ດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຮືອນ/ຫຼັງຄາເຮືອນ, ຄົນຂັບ EV ຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນເຮືອນ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະດານແສງຕາເວັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແມ່ນສະເຫມີເປັນວັດຖຸທີ່ສົມຄວນສົງໃສ.ແຕ່ຄວາມສົງໃສນີ້ຍັງສົມຄວນໃນປີ 2020 ບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ (ຍົກເວັ້ນລົດທົດລອງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ) ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ແຜງລົດໂດຍກົງເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງລົດ, ການນໍາໃຊ້ຈຸລັງແສງຕາເວັນທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາເພື່ອສາກໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນຄໍາສັນຍາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະບໍລິສັດທີ່ມີແຫຼ່ງການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ, ແລະ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າທີ່ດີ.
ຕົວຢ່າງ, Toyota ມີຕົ້ນແບບ Prius Prime, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມ 27 ໄມຕໍ່ມື້ໃນສະພາບທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ Sono Motors ຄາດຄະເນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແສງຕາເວັນຂອງເຢຍລະມັນປົກກະຕິ, ລົດຂອງມັນສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງຂັບລົດໄດ້ 19 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້.ໄລຍະ 15 ຫາ 30 ໄມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງເຮືອເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດ, ແຕ່ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຄິດຄ່າໂດຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານແສງຕາເວັນເຮືອນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະດານແສງຕາເວັນເທິງເຮືອຕ້ອງມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານການເງິນກັບຜູ້ຊື້ລົດ.ແນ່ນອນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີແຜງຂາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ: Sono Motors) ຫຼືແຜງທົດລອງທີ່ມີລາຄາແພງ (ເຊັ່ນເຄື່ອງຕົ້ນແບບຂອງ Toyota) ສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ແຕ່ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຜງສູງເກີນໄປ, ພວກເຂົາຈະຊົດເຊີຍຄວາມໄດ້ປຽບບາງຢ່າງ.ຈາກການສາກໄຟກັບເຂົາເຈົ້າ.ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການການຮັບຮອງເອົາມະຫາຊົນ, ລາຄາບໍ່ສາມາດເກີນລາຍຮັບ.
ວິທີຫນຶ່ງທີ່ພວກເຮົາວັດແທກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີຂອງຝູງຊົນ DIY.ຖ້າຄົນທີ່ບໍ່ມີບໍລິສັດພຽງພໍຫຼືຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດຖະບານສາມາດນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາດຈະສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.ການທົດລອງ DIY ບໍ່ມີຂໍ້ດີຂອງການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ການຊື້ຈໍານວນຫລາຍຈາກຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫລາຍເພື່ອປະຕິບັດການແກ້ໄຂ.ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບເຫຼົ່ານີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ໄມລ໌ຂອງການເພີ່ມ mileage ຕໍ່ມື້ສາມາດຕ່ໍາ.
ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບ Nissan LEAF ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດຂອງ Sam Elliot.ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີລີເສື່ອມໂຊມລົງ, LEAF ມືສອງທີ່ລາວຊື້ບໍ່ດົນມານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລາວເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດນໍາລາວກັບບ້ານໄດ້ຫມົດ.ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຂອງລາວບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລາວຕ້ອງຊອກຫາວິທີອື່ນເພື່ອເພີ່ມໄລຍະທາງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າໃຈໂຄງການສາກໄຟແສງຕາເວັນ.ວິດີໂອອັບເດດຫຼ້າສຸດຂອງລາວບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບການປັບປຸງແຜງໂຊລາເຊວທີ່ຂະຫຍາຍອອກຂອງລາວ…
ໃນວິດີໂອຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງ Sam ໄດ້ປັບປຸງແນວໃດໃນໄລຍະເວລາ.ລາວໄດ້ຖືກເພີ່ມກະດານອື່ນໆ, ລວມທັງບາງແຜ່ນທີ່ສາມາດເລື່ອນອອກພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອຈອດ.ເຖິງແມ່ນວ່າມີແບດເຕີລີ່ຫຼາຍໃນແຜງເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍເພີ່ມໄລຍະ, Sam ຍັງບໍ່ສາມາດສາກແບັດເຕີລີ່ LEAF ໂດຍກົງໄດ້ ແລະຍັງອາໄສແບັດເຕີລີສຳຮອງ, ຕົວປ່ຽນ, ເຄື່ອງຈັບເວລາ ແລະລະບົບ EVSE ທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ.ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ມັນອາດຈະມີບັນຫາຫຼາຍກ່ວາລົດແສງຕາເວັນທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການ.
