Izmantojot mājas/jumta saules enerģiju, arvien vairāk EV autovadītāju izmanto mājas saules enerģiju.Savukārt uz transportlīdzekļiem uzstādītie saules paneļi vienmēr ir bijis pelnīts aizdomu objekts.Bet vai šīs šaubas joprojām ir pelnītas 2020. gadā?
Lai gan joprojām ir nepieejami (izņemot ļoti praktiskus eksperimentālos automobiļus) tieši izmantot automašīnu paneļus, lai darbinātu automašīnas elektromotorus, salīdzinoši mazjaudas saules bateriju izmantošana bateriju uzlādēšanai liecina par daudzsološāku.Universitātes un uzņēmumi, kuriem ir lieli finanšu resursi, ir eksperimentējuši ar saules enerģiju darbināmiem transportlīdzekļiem gadu desmitiem, un pēdējā laikā tie ir guvuši labus panākumus.
Piemēram, Toyota ir Prius Prime prototips, kas labos apstākļos var pievienot 27 jūdzes dienā, savukārt Sono Motors lēš, ka tipiskos Vācijas saules apstākļos tā automašīna var palielināt nobraucamo attālumu par 19 jūdzēm dienā.No 15 līdz 30 jūdzēm attālums nav pietiekams, lai padarītu iebūvēto saules enerģiju par vienīgo enerģijas avotu automašīnām, taču tā var apmierināt vairuma parasto autovadītāju vajadzības, bet pārējo uzlādē elektrotīkls vai mājas saules enerģija.
No otras puses, iebūvētajiem saules paneļiem ir jābūt finansiāli nozīmīgiem automašīnu pircējiem.Protams, transportlīdzekļi ar labākajiem komerciāli pieejamajiem paneļiem (piemēram, Sono Motors) vai dārgiem eksperimentālajiem paneļiem (piemēram, Toyota prototips) var paveikt pārsteidzošas lietas, taču, ja paneļu izmaksas ir pārāk augstas, tie kompensēs lielo Dažas priekšrocības.No uzlādes ar viņiem.Ja mēs gribam masveida adopciju, tad cena nedrīkst pārsniegt ieņēmumus.
Viens no veidiem, kā mēs novērtējam tehnoloģiju izmaksas, ir DIY pūļa piekļuve tehnoloģijām.Ja cilvēki bez pietiekamiem uzņēmuma vai valsts finanšu resursiem var veiksmīgi izmantot tehnoloģijas, tad autoražotāji var piedāvāt lētākas tehnoloģijas.DIY eksperimentētājiem nav tādu priekšrocību kā masveida ražošana, lielapjoma pirkšana no piegādātājiem un liels skaits ekspertu risinājuma ieviešanai.Izmantojot šīs priekšrocības, izmaksas par jūdzi, palielinot nobraukumu dienā, var būt zemākas.
Pagājušajā gadā es rakstīju par Sema Eliota ar saules enerģiju darbināmo Nissan LEAF.Akumulatora veiktspējas pasliktināšanās dēļ viņa nesen iegādātā lietotā LEAF var likt viņam strādāt, taču tā nevar pilnībā aizvest mājās.Viņa darba vietā elektromobiļu uzlāde netiek nodrošināta, tāpēc nācies atrast citu veidu, kā palielināt nobraukumu, tādējādi realizējot saules uzlādes projektu.Viņa jaunākais video atjauninājums stāsta par viņa palielinātajiem izbīdāmo saules paneļu uzlabojumiem…
Iepriekš redzamajā videoklipā mēs uzzinājām, kā Sema iestatījumi laika gaitā ir uzlabojušies.Viņš ir pievienojis citus paneļus, tostarp dažus, kas, novietojot automašīnu stāvēšanai, var izslīdēt uz lielāku virsmas laukumu.Lai gan vairāk akumulatoru vairākos paneļos palīdz palielināt diapazonu, Sems joprojām nevar tieši uzlādēt LEAF akumulatoru un joprojām paļaujas uz sarežģītākām rezerves baterijām, invertoriem, taimeriem un EVSE sistēmām.Tas var darboties, taču tas var būt apgrūtinošāks nekā saules automašīna, ko vairums cilvēku vēlas.
