Digel enerjiya rojê ya xanî / banê, bêtir û bêtir ajokarên EV-ê hêza rojê ya malê bikar tînin.Ji hêla din ve, panelên rojê yên li ser wesayîtan hatine bicîh kirin her dem bûne cihê gumanê ya hêja.Lê gelo ev guman hîn jî di sala 2020-an de heq e?
Her çend hîn jî ne ji dest e (ji bilî gerîdeyên ceribandinê yên pir pratîk) rasterast karanîna panelên gerîdeyê ji bo hêzkirina motorên elektrîkê yên gerîdeyê, karanîna hucreyên rojê yên bi enerjiya kêm kêm ji bo barkirina bataryayê sozek mezintir nîşan dide.Zanîngeh û pargîdaniyên xwedan çavkaniyên darayî yên bihêz bi dehsalan ceribandina wesayîtên bi enerjiya rojê dikin, û di van demên dawî de hin pêşkeftinên baş bi dest xistine.
Mînakî, Toyota xwedan prototîpek Prius Prime ye, ku dikare di şert û mercên baş de rojê 27 mîl zêde bike, di heman demê de Sono Motors texmîn dike ku di bin şert û mercên tava rojê yên Alman de, gerîdeya wê dikare rojê 19 mîl dûrahiya ajotinê zêde bike.Rêjeyek ji 15 heta 30 mîl ne bes e ku enerjiya rojê ya serhêl bibe çavkaniya yekane ya hêzê ji bo otomobîlan, lê ew dikare hewcedariyên pir ajokarên asayî bicîh bîne, dema ku mayî ji hêla torê an enerjiya rojê ya malê ve tê barkirin.
Ji hêla din ve, panelên tavê yên serhêl divê ji kirrûbirên gerîdeyê re xwedî girîngiyek darayî bin.Bê guman, wesayîtên xwedan panelên çêtirîn ên bazirganî (wekî Sono Motors) an panelên ceribandinê yên biha (wek prototîpa Toyota) dikarin tiştên ecêb bikin, lê heke lêçûna panelan pir zêde be, ew ê hin avantajên mezin berteref bikin.Ji barkirina bi wan re.Ger em pejirandina girseyî bixwazin, wê hingê biha nikare ji dahatê derbas bibe.
Yek awayê ku em lêçûna teknolojiyê dipîvin, gihîştina elaleta DIY ya teknolojiyê ye.Ger mirovên ku bêyî pargîdaniyek têr an çavkaniyên darayî yên hukûmetê ne dikarin teknolojiyê bi serfirazî bikar bînin, wê hingê dibe ku otobus teknolojiya erzantir pêşkêş bikin.Ceribandinên DIY xwedan avantajên hilberîna girseyî, kirîna girseyî ji peydakeran û hejmareke mezin a pisporan tune ku çareseriyê bicîh bînin.Bi van avantajên, lêçûna her mîlî ya zêdekirina mîlê rojane dikare kêmtir be.
Sala çûyî, min li ser Sam Elliot-ê Nissan LEAF-ê ya bi enerjiya rojê nivîsî.Ji ber xerabûna performansa pakêta batterê, LEAF-a-destê duyemîn ku wî vê dawiyê kirî dikare wî bixebite, lê ew nikare wî bi tevahî bigire malê.Cihê karê wî şarjkirina gerîdeya elektrîkê peyda nake, ji ber vê yekê ew neçar ma ku rêyek din bibîne da ku mîleyê zêde bike, bi vî rengî projeya şarjkirina tavê pêk bîne.Nûvekirina vîdyoya wî ya herî paşîn ji me re di derbarê pêşkeftinên panela tavê ya jêhatî ya mezin de vedibêje…
Di vîdyoya jorîn de, em fêr bûn ka mîhengên Sam bi demê re çawa çêtir bûne.Wî panelên din lê zêde dike, di nav de hinên ku dema ku têne park kirin dikarin rûberek mezin derbikevin.Her çend bêtir bataryayên li ser panelên bêtir alîkariya zêdekirina rêjeyê dikin, Sam hîn jî nikare rasterast pakêta pîlê LEAF-ê bar bike û hîn jî xwe dispêre bataryayên paşverû, veguhezker, demjimêr û pergalên EVSE yên tevlihev.Ew dikare bixebite, lê dibe ku ew ji gerîdeya tavê ya ku pir kes dixwazin bêtir pirsgirêk be.
