घर/छतावरील सौरऊर्जेसह, अधिकाधिक ईव्ही चालक घरातील सौरऊर्जा वापरत आहेत.दुसरीकडे, वाहनांवर बसवलेले सौर पॅनेल नेहमीच संशयास्पद राहिले आहेत.पण 2020 मध्ये ही शंका अजूनही पात्र आहे का?
कारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्सला उर्जा देण्यासाठी कार पॅनेलचा थेट वापर करणे (अगदी व्यावहारिक प्रायोगिक कार वगळता) अद्याप आवाक्याबाहेर असले तरी, बॅटरी चार्ज करण्यासाठी तुलनेने कमी-पॉवर सोलर सेलचा वापर अधिक आश्वासन दर्शवते.भक्कम आर्थिक संसाधने असलेली विद्यापीठे आणि कंपन्या अनेक दशकांपासून सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या वाहनांवर प्रयोग करत आहेत आणि अलीकडे त्यांनी काही चांगली प्रगती केली आहे.
उदाहरणार्थ, टोयोटाकडे प्रियस प्राइम प्रोटोटाइप आहे, जो चांगल्या परिस्थितीत दिवसाला 27 मैल जोडू शकतो, तर सोनो मोटर्सचा अंदाज आहे की सामान्य जर्मन सौर परिस्थितीत, तिची कार दिवसाला 19 मैलांनी ड्रायव्हिंग अंतर वाढवू शकते.15 ते 30 मैलांची श्रेणी ऑन-बोर्ड सौर ऊर्जेला कारसाठी उर्जेचा एकमेव स्त्रोत बनवण्यासाठी पुरेशी नाही, परंतु ती बहुतेक सामान्य ड्रायव्हर्सच्या गरजा पूर्ण करू शकते, तर उर्वरित ग्रिड किंवा घरगुती सौर उर्जेद्वारे शुल्क आकारले जाते.
दुसरीकडे, कार खरेदीदारांसाठी ऑन-बोर्ड सोलर पॅनेलचे आर्थिक महत्त्व असणे आवश्यक आहे.अर्थात, सर्वोत्तम व्यावसायिकरित्या उपलब्ध पॅनेल (जसे की सोनो मोटर्स) किंवा महागडे प्रायोगिक पॅनेल (जसे की टोयोटाचा प्रोटोटाइप) असलेली वाहने आश्चर्यकारक गोष्टी करू शकतात, परंतु पॅनेलची किंमत खूप जास्त असल्यास, ते मोठ्या प्रमाणात ऑफसेट करतील काही फायदे.त्यांच्याशी चार्ज करण्यापासून.जर आम्हाला मोठ्या प्रमाणावर दत्तक घ्यायचे असेल तर किंमत महसुलापेक्षा जास्त असू शकत नाही.
तंत्रज्ञानाची किंमत मोजण्याचा एक मार्ग म्हणजे DIY गर्दीचा तंत्रज्ञानाचा प्रवेश.जर पुरेशी कंपनी किंवा सरकारी आर्थिक संसाधने नसलेले लोक तंत्रज्ञानाचा यशस्वीपणे वापर करू शकतील, तर ऑटोमेकर्स स्वस्त तंत्रज्ञान देऊ शकतात.DIY प्रयोगकर्त्यांना मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, पुरवठादारांकडून मोठ्या प्रमाणात खरेदी आणि समाधानाची अंमलबजावणी करण्यासाठी मोठ्या संख्येने तज्ञांचे फायदे नाहीत.या फायद्यांसह, दररोज वाढणाऱ्या मायलेजचा प्रति मैल खर्च कमी होऊ शकतो.
गेल्या वर्षी, मी सॅम इलियटच्या सौरऊर्जेवर चालणाऱ्या निसान लीफबद्दल लिहिले होते.बॅटरी पॅकच्या कार्यक्षमतेच्या ऱ्हासामुळे, त्याने अलीकडेच खरेदी केलेले सेकंड-हँड लीफ त्याला काम करू शकते, परंतु ते त्याला पूर्णपणे घरी घेऊन जाऊ शकत नाही.त्याच्या कामाच्या ठिकाणी इलेक्ट्रिक कार चार्जिंगची सुविधा उपलब्ध नाही, त्यामुळे त्याला मायलेज वाढवण्याचा दुसरा मार्ग शोधावा लागला, अशा प्रकारे सोलर चार्जिंग प्रकल्प साकार झाला.त्याचे सर्वात अलीकडील व्हिडिओ अपडेट आम्हाला त्याच्या विस्तारित स्लाइड-आउट सोलर पॅनेल सुधारणांबद्दल सांगते…
वरील व्हिडिओमध्ये, आम्ही सॅमची सेटिंग्ज कालांतराने कशी सुधारली हे शिकलो.तो इतर पॅनेल जोडत आहे, ज्यात काही पॅनेल्स समाविष्ट आहेत जे पार्क केलेले असताना मोठ्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ काढू शकतात.जरी अधिक पॅनेलवरील अधिक बॅटरी श्रेणी वाढविण्यास मदत करतात, तरीही सॅम अद्याप LEAF बॅटरी पॅक थेट चार्ज करू शकत नाही आणि तरीही तो अधिक जटिल बॅकअप बॅटरी, इन्व्हर्टर, टाइमर आणि EVSE सिस्टमवर अवलंबून असतो.हे कार्य करू शकते, परंतु बहुतेक लोकांना हवे असलेल्या सोलर कारपेक्षा ते अधिक त्रासदायक असू शकते.
