အိမ်/ခေါင်မိုးဆိုလာစွမ်းအင်ဖြင့်၊ အိမ်သုံးနေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး EV ယာဉ်မောင်းများ ပိုများလာပါသည်။တစ်ဖက်တွင်မူ၊ မော်တော်ယာဥ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဆိုလာပြားများသည် အမြဲတစေ သံသယဖြစ်ထိုက်သော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ဒါပေမယ့် ဒီသံသယဟာ 2020 မှာ ထိုက်တန်နေတုန်းပဲလား။
ကား၏လျှပ်စစ်မော်တာများကို ပါဝါတိုက်ရိုက်အသုံးပြုရန်အတွက် ကားပြားများကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုရန် (အလွန်လက်တွေ့ကျသော စမ်းသပ်ကားများမှလွဲ၍) အလှမ်းမဝေးသေးသော်လည်း ဘက်ထရီအားသွင်းရန်အတွက် ပါဝါနည်းပါးသော ဆိုလာဆဲလ်များကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကတိကို ပိုမိုပြသပါသည်။ခိုင်မာသော ငွေကြေးအရင်းအမြစ်ရှိသော တက္ကသိုလ်များနှင့် ကုမ္ပဏီများသည် ဆိုလာစွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယဉ်များကို ဆယ်စုနှစ်များစွာ စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက တိုးတက်မှုအချို့ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ Toyota တွင် ကောင်းမွန်သောအခြေအနေများတွင် တစ်ရက်လျှင် 27 မိုင်ထပ်ထည့်နိုင်သည့် Prius Prime ရှေ့ပြေးပုံစံရှိပြီး Sono Motors မှ ခန့်မှန်းသည်မှာ ပုံမှန်ဂျာမန်ဆိုလာအခြေအနေအရ ၎င်း၏ကားသည် တစ်နေ့လျှင် 19 မိုင်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။15 မိုင်မှ 30 မိုင်အကွာအဝေးသည် ကားပေါ်ရှိ ဆိုလာစွမ်းအင်ကို မော်တော်ကားများအတွက် တစ်ခုတည်းသော ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် ပြုလုပ်ရန် မလုံလောက်သော်လည်း ၎င်းသည် သာမန်ယာဉ်မောင်းအများစု၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး ကျန်အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သို့မဟုတ် အိမ်သုံးဆိုလာစွမ်းအင်ဖြင့် အားဖြည့်ပေးပါသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဆိုလာပြားများသည် ကားဝယ်သူများအတွက် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အဓိပ္ပာယ်ရှိရမည်။ဟုတ်ပါတယ်၊ စီးပွားရေးအရရရှိနိုင်တဲ့ အကောင်းဆုံးအကွက်များ (ဥပမာ Sono Motors) သို့မဟုတ် စျေးကြီးသော စမ်းသပ်ကွက်များ (Toyota ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကဲ့သို့) သည် အံ့သြဖွယ်အရာများကို လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ပြားများ၏ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းပါက၊ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသောအားသာချက်များကို ထေမိမည်ဖြစ်သည်။သူတို့ဆီက အားသွင်းတယ်။အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် မွေးစားလိုပါက စျေးနှုန်းသည် ဝင်ငွေထက် မကျော်လွန်နိုင်ပါ။
နည်းပညာ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုင်းတာသည့်နည်းတစ်နည်းမှာ DIY လူစုလူဝေး၏နည်းပညာကို ရယူသုံးစွဲခြင်းဖြစ်သည်။ကုမ္ပဏီ သို့မဟုတ် အစိုးရဘဏ္ဍာရေး အရင်းအမြစ်များ လုံလောက်စွာမရှိသူများသည် နည်းပညာကို အောင်မြင်စွာ အသုံးချနိုင်လျှင် ကားထုတ်လုပ်သူများသည် စျေးသက်သာသော နည်းပညာကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။DIY စမ်းသပ်သူများသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှု၊ ပေးသွင်းသူများထံမှ အစုလိုက်ဝယ်ယူမှုနှင့် ဖြေရှင်းချက်အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကျွမ်းကျင်သူအများအပြားထံမှ အကျိုးကျေးဇူးများ မရှိပါ။အဆိုပါ အားသာချက်များဖြင့် တစ်နေ့လျှင် ခရီးမိုင်နှုန်း တိုးမြှင့်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာနိုင်သည်။
မနှစ်တုန်းက Sam Elliot ရဲ့ နေစွမ်းအင်သုံး Nissan LEAF အကြောင်း ရေးခဲ့တယ်။ဘက်ထရီပက်ကေ့၏စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုကြောင့်၊ သူမကြာသေးမီကဝယ်ယူခဲ့သော LEAF သည် သူ့အား အလုပ်ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် သူ့အား အိမ်သို့လုံးဝယူဆောင်သွားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။သူ၏ လုပ်ငန်းခွင်တွင် လျှပ်စစ်ကားအား အားသွင်းခြင်း မပြုသောကြောင့် ခရီးအကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန် အခြားနည်းလမ်းကို ရှာဖွေခဲ့ရပြီး ဆိုလာအားသွင်းခြင်း ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။သူ၏ မကြာသေးမီက ဗီဒီယိုအပ်ဒိတ်သည် သူ၏ ချဲ့ထွင်ထားသော စလိုက်-အထွက် ဆိုလာပြား တိုးတက်မှုများအကြောင်း ပြောပြသည်...