Wî bi James re hevpeyivîn kir, û teknolojiya elektronîkî ya James alîkariya wî kir ku rasterast enerjiya rojê têxe pakêta battera Chevrolet Volt.Pêdivî ye ku ew panelek xwerû û gelek girêdanên di binê kapê de hewce dike, lê ew hewce nake ku pakêta batterê veke, ji ber vê yekê heya nuha, zêdekirina enerjiya rojê li otomobîlên ku ne ji vê strukturê ne dibe ku rêbaza çêtirîn be.Li ser malpera xwe, ew statîstîkên hûrgulî yên çend rojên ajotinê pêşkêşî dike.Li gorî hewildanên hilberînerên tavê û otomobîlên malê, her çend zêdebûna rojane ya bi qasî 1 kWh (nêzîkî 4 mîl per volt) balkêş e, ev dikare bi tenê du panelên tavê were kirin.Panelek xwerû ya ku piraniya wesayîtan vedihewîne dê encamê nêzîkê tiştê ku me li jor ji hêla Sono an Toyota ve dît.
Di navbera tiştên ku di navbera çêkerê gerîdeyê û van her du çêkerên DIY-ê de têne kirin, em dest pê dikin ku bibînin ka ev hemî di dawiyê de dê di sûka girseyî de çawa bixebite.Eşkere ye, qada rûberê dê ji bo her wesayîtek hucreya rojê pir girîng be.Deverek mezintir tê wateya bêtir rêgezek rêwîtiyê.Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku piraniya rûberên gerîdeyê di dema sazkirina pêvekirî de bêne nixumandin.Lêbelê, di dema parkkirinê de, wesayit dikare mîna Sam's LEAF û Solarrolla/Route del Sol van tevbigere: bêtir û bêtir panelan bipêçin da ku nêzî hêza ku sazûmanên banê malê dikarin peyda bikin bibin.Tewra Elon Musk jî ji vê ramanê pir bi coş bû:
Ew dikare rojê 15 mîl an zêdetir enerjiya rojê zêde bike.Hêvî dikin ku ev bixwe têra xwe bike.Zêdekirina baskê tavê yê dagirtî dê rojê 30 heta 40 mîl hilberîne.Rêjeya rojane ya navîn li Dewletên Yekbûyî 30 e.
Her çend ew hîn jî nikaribe hewcedariyên piraniya ajokaran ji bo gerîdeyên tavê bicîh bîne, ev teknolojî bi lez pêş dikeve û dê qet nebe guman.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).lêqellibîn({});
Qedirê orîjînala CleanTechnica bidin?Bifikirin ku bibin endamê CleanTechnica, piştgirî an balyoz, an patronek Patreon.
Ma ji bo CleanTechnica serişte hene, dixwazin reklamê bikin an dixwazin ji bo podcasta meya CleanTech Talk mêvanek pêşniyar bikin?Li vir bi me re têkilî daynin.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) dilşewat, nivîskar û wênekêşek demdirêj a otomobîlê ye.Ew di dikanek gearboksê de mezin bû û ji 16 saliya xwe ve Pontiac Fiero ajotiye da ku karbidestiya gerîdeyê biceribîne. Ew hez dike ku bi hevjînê xwe, zarok û heywanan re başûrê rojavayê Amerîkî keşif bike.
CleanTechnica malpera nûçe û analîzê ya jimare yek e ku li Dewletên Yekbûyî û cîhanê li ser teknolojiya paqij e, balê dikişîne ser wesayîtên elektrîkî, tavê, ba û hilanîna enerjiyê.
Nûçe li ser CleanTechnica.com tê weşandin, dema ku rapor li ser Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, ligel rêberên kirînê têne weşandin.
Naveroka ku li ser vê malperê hatî çêkirin tenê ji bo mebestên şahiyê ye.Dibe ku nerîn û şîroveyên ku li ser vê malperê têne weşandin ji hêla CleanTechnica, xwedan, sponsor, hevkar an pargîdaniyên wê ve neyên pejirandin, ne jî ew hewce ne ku nêrînên wê temsîl bikin.