त्याने जेम्सची मुलाखत घेतली आणि जेम्सच्या इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञानाने त्याला थेट शेवरलेट व्होल्टच्या बॅटरी पॅकमध्ये सौर ऊर्जा इनपुट करण्यास मदत केली.यासाठी सानुकूलित सर्किट बोर्ड आणि हुड अंतर्गत एकाधिक कनेक्शनची आवश्यकता आहे, परंतु यासाठी बॅटरी पॅक उघडण्याची आवश्यकता नाही, आतापर्यंत, या संरचनेच्या नसलेल्या कारमध्ये सौर ऊर्जा जोडणे ही सर्वोत्तम पद्धत असू शकते.त्याच्या वेबसाइटवर, तो ड्रायव्हिंगच्या शेवटच्या काही दिवसांची तपशीलवार आकडेवारी देतो.घरगुती सौर आणि कार उत्पादकांच्या प्रयत्नांच्या तुलनेत, दररोज सुमारे 1 kWh (सुमारे 4 मैल प्रति व्होल्ट) ची वाढ प्रभावी असली तरी, हे फक्त दोन सौर पॅनेल वापरून केले जाऊ शकते.बहुसंख्य वाहनांना कव्हर करणारे सानुकूल पॅनल परिणाम सोनो किंवा टोयोटाने वर पाहिलेल्या परिणामाच्या जवळ आणेल.
कार उत्पादक आणि या दोन DIY टिंकर दरम्यान केलेल्या गोष्टींदरम्यान, आम्ही हे सर्व शेवटी वस्तुमान बाजारपेठेत कसे कार्य करेल हे पाहू लागलो आहोत.साहजिकच, कोणत्याही सौर सेल वाहनासाठी पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ खूप महत्वाचे असेल.मोठे क्षेत्र म्हणजे अधिक समुद्रपर्यटन श्रेणी.म्हणून, एम्बेडेड स्थापनेदरम्यान कारच्या बहुतेक पृष्ठभागांना झाकणे आवश्यक आहे.तथापि, पार्किंग दरम्यान, वाहन सॅमच्या LEAF आणि सोलारोला/रूट डेल सोल व्हॅन प्रमाणे वागू शकते: घराच्या छताच्या स्थापनेद्वारे प्रदान केलेल्या शक्तीच्या जवळ जाण्यासाठी अधिकाधिक पटल फोल्ड करा.इलॉन मस्क देखील या कल्पनेबद्दल खूप उत्साही होते:
ते दररोज 15 मैल किंवा अधिक सौर ऊर्जा जोडू शकते.आशा आहे की हे स्वयंपूर्ण आहे.फोल्डिंग सोलर विंग जोडल्यास दररोज 30 ते 40 मैल उत्पादन होईल.युनायटेड स्टेट्समध्ये सरासरी दैनिक मायलेज 30 आहे.
जरी ते अद्याप सौर कारसाठी बहुतेक ड्रायव्हर्सच्या गरजा पूर्ण करू शकत नसले तरी, हे तंत्रज्ञान वेगाने विकसित होत आहे आणि कधीही शंकास्पद होणार नाही.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).पुश({});
CleanTechnica च्या मौलिकतेचे कौतुक कराल?CleanTechnica सदस्य, समर्थक किंवा राजदूत किंवा Patreon संरक्षक बनण्याचा विचार करा.
CleanTechnica साठी काही टिप्स आहेत, जाहिरात करायची आहे किंवा आमच्या CleanTech Talk पॉडकास्टसाठी अतिथीची शिफारस करायची आहे का?येथे आमच्याशी संपर्क साधा.
जेनिफर सेन्सिबा (जेनिफर सेन्सिबा) जेनिफर सेन्सिबा (जेनिफर सेन्सिबा) एक दीर्घकालीन कार्यक्षम कार उत्साही, लेखक आणि छायाचित्रकार आहे.ती एका गिअरबॉक्सच्या दुकानात वाढली आहे आणि ती 16 वर्षांची असल्यापासून कारच्या कार्यक्षमतेची चाचणी घेण्यासाठी Pontiac Fiero चालवत आहे. तिला तिच्या जोडीदारासह, मुले आणि प्राण्यांसह अमेरिकन दक्षिणपश्चिम एक्सप्लोर करायला आवडते.
क्लीनटेक्निका ही युनायटेड स्टेट्स आणि जगातील स्वच्छ तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करणारी, इलेक्ट्रिक वाहने, सौर, पवन आणि ऊर्जा संचयनावर लक्ष केंद्रित करणारी नंबर वन न्यूज आणि विश्लेषण वेबसाइट आहे.
बातम्या CleanTechnica.com वर प्रकाशित केल्या जातात, तर खरेदी मार्गदर्शकांसह Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ वर अहवाल प्रकाशित केले जातात.
या वेबसाइटवर तयार केलेली सामग्री केवळ मनोरंजनाच्या उद्देशाने आहे.या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेली मते आणि टिप्पण्या CleanTechnica, तिचे मालक, प्रायोजक, सहयोगी किंवा उपकंपन्यांद्वारे समर्थित असू शकत नाहीत किंवा ते त्यांच्या मतांचे प्रतिनिधित्व करत नाहीत.