အထက်ပါဗီဒီယိုတွင် Sam ၏ဆက်တင်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပုံကို လေ့လာခဲ့သည်။ကားရပ်ထားသည့်အခါ ပိုကြီးသော မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို လျှောချနိုင်သည့် အခြားအကန့်များအပါအဝင် အခြားအကန့်များကိုပါ ထည့်သွင်းထားသည်။အကန့်များပေါ်ရှိ ဘက်ထရီ ပိုများသည် အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန် ကူညီပေးသော်လည်း Sam သည် LEAF ဘက်ထရီအထုပ်ကို တိုက်ရိုက် အားမသွင်းနိုင်သေးဘဲ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသော အရန်ဘက်ထရီများ၊ အင်ဗာတာများ၊ အချိန်တိုင်းကိရိယာများနှင့် EVSE စနစ်များကို အားကိုးနေဆဲဖြစ်သည်။၎င်းသည် အလုပ်လုပ်နိုင်သော်လည်း လူအများစုအလိုရှိသော ဆိုလာကားထက် ပို၍ ဒုက္ခဖြစ်နိုင်သည်။
James နှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခဲ့ပြီး James ၏ အီလက်ထရွန်နစ်နည်းပညာသည် Chevrolet Volt ၏ ဘက်ထရီအိတ်ထဲသို့ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။၎င်းသည် စိတ်ကြိုက် circuit board တစ်ခုနှင့် hood အောက်တွင် ချိတ်ဆက်မှုများစွာ လိုအပ်သော်လည်း ဘက်ထရီထုပ်ကိုဖွင့်ရန် မလိုအပ်သောကြောင့် ယခုအချိန်အထိ ဤဖွဲ့စည်းပုံမဟုတ်သောကားများတွင် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်နိုင်ပါသည်။သူ၏ ၀က်ဘ်ဆိုက်တွင်၊ သူသည် ကားမောင်းသည့် နောက်ဆုံးရက်အနည်းငယ်အတွက် အသေးစိတ် အချက်အလက်များကို ပေးသည်။အိမ်သုံးဆိုလာနှင့် ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နေ့စဉ် 1 kWh (ဗို့တစ်ဗို့လျှင် 4 မိုင်ခန့်) တိုးလာခြင်းသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသော်လည်း၊ ၎င်းကို ဆိုလာပြားနှစ်ခုသာ အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ယာဉ်အများစုကို ဖုံးအုပ်ထားသော စိတ်ကြိုက်အကန့်သည် Sono သို့မဟုတ် Toyota မှ အထက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ခဲ့သည့် ရလဒ်နှင့် ပိုမိုနီးစပ်စေမည်ဖြစ်သည်။
ကားထုတ်လုပ်သူနှင့် ဤ DIY tinker နှစ်ခုကြားတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည့်အရာများကြားတွင်၊ ဤအရာအားလုံးသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက်စျေးကွက်တွင် မည်သို့မည်ပုံလုပ်ဆောင်မည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စတင်မြင်နေရပြီဖြစ်သည်။ဆိုလာဆဲလ်ယာဉ်များအတွက် မျက်နှာပြင်ဧရိယာသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ပိုကြီးသော ဧရိယာသည် သင်္ဘောစီးနိုင်သည့် အကွာအဝေးကို ဆိုလိုသည်။ထို့ကြောင့်၊ ကား၏မျက်နှာပြင်အများစုကို မြှုပ်သွင်းတပ်ဆင်စဉ်အတွင်း ဖုံးအုပ်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။သို့သော်၊ ယာဉ်ရပ်နားစဉ်တွင်၊ ယာဉ်သည် Sam's LEAF နှင့် Solarrolla/Route del Sol van ကဲ့သို့ ပြုမူနိုင်သည်- အိမ်ခေါင်မိုးတပ်ဆင်မှုပေးစွမ်းနိုင်သော ပါဝါနှင့် နီးကပ်စေရန် အကန့်များကို ပိုများ၍ခေါက်ပါ။Elon Musk ပင်လျှင် ဤအကြံအစည်ကို အလွန်စိတ်အားထက်သန်ပါသည်။
