Dengan tenaga suria rumah/atas bumbung, semakin ramai pemandu EV menggunakan kuasa suria rumah.Sebaliknya, panel solar yang dipasang pada kenderaan sentiasa menjadi objek yang patut dicurigai.Tetapi adakah keraguan ini masih wajar pada tahun 2020?
Walaupun masih jauh dari jangkauan (kecuali kereta eksperimen yang sangat praktikal) untuk menggunakan panel kereta secara langsung untuk menggerakkan motor elektrik kereta, penggunaan sel solar berkuasa rendah untuk mengecas bateri menunjukkan lebih menjanjikan.Universiti dan syarikat yang mempunyai sumber kewangan yang kukuh telah bereksperimen dengan kenderaan berkuasa solar selama beberapa dekad, dan baru-baru ini telah mencapai beberapa kemajuan yang baik.
Sebagai contoh, Toyota mempunyai prototaip Prius Prime, yang boleh menambah 27 batu sehari dalam keadaan baik, manakala Sono Motors menganggarkan bahawa dalam keadaan suria Jerman yang tipikal, keretanya boleh meningkatkan jarak pemanduan sebanyak 19 batu sehari.Julat 15 hingga 30 batu tidak mencukupi untuk menjadikan tenaga suria atas kapal sebagai satu-satunya sumber kuasa untuk kereta, tetapi ia boleh memenuhi keperluan kebanyakan pemandu biasa, manakala selebihnya dicas oleh grid atau tenaga solar rumah.
Sebaliknya, panel solar di atas kapal mesti mempunyai kepentingan kewangan kepada pembeli kereta.Sudah tentu, kenderaan dengan panel terbaik yang tersedia secara komersial (seperti Sono Motors) atau panel eksperimen yang mahal (seperti prototaip Toyota) boleh melakukan perkara yang menakjubkan, tetapi jika kos panel terlalu tinggi, ia akan mengimbangi beberapa kelebihan yang besar.Daripada mengenakan bayaran dengan mereka.Jika kita mahu pakai secara besar-besaran, maka harganya tidak boleh melebihi pendapatan.
Satu cara kita mengukur kos teknologi ialah akses orang ramai DIY kepada teknologi.Jika orang yang tidak mempunyai sumber kewangan syarikat atau kerajaan yang mencukupi boleh menggunakan teknologi dengan jayanya, maka pembuat kereta mungkin menawarkan teknologi yang lebih murah.Penguji DIY tidak mempunyai kelebihan pengeluaran besar-besaran, pembelian pukal daripada pembekal dan sejumlah besar pakar untuk melaksanakan penyelesaian itu.Dengan kelebihan ini, kos setiap batu untuk meningkatkan perbatuan setiap hari boleh menjadi lebih rendah.
Tahun lepas, saya menulis tentang Nissan LEAF berkuasa solar Sam Elliot.Disebabkan kemerosotan prestasi pek bateri, LEAF terpakai yang dibelinya baru-baru ini boleh membuatkan dia bekerja, tetapi ia tidak boleh membawanya pulang sepenuhnya.Tempat kerjanya tidak menyediakan pengecasan kereta elektrik, jadi dia terpaksa mencari cara lain untuk meningkatkan perbatuan, sekali gus merealisasikan projek pengecasan solar.Kemas kini video terbarunya memberitahu kami tentang peningkatan panel suria slaid keluarnya yang diperbesarkan…
Dalam video di atas, kami mengetahui cara tetapan Sam telah bertambah baik dari semasa ke semasa.Dia telah menambah panel lain, termasuk beberapa yang boleh meluncur keluar dari kawasan permukaan yang lebih besar apabila diletakkan.Walaupun lebih banyak bateri pada lebih banyak panel membantu meningkatkan julat, Sam masih tidak boleh mengecas pek bateri LEAF secara langsung dan masih bergantung pada bateri sandaran, penyongsang, pemasa dan sistem EVSE yang lebih kompleks.Ia boleh berfungsi, tetapi ia mungkin lebih menyusahkan daripada kereta solar yang kebanyakan orang inginkan.
Dia menemu bual James, dan teknologi elektronik James membantunya memasukkan tenaga solar terus ke dalam pek bateri Chevrolet Volt.Ia memerlukan papan litar tersuai dan berbilang sambungan di bawah hud, tetapi ia tidak memerlukan membuka pek bateri, setakat ini, menambah tenaga solar pada kereta yang bukan daripada struktur ini mungkin kaedah terbaik.Di laman webnya, dia menyediakan statistik terperinci untuk beberapa hari terakhir pemanduan.Berbanding dengan usaha pengeluar suria dan kereta isi rumah, walaupun peningkatan harian kira-kira 1 kWj (kira-kira 4 batu per volt) mengagumkan, ini boleh dilakukan menggunakan hanya dua panel solar.Panel tersuai yang meliputi kebanyakan kenderaan akan membawa hasil lebih dekat dengan apa yang kita lihat di atas oleh Sono atau Toyota.
Di antara perkara yang dilakukan antara pengeluar kereta dan kedua-dua tukang tinker DIY ini, kami mula melihat bagaimana semua ini akhirnya akan berfungsi di pasaran massa.Jelas sekali, kawasan permukaan akan menjadi sangat penting untuk mana-mana kenderaan sel solar.Kawasan yang lebih besar bermakna lebih banyak jarak pelayaran.Oleh itu, kebanyakan permukaan kereta perlu ditutup semasa pemasangan terbenam.Walau bagaimanapun, semasa meletak kenderaan, kenderaan itu boleh berkelakuan seperti Sam's LEAF dan Solarrolla/Route del Sol van: lipat lebih banyak panel untuk mendekati kuasa yang boleh disediakan oleh pemasangan bumbung rumah.Malah Elon Musk sangat bersemangat tentang idea ini:
Ia boleh menambah 15 batu atau lebih kuasa solar setiap hari.Semoga ini mampu berdikari.Menambah sayap suria lipat akan menghasilkan 30 hingga 40 batu setiap hari.Purata perbatuan harian di Amerika Syarikat ialah 30.
Walaupun ia masih mungkin tidak dapat memenuhi keperluan kebanyakan pemandu untuk kereta solar, teknologi ini berkembang pesat dan tidak akan dipersoalkan.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).tolak ({});
Menghargai keaslian CleanTechnica?Pertimbangkan untuk menjadi ahli, penyokong atau duta CleanTechnica, atau penaung Patreon.
Adakah terdapat sebarang petua untuk CleanTechnica, ingin mengiklankan atau ingin mengesyorkan tetamu untuk podcast CleanTech Talk kami?Hubungi kami di sini.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) ialah peminat kereta, penulis dan jurugambar cekap jangka panjang.Dia dibesarkan di kedai kotak gear dan telah memandu Pontiac Fiero untuk menguji kecekapan kereta sejak dia berumur 16 tahun. Dia suka meneroka Barat Daya Amerika bersama pasangannya, kanak-kanak dan haiwan.
CleanTechnica ialah laman web berita dan analisis nombor satu yang memfokuskan pada teknologi bersih di Amerika Syarikat dan dunia, memfokuskan pada kenderaan elektrik, solar, angin dan storan tenaga.
Berita diterbitkan di CleanTechnica.com, manakala laporan diterbitkan di Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, bersama-sama dengan panduan membeli.
Kandungan yang dihasilkan di laman web ini adalah untuk tujuan hiburan sahaja.Pendapat dan komen yang diterbitkan di laman web ini mungkin tidak disokong oleh CleanTechnica, pemilik, penaja, sekutu atau anak syarikatnya, dan tidak semestinya mewakili pandangannya.