Viņš intervēja Džeimsu, un Džeimsa elektroniskās tehnoloģijas palīdzēja viņam tieši ievadīt saules enerģiju Chevrolet Volt akumulatorā.Tam nepieciešama pielāgota shēmas plate un vairāki savienojumi zem pārsega, taču nav nepieciešams atvērt akumulatoru, tāpēc līdz šim labākā metode var būt saules enerģijas pievienošana automašīnām, kurām nav šādas struktūras.Savā tīmekļa vietnē viņš sniedz detalizētu statistiku par pēdējām braukšanas dienām.Salīdzinot ar mājsaimniecības saules enerģijas un automašīnu ražotāju centieniem, lai gan ikdienas pieaugums par aptuveni 1 kWh (apmēram 4 jūdzes uz voltu) ir iespaidīgs, to var izdarīt, izmantojot tikai divus saules paneļus.Pielāgots panelis, kas aptver lielāko daļu transportlīdzekļu, tuvinās rezultātu tam, ko redzējām iepriekš, izmantojot Sono vai Toyota.
Starp lietām, ko paveicis automašīnu ražotājs un šie divi pašizstrādātāji, mēs sākam redzēt, kā tas viss galu galā darbosies masu tirgū.Acīmredzot virsmas laukums būs ļoti svarīgs jebkuram saules bateriju transportlīdzeklim.Lielāka platība nozīmē lielāku kreisēšanas diapazonu.Tāpēc iegultās uzstādīšanas laikā lielākā daļa automašīnas virsmu ir jāpārklāj.Tomēr stāvēšanas laikā transportlīdzeklis var izturēties kā Sam's LEAF un Solarrolla/Route del Sol furgons: salokiet arvien vairāk paneļu, lai tuvotos jaudai, ko var nodrošināt mājas jumta uzstādīšana.Pat Elons Musks bija ļoti sajūsmā par šo ideju:
Tas var pievienot 15 jūdzes vai vairāk saules enerģijas dienā.Cerams, ka tas ir pašpietiekams.Pievienojot salokāmu saules spārnu, dienā tiks nobraukts 30 līdz 40 jūdzes.Vidējais dienas nobraukums Amerikas Savienotajās Valstīs ir 30.
Lai gan tā joprojām var nespēt apmierināt vairuma autovadītāju vajadzības pēc saules automašīnām, šī tehnoloģija strauji attīstās un nekad nebūs apšaubāma.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Vai novērtējat CleanTechnica oriģinalitāti?Apsveriet iespēju kļūt par CleanTechnica dalībnieku, atbalstītāju vai vēstnieku vai Patreon patronu.
Vai ir kādi padomi par CleanTechnica, vai vēlaties reklamēt vai ieteikt kādu viesi mūsu CleanTech Talk aplādei?Sazinieties ar mums šeit.
Dženifera Sensiba (Dženifera Sensiba) Dženifera Sensiba (Dženifera Sensiba) ir ilggadēja efektīva auto entuziaste, rakstniece un fotogrāfe.Viņa uzauga ātrumkārbu veikalā un kopš 16 gadu vecuma ir braukusi ar Pontiac Fiero, lai pārbaudītu automašīnas efektivitāti. Viņai patīk kopā ar savu partneri, bērniem un dzīvniekiem izpētīt Amerikas dienvidrietumus.
CleanTechnica ir ziņu un analīzes vietne numur viens, kas koncentrējas uz tīrajām tehnoloģijām Amerikas Savienotajās Valstīs un pasaulē, koncentrējoties uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, saules, vēja un enerģijas uzkrāšanu.
Ziņas tiek publicētas vietnē CleanTechnica.com, savukārt ziņojumi tiek publicēti vietnē Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ kopā ar pirkšanas ceļvežiem.
Šajā vietnē radītais saturs ir paredzēts tikai izklaides nolūkiem.CleanTechnica, tās īpašnieki, sponsori, saistītie uzņēmumi vai meitasuzņēmumi nevar apstiprināt šajā tīmekļa vietnē publicētos viedokļus un komentārus, kā arī tie ne vienmēr atspoguļo tās uzskatus.