुपर्छ।निस्सन्देह, उत्तम व्यावसायिक रूपमा उपलब्ध प्यानलहरू (जस्तै सोनो मोटर्स) वा महँगो प्रयोगात्मक प्यानलहरू (जस्तै टोयोटाको प्रोटोटाइप) भएका सवारी साधनहरूले अचम्मका कामहरू गर्न सक्छन्, तर प्यानलहरूको लागत धेरै उच्च छ भने, तिनीहरूले ठूलो केही फाइदाहरू अफसेट गर्नेछन्।तिनीहरूसँग चार्जबाट।यदि हामी सामूहिक अपनाउन चाहन्छौं भने, मूल्य राजस्व भन्दा बढी हुन सक्दैन।
हामीले प्रविधिको लागत मापन गर्ने एउटा तरिका भनेको DIY भीडको प्रविधिमा पहुँच हो।यदि पर्याप्त कम्पनी वा सरकारी वित्तीय स्रोतहरू नभएका मानिसहरूले सफलतापूर्वक प्रविधि प्रयोग गर्न सक्छन्, तब अटोमेकरहरूले सस्तो प्रविधि प्रस्ताव गर्न सक्छन्।DIY प्रयोगकर्ताहरूसँग ठूलो उत्पादन, आपूर्तिकर्ताहरूबाट थोक खरिद र समाधान कार्यान्वयन गर्न विशेषज्ञहरूको ठूलो संख्याको फाइदाहरू छैनन्।यी फाइदाहरूको साथ, प्रति दिन बढ्दो माइलेजको प्रति माइल लागत कम हुन सक्छ।
गत वर्ष, मैले सैम इलियटको सौर्य शक्तिबाट चल्ने निसान लीफको बारेमा लेखेको थिएँ।ब्याट्री प्याकको कार्यसम्पादनमा ह्रासको कारण, उसले भर्खरै खरिद गरेको सेकेन्ड-ह्यान्ड LEAF ले उसलाई काम गर्न सक्छ, तर यसले उसलाई पूर्ण रूपमा घर लैजान सक्दैन।उनको कार्यस्थलले विद्युतीय कार चार्जिङ प्रदान गर्दैन, त्यसैले उनले माइलेज बढाउन अर्को तरिका खोज्नुपरेको थियो, यसरी सोलार चार्जिङ परियोजनालाई महसुस भयो।उसको सबैभन्दा भर्खरको भिडियो अपडेटले हामीलाई उसको विस्तारित स्लाइड-आउट सौर प्यानल सुधारहरूको बारेमा बताउँछ ...
माथिको भिडियोमा, हामीले सिकेका थियौं कि सामको सेटिङहरू समयसँगै कसरी सुधारिएका छन्।उसले अन्य प्यानलहरू थप्दै आएको छ, जसमा पार्क गर्दा ठूलो सतह क्षेत्र बाहिर स्लाइड गर्न सक्ने केही सहित।यद्यपि धेरै प्यानलहरूमा थप ब्याट्रीहरूले दायरा बढाउन मद्दत गर्दछ, सामले अझै पनि LEAF ब्याट्री प्याकलाई सीधै चार्ज गर्न सक्दैन र अझै पनि जटिल ब्याट्रीहरू, इन्भर्टरहरू, टाइमरहरू र EVSE प्रणालीहरूमा निर्भर गर्दछ।यसले काम गर्न सक्छ, तर धेरै मानिसहरूले चाहेको सोलार कार भन्दा यो धेरै कष्टकर हुन सक्छ।
उनले जेम्सको अन्तर्वार्ता लिए, र जेम्सको इलेक्ट्रोनिक प्रविधिले उसलाई सीधै शेभ्रोलेट भोल्टको ब्याट्री प्याकमा सौर्य ऊर्जा इनपुट गर्न मद्दत गर्‍यो।यसको लागि अनुकूलित सर्किट बोर्ड र हुड मुनि धेरै जडानहरू चाहिन्छ, तर ब्याट्री प्याक खोल्न आवश्यक पर्दैन, अहिलेसम्म, यो संरचना नभएका कारहरूमा सौर्य ऊर्जा थप्नु उत्तम तरिका हुन सक्छ।आफ्नो वेबसाइटमा, उहाँले ड्राइभिङ को पछिल्लो केहि दिन को लागि विस्तृत तथ्याङ्क प्रदान गर्दछ।घरेलु सौर्य र कार उत्पादकहरूको प्रयासको तुलनामा, यद्यपि लगभग 1 kWh (लगभग 4 माइल प्रति भोल्ट) को दैनिक वृद्धि प्रभावशाली छ, यो केवल दुई सौर प्यानल प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ।धेरैजसो सवारी साधनहरू कभर गर्ने अनुकूलन प्यानलले परिणामलाई हामीले माथि सोनो वा टोयोटाले देखेको भन्दा नजिक ल्याउनेछ।