၎င်းသည် တစ်နေ့လျှင် ဆိုလာစွမ်းအင် ၁၅ မိုင် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ထည့်နိုင်သည်။ဒါက ဖူလုံမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ခေါက်ထားသော ဆိုလာတောင်ပံကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် တစ်နေ့လျှင် မိုင် ၃၀ မှ ၄၀ နှုန်းအထိ ထွက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပျမ်းမျှနေ့စဉ် ခရီးမိုင် 30 ဖြစ်သည်။
ဆိုလာကားများအတွက် ယာဉ်မောင်းအများစု၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းမပေးနိုင်သေးသော်လည်း၊ ဤနည်းပညာသည် လျင်မြန်စွာ တိုးတက်နေပြီး မည်သည့်အခါမျှ မေးခွန်းထုတ်စရာမရှိပါ။(adsbygoogle = window.adsbygoogle || [])။တွန်း({});
CleanTechnica ၏မူရင်းကို တန်ဖိုးထားပါသလား။CleanTechnica အဖွဲ့ဝင်၊ ထောက်ခံသူ သို့မဟုတ် သံအမတ် သို့မဟုတ် Patreon နာယကဖြစ်လာရန် စဉ်းစားပါ။
CleanTechnica အတွက် အကြံပြုချက်များ ရှိပါသလား၊ ကြော်ငြာချင်တာ သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏ CleanTech Talk ပေါ့တ်ကာစ်အတွက် ဧည့်သည်တစ်ဦးကို အကြံပြုလိုပါသလား။ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကို ဆက်သွယ်ပါ။
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) သည် ရေရှည်အကျိုးရှိစွာ ကားဝါသနာအိုး၊ စာရေးဆရာနှင့် ဓာတ်ပုံဆရာဖြစ်သည်။သူမသည် ဂီယာဘောက်စ်ဆိုင်တွင် ကြီးပြင်းလာကာ Pontiac Fiero ကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် အသက် 16 နှစ်ကတည်းက မောင်းနှင်လာခဲ့သည်။ သူမသည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်၊ ကလေးများနှင့် တိရစ္ဆာန်များနှင့်အတူ အမေရိကန်အနောက်တောင်ပိုင်းကို စူးစမ်းလေ့လာလိုပါသည်။
CleanTechnica သည် နံပါတ်တစ် သတင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့် ဝဘ်ဆိုက်ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်နှင့် ကမ္ဘာရှိ လျှပ်စစ်ကားများ၊ နေရောင်ခြည်၊ လေနှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုတို့ကို အာရုံစိုက်သည့် သန့်ရှင်းသော နည်းပညာကို အာရုံစိုက်သည့် နံပါတ်တစ် ဝဘ်ဆိုက်ဖြစ်သည်။
သတင်းများကို CleanTechnica.com တွင် လွှင့်တင်ထားပြီး အစီရင်ခံစာများကို ဝယ်ယူမှုလမ်းညွှန်များနှင့်အတူ Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ တွင် လွှင့်တင်ထားသည်။
ဤဝဘ်ဆိုက်တွင် ထုတ်လုပ်သည့် အကြောင်းအရာသည် ဖျော်ဖြေရေး ရည်ရွယ်ချက်အတွက်သာ ဖြစ်သည်။ဤဝဘ်ဆိုက်ပေါ်ရှိ ထင်မြင်ယူဆချက်များနှင့် မှတ်ချက်များသည် CleanTechnica၊ ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များ၊ ပံ့ပိုးကူညီသူများ၊ တွဲဖက်လုပ်ကိုင်သူများ သို့မဟုတ် လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီများမှ ထောက်ခံမည်မဟုတ်သလို ၎င်းတို့သည် ၎င်း၏အမြင်များကို ကိုယ်စားပြုမည်မဟုတ်ပါ။