Гэрийн/дээврийн нарны эрчим хүчийг ашигласнаар илүү олон EV жолооч нар гэрийн нарны эрчим хүчийг ашиглаж байна.Нөгөөтэйгүүр, тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан нарны зай хураагуур нь үргэлж сэжигтэй объект байсаар ирсэн.Гэхдээ энэ эргэлзээ 2020 онд зохих хэвээр байна уу?
Хэдийгээр машины цахилгаан моторыг цэнэглэхэд машины хавтанг шууд ашиглах боломжгүй хэвээр байгаа ч (маш практик туршилтын машинуудаас бусад) батарейг цэнэглэхэд харьцангуй бага чадлын нарны зайг ашиглах нь илүү их амлалтыг харуулж байна.Санхүүгийн өндөр эх үүсвэртэй их дээд сургууль, компаниуд нарны эрчим хүчээр ажилладаг тээврийн хэрэгслийг олон арван жилийн турш туршиж, сүүлийн үед тодорхой ахиц дэвшил гаргасан байна.
Жишээлбэл, Тоёота нь Prius Prime загвартай бөгөөд сайн нөхцөлд өдөрт 27 миль явах боломжтой бол Sono Motors-ийн тооцоолсноор Германы ердийн нарны нөхцөлд түүний машин өдөрт 19 миль явах зайг нэмэгдүүлэх боломжтой.15-30 милийн зай нь хөлөг дээрх нарны эрчим хүчийг автомашины эрчим хүчний цорын ганц эх үүсвэр болгоход хангалтгүй ч ихэнх энгийн жолооч нарын хэрэгцээг хангаж чаддаг бол үлдсэн хэсэг нь сүлжээ эсвэл гэрийн нарны эрчим хүчээр цэнэглэгддэг.
Нөгөөтэйгүүр, нарны зайн хавтан нь машин худалдан авагчдад санхүүгийн ач холбогдолтой байх ёстой.Мэдээжийн хэрэг, худалдаанд гарсан хамгийн сайн хавтан (Соно Моторс гэх мэт) эсвэл үнэтэй туршилтын хавтан (Тоёотагийн загвар гэх мэт) бүхий машинууд гайхалтай зүйлийг хийж чадна, гэхдээ хавтангийн өртөг хэт өндөр байвал тэдгээр нь зарим давуу талыг нөхөх болно.Тэдэнтэй хамт цэнэглэхээс.Хэрэв бид бөөнөөр нь үрчлүүлэхийг хүсч байгаа бол үнэ нь орлогоос давж болохгүй.
Технологийн өртөгийг хэмжих нэг арга бол DIY олны технологид хандах явдал юм.Хэрэв хангалттай компани эсвэл засгийн газрын санхүүгийн эх үүсвэргүй хүмүүс технологийг амжилттай ашиглаж чадвал автомашин үйлдвэрлэгчид хямд технологийг санал болгож магадгүй юм.Өөрийнхөө гараар туршилт хийдэг хүмүүст массын үйлдвэрлэл, ханган нийлүүлэгчдээс бөөнөөр нь худалдан авах, шийдлийг хэрэгжүүлэх олон тооны мэргэжилтнүүдийн давуу тал байхгүй.Эдгээр давуу талуудтай бол өдөрт хийгдэх миль-ийн зардал бага байх болно.
Өнгөрсөн жил би Сэм Эллиотын нарны эрчим хүчээр ажилладаг Nissan LEAF-ийн тухай бичсэн.Батерейны хүчин чадал муудсан тул саяхан худалдаж авсан хуучин LEAF нь түүнийг ажиллуулах боломжтой ч гэртээ бүрэн хүргэж чадахгүй.Түүний ажлын байр нь цахилгаан машин цэнэглэдэггүй тул миль нэмэх өөр арга хайж, улмаар нарны эрчим хүчээр цэнэглэх төслийг хэрэгжүүлжээ.Түүний хамгийн сүүлийн үеийн видеоны шинэчлэлт нь түүний томруулсан гулсах нарны хавтанг сайжруулсан тухай өгүүлдэг ...
Дээрх видеоноос бид Сэмийн тохиргоо цаг хугацааны явцад хэрхэн сайжирч байгааг олж мэдсэн.Тэрээр бусад самбаруудыг нэмж оруулаад зогсоход илүү том талбайг гулсуулж чаддаг.Илүү олон хавтан дээрх батерейнууд зайг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг ч Сэм LEAF батерейг шууд цэнэглэж чадахгүй байгаа бөгөөд илүү төвөгтэй нөөц батерей, инвертер, таймер болон EVSE системд тулгуурладаг.Энэ нь ажиллах боломжтой, гэхдээ энэ нь ихэнх хүмүүсийн хүсдэг нарны машинаас илүү төвөгтэй байж магадгүй юм.