कार निर्माता र यी दुई DIY टिंकरहरू बीच गरिएका चीजहरूको बीचमा, हामी यो सबैले अन्ततः ठूलो बजारमा कसरी काम गर्नेछ भनेर हेर्न थालेका छौं।स्पष्ट रूपमा, कुनै पनि सौर सेल वाहनको लागि सतह क्षेत्र धेरै महत्त्वपूर्ण हुनेछ।ठूलो क्षेत्र भनेको अधिक क्रूजिङ दायरा हो।तसर्थ, कारको अधिकांश सतहहरू इम्बेडेड स्थापनाको समयमा कभर गर्न आवश्यक छ।यद्यपि, पार्किङको समयमा, गाडीले Sam's LEAF र Solarrolla/Route del Sol van जस्तै व्यवहार गर्न सक्छ: घरको छाना स्थापनाहरूले प्रदान गर्न सक्ने शक्तिको नजिक पुग्न धेरै भन्दा धेरै प्यानलहरू फोल्ड गर्नुहोस्।एलोन मस्क पनि यस विचारको बारेमा धेरै उत्साहित थिए:
यसले प्रति दिन १५ माइल वा सोभन्दा बढी सौर्य ऊर्जा थप्न सक्छ।आशा छ यो आत्मनिर्भर छ।फोल्डिङ सोलार पखेटा थप्दा प्रति दिन ३० देखि ४० माइल उत्पादन हुनेछ।संयुक्त राज्य अमेरिका मा औसत दैनिक माइलेज 30 छ।
यद्यपि यो अझै पनि सौर्य कारहरूको लागि धेरै चालकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्षम नहुन सक्छ, यो प्रविधि द्रुत रूपमा विकास भइरहेको छ र कहिल्यै शंकास्पद हुनेछैन।(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || [])।धक्का({});
CleanTechnica को मौलिकताको कदर गर्नुहुन्छ?CleanTechnica सदस्य, समर्थक वा राजदूत, वा Patreon संरक्षक बन्ने विचार गर्नुहोस्।
CleanTechnica को लागि कुनै सुझावहरू छन्, विज्ञापन गर्न चाहनुहुन्छ वा हाम्रो CleanTech Talk पोडकास्टको लागि अतिथि सिफारिस गर्न चाहनुहुन्छ?हामीलाई यहाँ सम्पर्क गर्नुहोस्।
जेनिफर सेन्सिबा (जेनिफर सेन्सिबा) जेनिफर सेन्सिबा (जेनिफर सेन्सिबा) एक दीर्घकालीन कुशल कार उत्साही, लेखक र फोटोग्राफर हुन्।उनी एक गियरबक्स पसलमा हुर्किएकी छिन् र उनी १६ वर्षको भएदेखि कारको दक्षता परीक्षण गर्न पोन्टियाक फिएरो चलाउँदै आएकी छिन्। उनी आफ्नो पार्टनर, बालबालिका र जनावरहरूसँग अमेरिकी दक्षिणपश्चिम अन्वेषण गर्न मन पराउँछन्।
CleanTechnica संयुक्त राज्य अमेरिका र विश्वमा स्वच्छ प्रविधिमा केन्द्रित, विद्युतीय सवारी, सौर्य, हावा र ऊर्जा भण्डारणमा केन्द्रित रहेको नम्बर एक समाचार र विश्लेषण वेबसाइट हो।
समाचारहरू CleanTechnica.com मा प्रकाशित हुन्छन्, जबकि प्रतिवेदनहरू Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ मा प्रकाशित हुन्छन्, साथै खरिद गाइडहरू।
यस वेबसाइटमा उत्पन्न सामग्री मनोरन्जन उद्देश्यका लागि मात्र हो।यस वेबसाइटमा प्रकाशित विचार र टिप्पणीहरू क्लीनटेक्निका, यसको मालिकहरू, प्रायोजकहरू, सम्बद्धहरू वा सहायकहरू द्वारा समर्थन नहुन सक्छ, न त तिनीहरूले यसको विचारहरू प्रतिनिधित्व गर्छन्।