Naudodamiesi saulės energija namuose / ant stogo, vis daugiau elektromobilių vairuotojų naudoja namų saulės energiją.Kita vertus, ant transporto priemonių sumontuotos saulės baterijos visada buvo pelnytas įtarimų objektas.Bet ar šios abejonės vis dar nusipelnė 2020 m.?
Nors vis dar nepasiekiama (išskyrus labai praktiškus eksperimentinius automobilius) tiesiogiai naudoti automobilių plokštes automobilio elektros varikliams maitinti, santykinai mažos galios saulės elementų naudojimas akumuliatoriams įkrauti rodo didesnį pažadą.Universitetai ir įmonės, turinčios didelius finansinius išteklius, dešimtmečius eksperimentuoja su saulės energija varomomis transporto priemonėmis ir pastaruoju metu padarė didelę pažangą.
Pavyzdžiui, „Toyota“ turi „Prius Prime“ prototipą, kuris geromis sąlygomis gali nuvažiuoti 27 mylias per dieną, o „Sono Motors“ skaičiavimais, esant tipiškoms Vokietijos saulės sąlygoms, jos automobilis nuvažiuojamą atstumą gali padidinti 19 mylių per dieną.Nuo 15 iki 30 mylių atstumo nepakanka, kad automobilio saulės energija taptų vieninteliu automobilių energijos šaltiniu, tačiau ji gali patenkinti daugumos paprastų vairuotojų poreikius, o likusią dalį įkrauna tinklas arba namų saulės energija.
Kita vertus, įmontuotos saulės baterijos turi turėti finansinę reikšmę automobilių pirkėjams.Žinoma, transporto priemonės su geriausiomis rinkoje prieinamomis plokštėmis (pvz., Sono Motors) arba brangiomis eksperimentinėmis plokštėmis (pvz., Toyota prototipu) gali padaryti nuostabių dalykų, tačiau jei plokščių kaina bus per didelė, jos atsvers didelius Kai kurie privalumai.Nuo įkrovimo su jais.Jei norime masinio priėmimo, kaina negali viršyti pajamų.
Vienas iš būdų, kaip įvertinti technologijų kainą, yra „pasidaryk pats“ minios prieiga prie technologijų.Jei žmonės, neturintys pakankamai įmonės ar vyriausybės finansinių išteklių, gali sėkmingai naudotis technologijomis, tai automobilių gamintojai gali pasiūlyti pigesnes technologijas.„Pasidaryk pats“ eksperimentuotojai neturi masinės gamybos, masinio pirkimo iš tiekėjų ir didelio ekspertų skaičiaus privalumų sprendimui įgyvendinti.Turint šiuos pranašumus, kaina už mylią didinant ridą per dieną gali būti mažesnė.
Praėjusiais metais rašiau apie Sam Elliot saulės energija varomą Nissan LEAF.Dėl pablogėjusio akumuliatoriaus veikimo, jo neseniai įsigytas dėvėtas LAPAS gali priversti jį dirbti, bet negali visiškai parvežti namo.Jo darbovietėje nėra numatytas elektromobilių įkrovimas, todėl teko ieškoti kito būdo, kaip padidinti ridą, taip įgyvendinant saulės įkrovimo projektą.Paskutiniame jo vaizdo įrašo atnaujinime pasakojama apie jo padidintus išstumiamų saulės baterijų patobulinimus…
Aukščiau pateiktame vaizdo įraše sužinojome, kaip laikui bėgant pagerėjo Sam nustatymai.Jis pridėjo kitų plokščių, įskaitant kai kurias, kurios gali išstumti didesnį paviršiaus plotą, kai stovi.Nors daugiau baterijų daugiau skydelių padeda padidinti diapazoną, Sam vis tiek negali tiesiogiai įkrauti LEAF akumuliatoriaus ir vis tiek pasikliauja sudėtingesnėmis atsarginėmis baterijomis, keitikliais, laikmačiais ir EVSE sistemomis.Jis gali veikti, bet gali būti labiau varginantis nei saulės automobilis, kurio dauguma žmonių nori.
