Со сончевата енергија дома/на покривот, се повеќе возачи на ЕВ користат домашна соларна енергија.Од друга страна, соларните панели поставени на возилата отсекогаш биле заслужен предмет на сомнеж.Но, дали овој сомнеж сè уште е заслужен во 2020 година?
Иако сè уште е недостапно (освен за многу практични експериментални автомобили) директно да се користат автомобилски панели за напојување на електричните мотори на автомобилот, употребата на соларни ќелии со релативно ниска моќност за полнење на батериите покажува поголеми ветувања.Универзитетите и компаниите со силни финансиски ресурси експериментираат со возила на соларна енергија со децении и неодамна постигнаа добар напредок.
На пример, Toyota има прототип на Prius Prime, кој може да додаде 27 милји дневно во добри услови, додека Sono Motors проценува дека при типични германски соларни услови, нејзиниот автомобил може да го зголеми растојанието за возење за 19 милји дневно.Досегот од 15 до 30 милји не е доволен за да ја направи сончевата енергија на одборот единствен извор на енергија за автомобилите, но може да ги задоволи потребите на повеќето обични возачи, додека остатокот се наплаќа од мрежата или домашната соларна енергија.
Од друга страна, соларните панели на одборот мора да имаат финансиско значење за купувачите на автомобили.Се разбира, возилата со најдобрите комерцијално достапни панели (како Sono Motors) или скапите експериментални панели (како прототипот на Toyota) можат да направат неверојатни работи, но ако цената на панелите е превисока, тие ќе ги надоместат големите Некои предности.Од полнење со нив.Ако сакаме масовно посвојување, тогаш цената не може да го надмине приходот.
Еден начин на кој ја мериме цената на технологијата е пристапот на толпата сам до технологијата.Ако луѓето без доволно финансиски ресурси на компанијата или владата можат успешно да ја користат технологијата, тогаш производителите на автомобили може да понудат поевтина технологија.Експериментаторите сами ги немаат предностите на масовното производство, на големо купување од добавувачи и голем број експерти за спроведување на решението.Со овие предности, цената по километар за зголемување на километражата дневно може да биде помала.
Минатата година пишував за Nissan LEAF на Сем Елиот со соларна енергија.Поради влошувањето на перформансите на батерискиот пакет, половниот LEAF што неодамна го купи може да го натера да работи, но не може целосно да го однесе дома.Неговото работно место не обезбедува полнење на електричен автомобил, па морал да најде друг начин да ја зголеми километражата, а со тоа да го реализира проектот за полнење на соларната енергија.Неговото најново видео ажурирање ни кажува за неговите зголемени подобрувања на соларни панели со лизгање…
Во видеото погоре, научивме како поставките на Сем се подобрија со текот на времето.Тој додава други панели, вклучително и некои што можат да се лизгаат на поголема површина кога се паркираат.Иако повеќе батерии на повеќе панели помагаат да се зголеми опсегот, Сем сè уште не може директно да го полни батерискиот пакет LEAF и сè уште се потпира на посложени резервни батерии, инвертери, тајмери ​​и EVSE системи.Може да работи, но може да биде попроблематични од соларниот автомобил што го сакаат повеќето луѓе.
Тој го интервјуираше Џејмс, а електронската технологија на Џејмс му помогна директно да внесе сончева енергија во батерискиот пакет на Шевролет Волт.Потребно е приспособено коло и повеќе приклучоци под хаубата, но не бара отворање на батерискиот пакет, па досега, додавањето сончева енергија на автомобилите што не се од оваа структура може да биде најдобриот метод.На својата веб-страница тој дава детална статистика за последните неколку дена од возењето.Во споредба со напорите на производителите на соларни и автомобили во домаќинствата, иако дневното зголемување од околу 1 kWh (околу 4 милји на волт) е импресивно, ова може да се направи со користење само на два соларни панели.Прилагодениот панел што ги покрива повеќето возила ќе го приближи резултатот до она што го видовме погоре од Sono или Toyota.
Помеѓу работите кои се направени помеѓу производителот на автомобили и овие два „направи сам“ тинкери, почнуваме да гледаме како сето ова на крајот ќе функционира на масовниот пазар.Очигледно, површината ќе биде многу важна за секое возило со соларни ќелии.Поголема површина значи поголем опсег на крстарење.Затоа, повеќето површини на автомобилот треба да бидат покриени за време на вградената инсталација.Како и да е, за време на паркирањето, возилото може да се однесува како Sam's LEAF и Solarrolla/Route del Sol комбе: преклопете се повеќе и повеќе панели за да се приближите до моќта што ја обезбедуваат инсталациите на покривот на домот.Дури и Илон Маск беше многу ентузијаст за оваа идеја:
Може да додаде 15 милји или повеќе сончева енергија дневно.Се надевам дека ова е самодоволно.Додавањето на преклопено соларно крило ќе произведе 30 до 40 милји дневно.Просечната дневна километража во САД е 30.
Иако сè уште не може да ги задоволи потребите на повеќето возачи за соларни автомобили, оваа технологија се развива брзо и никогаш нема да биде сомнителна.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).притисни ({});
Ја цените оригиналноста на CleanTechnica?Размислете да станете член на CleanTechnica, поддржувач или амбасадор, или покровител на Patreon.
Дали има совети за CleanTechnica, сакате да се рекламирате или сакате да препорачате гостин за нашиот подкаст CleanTech Talk?Контактирајте не овде.
Џенифер Сенсиба (Џенифер Сенсиба) Џенифер Сенсиба (Џенифер Сенсиба) е долгорочна ефикасна автомобилска ентузијаст, писателка и фотографка.Таа порасна во продавница за менувачи и вози Pontiac Fiero за да ја тестира ефикасноста на автомобилот од својата 16-та година. Сака да го истражува американскиот југозапад со партнерот, децата и животните.
CleanTechnica е веб-страница број еден за вести и анализи што се фокусира на чиста технологија во Соединетите Држави и во светот, фокусирајќи се на електрични возила, сончева енергија, ветер и складирање енергија.
Вестите се објавуваат на CleanTechnica.com, додека извештаите се објавуваат на Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, заедно со водичите за купување.
Содржината генерирана на оваа веб-локација е само за забавни цели.Мислењата и коментарите објавени на оваа веб-локација не смеат да бидат одобрени од CleanTechnica, нејзините сопственици, спонзори, филијали или подружници, ниту пак нужно ги претставуваат нејзините ставови.