Тэрээр Жеймстэй ярилцлага хийсэн бөгөөд Жеймсийн цахим технологи нь түүнд нарны эрчим хүчийг Chevrolet Volt-ийн зайны хайрцагт шууд оруулахад тусалсан.Энэ нь тохируулсан хэлхээний самбар, бүрээсний доор олон холболт шаарддаг боловч зайны багцыг нээх шаардлагагүй, одоогоор ийм бүтэцтэй биш машинд нарны эрчим хүчийг нэмэх нь хамгийн сайн арга байж болох юм.Тэрээр өөрийн цахим хуудаснаа сүүлийн хэдэн өдрийн жолоодлогын нарийвчилсан статистик мэдээллийг хүргэж байна.Өрхийн нарны эрчим хүч, автомашин үйлдвэрлэгчдийн хүчин чармайлттай харьцуулахад өдөрт ойролцоогоор 1 кВт цаг (вольт тутамд 4 миль) нэмэгдэж байгаа нь гайхалтай боловч үүнийг зөвхөн хоёр нарны хавтан ашиглан хийж болно.Ихэнх тээврийн хэрэгслийг хамарсан захиалгат самбар нь бидний дээр дурдсан Sono эсвэл Toyota-аас олж авсан үр дүнг ойртуулна.
Автомашин үйлдвэрлэгч болон эдгээр хоёр гар хийцийн үйлдвэрлэгчийн хооронд хийсэн зүйлсийн хооронд бид энэ бүхэн эцсийн дүндээ массын зах зээлд хэрхэн хэрэгжихийг харж эхэлж байна.Аливаа нарны зайн тээврийн хэрэгслийн хувьд гадаргуугийн талбай маш чухал байх нь ойлгомжтой.Илүү том талбай нь илүү их аялалын зай гэсэн үг юм.Тиймээс суулгагдсан суурилуулах явцад машины ихэнх гадаргууг бүрхэх шаардлагатай байдаг.Гэсэн хэдий ч зогсоолын үед тээврийн хэрэгсэл нь Sam's LEAF болон Solarrolla/Route del Sol фургон шиг ажиллах боломжтой: байшингийн дээврийн суурилуулалтаар хангаж чадах хүч чадалд ойртохын тулд илүү олон хавтанг нугалав.Элон Маск хүртэл энэ санааг маш их сонирхож байсан:
Энэ нь өдөрт 15 миль ба түүнээс дээш нарны эрчим хүчийг нэмэх боломжтой.Энэ нь өөрөө хангалттай гэж найдаж байна.Эвхэгддэг нарны далавчийг нэмбэл өдөрт 30-40 миль хурдлах болно.АНУ-д өдөрт дунджаар 30 миль явдаг.
Хэдийгээр энэ нь ихэнх жолооч нарын нарны эрчим хүчээр ажилладаг автомашины хэрэгцээг хангах боломжгүй хэвээр байгаа ч энэ технологи хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд хэзээ ч эргэлзээ төрүүлэхгүй.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).түлхэх({});
CleanTechnica-ийн өвөрмөц чанарыг үнэлдэг үү?CleanTechnica-ийн гишүүн, дэмжигч, элчин сайд эсвэл Патреон ивээн тэтгэгч болох талаар бодож үзээрэй.
CleanTechnica-д зориулсан зөвлөмж байна уу, сурталчлахыг хүсч байна уу эсвэл манай CleanTech Talk подкастын зочин санал болгохыг хүсч байна уу?Энд бидэнтэй холбогдоно уу.
Женнифер Сенсиба (Женнифер Сенсиба) Женнифер Сенсиба (Женнифер Сенсиба) бол урт хугацааны үр ашигтай автомашин сонирхогч, зохиолч, гэрэл зурагчин юм.Тэрээр хурдны хайрцгийн дэлгүүрт өссөн бөгөөд 16 настайгаасаа эхлэн машины үр ашгийг шалгахын тулд Pontiac Fiero унадаг. Тэрээр Америкийн баруун өмнөд хэсэгт хамтрагч, хүүхдүүд, амьтадтайгаа танилцах дуртай.
CleanTechnica бол цахилгаан тээврийн хэрэгсэл, нар, салхи, эрчим хүчний хуримтлалд анхаарлаа хандуулж, АНУ болон дэлхийн цэвэр технологид төвлөрдөг мэдээ, шинжилгээний номер нэг вэб сайт юм.
Мэдээг CleanTechnica.com дээр нийтэлдэг бол тайлангуудыг Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ дээр худалдан авах гарын авлагын хамт нийтэлдэг.
Энэ вэб сайт дээр үүсгэсэн контент нь зөвхөн зугаа цэнгэлийн зориулалттай.Энэ вэб сайтад нийтлэгдсэн санал, сэтгэгдлүүд нь CleanTechnica, түүний эзэмшигчид, ивээн тэтгэгчид, салбар болон охин компаниудаар батлагдаагүй байж болох бөгөөд тэдгээр нь түүний үзэл бодлыг илэрхийлэх албагүй.