Jis apklausė Jamesą, o Jameso elektroninės technologijos padėjo jam tiesiogiai įvesti saulės energiją į Chevrolet Volt akumuliatorių.Tam reikia pritaikytos plokštės ir kelių jungčių po gaubtu, tačiau nereikia atidaryti akumuliatoriaus, todėl kol kas saulės energijos papildymas automobiliams, kurie nėra tokios konstrukcijos, gali būti geriausias būdas.Savo svetainėje jis pateikia išsamią kelių paskutinių vairavimo dienų statistiką.Palyginti su buitinių saulės kolektorių ir automobilių gamintojų pastangomis, nors kasdieninis maždaug 1 kWh (apie 4 mylių už voltą) padidėjimas yra įspūdingas, tai galima padaryti naudojant tik dvi saulės baterijas.Pasirinktinis skydelis, dengiantis daugumą transporto priemonių, priartins rezultatą prie to, ką matėme aukščiau, Sono ar Toyota.
Tarp dalykų, kuriuos padarė automobilių gamintojas ir šie du „pasidaryk pats“ meistrai, pradedame matyti, kaip visa tai galiausiai veiks masinėje rinkoje.Akivaizdu, kad bet kokiai saulės elementų transporto priemonei paviršiaus plotas bus labai svarbus.Didesnis plotas reiškia didesnį kreiserinį atstumą.Todėl įmontuojant daugumą automobilio paviršių reikia uždengti.Tačiau stovėjimo metu transporto priemonė gali elgtis kaip Sam's LEAF ir Solarrolla/Route del Sol furgonas: sulenkite vis daugiau plokščių, kad priartėtų prie galios, kurią gali suteikti namų stogo įrengimai.Net Elonas Muskas buvo labai entuziastingas dėl šios idėjos:
Jis gali pridėti 15 mylių ar daugiau saulės energijos per dieną.Tikimės, kad tai yra savarankiška.Pridėjus sulankstomą saulės sparną, per dieną nuvažiuosite 30–40 mylių.Vidutinė dienos rida JAV yra 30.
Nors ji vis dar gali nepatenkinti daugumos saulės automobilių vairuotojų poreikių, ši technologija sparčiai vystosi ir niekada nekils abejonių.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).stumti ({});
Ar vertinate CleanTechnica originalumą?Apsvarstykite galimybę tapti CleanTechnica nariu, rėmėju ar ambasadoriumi arba Patreon globėju.
Ar yra kokių nors „CleanTechnica“ patarimų, ar norite reklamuotis ar rekomenduoti mūsų „CleanTech Talk“ tinklalaidės svečią?Susisiekite su mumis čia.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) yra ilgametė efektyvių automobilių entuziastė, rašytoja ir fotografė.Ji užaugo pavarų dėžių parduotuvėje ir nuo 16 metų vairavo Pontiac Fiero, kad išbandytų automobilio efektyvumą. Jai patinka tyrinėti Amerikos pietvakarius su savo partneriu, vaikais ir gyvūnais.
„CleanTechnica“ yra pirmoji naujienų ir analizės svetainė, kurioje daugiausia dėmesio skiriama švarioms technologijoms JAV ir pasaulyje, daugiausia dėmesio skiriant elektra varomoms transporto priemonėms, saulės, vėjo ir energijos kaupimui.
Naujienos skelbiamos CleanTechnica.com, o ataskaitos skelbiamos Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ kartu su pirkimo vadovais.
Šioje svetainėje sukurtas turinys skirtas tik pramogai.Šioje svetainėje paskelbtoms nuomonėms ir komentarams negali pritarti CleanTechnica, jos savininkai, rėmėjai, filialai ar dukterinės įmonės, taip pat jie nebūtinai atspindi jos nuomonę.