ລາວໄດ້ສໍາພາດ James, ແລະເທກໂນໂລຍີອີເລັກໂທຣນິກຂອງ James ໄດ້ຊ່ວຍລາວໂດຍກົງໃສ່ພະລັງງານແສງຕາເວັນເຂົ້າໄປໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງ Chevrolet Volt.ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜງວົງຈອນທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍພາຍໃຕ້ hood, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຖິງຕອນນັ້ນ, ການເພີ່ມພະລັງງານແສງຕາເວັນໃຫ້ກັບລົດທີ່ບໍ່ມີໂຄງສ້າງນີ້ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດ.ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງລາວ, ລາວສະຫນອງສະຖິຕິລາຍລະອຽດສໍາລັບສອງສາມມື້ສຸດທ້າຍຂອງການຂັບລົດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຜະລິດພະລັງງານແສງອາທິດໃນຄົວເຮືອນແລະລົດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນປະຈໍາວັນປະມານ 1 ກິໂລວັດໂມງ (ປະມານ 4 ໄມຕໍ່ volt) ແມ່ນປະທັບໃຈ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ສອງແຜງແສງຕາເວັນ.ແຜງແບບກຳນົດເອງທີ່ກວມເອົາຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃກ້ຄຽງກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຂ້າງເທິງໂດຍ Sono ຫຼື Toyota.
ລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດແລະສອງ DIY tinkers ນີ້, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເບິ່ງວິທີການທັງຫມົດນີ້ຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.ແນ່ນອນ, ພື້ນທີ່ຫນ້າດິນຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະແສງຕາເວັນໃດໆ.ພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝາຍເຖິງໄລຍະການລ່ອງເຮືອຫຼາຍຂື້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວມເອົາໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງຝັງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ, ຍານພາຫະນະສາມາດປະຕິບັດຕົວຄືກັບ Sam's LEAF ແລະ Solarrolla / Route del Sol van: ພັບກະດານຫຼາຍຂື້ນເພື່ອເຂົ້າໃກ້ກັບພະລັງງານທີ່ການຕິດຕັ້ງຫລັງຄາເຮືອນສາມາດສະຫນອງໄດ້.ເຖິງແມ່ນວ່າ Elon Musk ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຄິດນີ້:
ມັນສາມາດເພີ່ມພະລັງງານແສງຕາເວັນ 15 ໄມຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມື້.ຫວັງວ່ານີ້ແມ່ນຕົນເອງພຽງພໍ.ການເພີ່ມປີກແສງຕາເວັນແບບພັບຈະຜະລິດໄດ້ 30 ຫາ 40 ໄມຕໍ່ມື້.ໄລຍະທາງສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ໃນສະຫະລັດແມ່ນ 30.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບລົດແສງຕາເວັນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ເຄີຍເປັນຄໍາຖາມ.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).ຍູ້({});
ຊື່ນຊົມຕົ້ນສະບັບຂອງ CleanTechnica?ພິຈາລະນາກາຍເປັນສະມາຊິກ CleanTechnica, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫຼືທູດ, ຫຼືຜູ້ອຸປະຖໍາ Patreon.
ມີຄໍາແນະນໍາໃດໆສໍາລັບ CleanTechnica, ຕ້ອງການໂຄສະນາຫຼືຕ້ອງການແນະນໍາແຂກສໍາລັບ podcast CleanTech Talk ຂອງພວກເຮົາບໍ?ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາທີ່ນີ້.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນໄລຍະຍາວຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ນັກຂຽນແລະຊ່າງຖ່າຍຮູບ.ນາງໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍກະເປົ໋າແລະໄດ້ຂັບລົດ Pontiac Fiero ເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງລົດນັບຕັ້ງແຕ່ນາງມີອາຍຸ 16 ປີ. ນາງມັກຄົ້ນຫາອາເມລິກາຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງນາງ, ເດັກນ້ອຍແລະສັດ.
CleanTechnica ເປັນເວັບໄຊທ໌ຂ່າວແລະການວິເຄາະອັນດັບຫນຶ່ງທີ່ເນັ້ນໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດໃນສະຫະລັດແລະທົ່ວໂລກ, ສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແສງຕາເວັນ, ພະລັງງານລົມແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
ຂ່າວໄດ້ຖືກຈັດພີມມາຢູ່ໃນ CleanTechnica.com, ໃນຂະນະທີ່ລາຍງານໄດ້ຖືກຈັດພີມມາຢູ່ໃນ Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, ພ້ອມກັບຄູ່ມືການຊື້.
ເນື້ອຫາທີ່ສ້າງຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແມ່ນເພື່ອຄວາມບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ.ຄວາມຄິດເຫັນແລະຄໍາຄິດເຫັນທີ່ເຜີຍແຜ່ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍ CleanTechnica, ເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ, ສາຂາຫຼືບໍລິສັດຍ່ອຍ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະແດງຄວາມຄິດເຫັນຂອງມັນ.