가정용/옥상형 태양광 에너지로 인해 점점 더 많은 EV 운전자가 가정용 태양광 발전을 사용하고 있습니다.반면, 차량에 설치된 태양광 패널은 늘 의심의 대상이었습니다.하지만 이 의심이 2020년에도 여전히 가치가 있을까요?
자동차의 전기 모터에 전력을 공급하기 위해 자동차 패널을 직접 사용하는 것은 여전히 ​​​​가능하지 않지만 (매우 실용적인 실험용 자동차 제외) 배터리를 충전하기 위해 상대적으로 저전력 태양 전지를 사용하는 것이 더 큰 가능성을 보여줍니다.탄탄한 재정 자원을 갖춘 대학과 기업은 수십 년 동안 태양열 자동차를 실험해 왔으며 최근 좋은 진전을 이루었습니다.
예를 들어, Toyota는 좋은 조건에서 하루 27마일을 추가할 수 있는 Prius Prime 프로토타입을 보유하고 있는 반면, Sono Motors는 독일의 일반적인 태양 조건에서 자사의 자동차가 하루 19마일까지 주행 거리를 늘릴 수 있다고 추정합니다.15~30마일의 범위는 온보드 태양 에너지를 자동차의 유일한 전력원으로 만들기에는 충분하지 않지만 대부분의 일반 운전자의 요구를 충족할 수 있으며 나머지는 그리드 또는 가정용 태양 에너지로 충전됩니다.
반면, 온보드 태양광 패널은 자동차 구매자에게 재정적으로 중요한 의미를 지녀야 합니다.물론, 시중에서 판매되는 최고의 패널(예: Sono Motors)이나 값비싼 실험용 패널(예: Toyota의 프로토타입)을 장착한 차량은 놀라운 일을 할 수 있지만, 패널 가격이 너무 높으면 큰 장점을 상쇄하게 됩니다.그들과 함께 충전하는 것부터.대량 채택을 원한다면 가격이 수익을 초과할 수 없습니다.
기술 비용을 측정하는 한 가지 방법은 DIY 군중의 기술 접근입니다.충분한 기업이나 정부 재정 자원이 없는 사람들이 기술을 성공적으로 사용할 수 있다면 자동차 제조업체는 더 저렴한 기술을 제공할 수 있습니다.DIY 실험자는 솔루션을 구현하기 위해 대량 생산, 공급업체로부터 대량 구매 및 많은 수의 전문가라는 이점이 없습니다.이러한 장점으로 인해 하루에 마일리지를 늘리는 데 드는 마일당 비용이 낮아질 수 있습니다.
작년에 저는 Sam Elliot의 태양열 구동 Nissan LEAF에 대해 글을 썼습니다.배터리 팩의 성능 저하로 인해 그가 최근 구입한 중고 LEAF로 일을 할 수는 있지만 완전히 집으로 데려갈 수는 없습니다.그의 직장에서는 전기차 충전 서비스가 제공되지 않아 주행거리를 ​​늘리기 위해 다른 방법을 찾아야 했고, 결국 태양광 충전 프로젝트를 실현하게 됐다.그의 가장 최근 비디오 업데이트는 확대된 슬라이드 아웃 태양광 패널 개선 사항에 대해 알려줍니다…
위 영상에서 우리는 시간이 지나면서 Sam의 설정이 어떻게 개선되었는지 배웠습니다.그는 주차 시 더 넓은 표면적을 밀어낼 수 있는 일부 패널을 포함하여 다른 패널을 추가해 왔습니다.더 많은 패널에 더 많은 배터리가 주행 거리를 늘리는 데 도움이 되지만 Sam은 여전히 ​​LEAF 배터리 팩을 직접 충전할 수 없으며 여전히 더 복잡한 백업 배터리, 인버터, 타이머 및 EVSE 시스템에 의존합니다.작동할 수 있지만 대부분의 사람들이 원하는 태양광 자동차보다 더 번거로울 수 있습니다.
그는 James를 인터뷰했고 James의 전자 기술은 그가 Chevrolet Volt의 배터리 팩에 태양 에너지를 직접 입력하는 데 도움이 되었습니다.이를 위해서는 맞춤형 회로 기판과 후드 아래 여러 개의 연결이 필요하지만 배터리 팩을 열 필요가 없으므로 현재로서는 이 구조가 아닌 자동차에 태양 에너지를 추가하는 것이 가장 좋은 방법일 수 있습니다.그는 자신의 웹사이트에서 지난 며칠 동안의 운전에 대한 자세한 통계를 제공합니다.가정용 태양광 및 자동차 제조업체의 노력과 비교하면 일일 약 1kWh(볼트당 약 4마일)의 증가가 인상적이지만 이는 태양광 패널 2개만 사용하여 수행할 수 있습니다.대부분의 차량을 포괄하는 맞춤형 패널을 사용하면 위에서 Sono나 Toyota에서 본 결과에 더 가까운 결과를 얻을 수 있습니다.
자동차 제조업체와 이 두 DIY 땜장이 사이에 이루어진 일들 사이에서 우리는 이 모든 것이 궁극적으로 대중 시장에서 어떻게 작동할 것인지를 보기 시작했습니다.분명히 표면적은 모든 태양전지 차량에 매우 중요합니다.더 넓은 지역은 더 많은 순항 범위를 의미합니다.따라서 임베디드 설치 중에는 자동차의 대부분의 표면을 덮어야 합니다.그러나 주차 중에 차량은 Sam의 LEAF 및 Solarrolla/Route del Sol 밴처럼 작동할 수 있습니다. 집 지붕 설치가 제공할 수 있는 전력에 가까워지도록 점점 더 많은 패널을 접습니다.Elon Musk조차도 이 아이디어에 매우 열정적이었습니다.
하루에 15마일 이상의 태양력을 추가할 수 있습니다.이것이 자급자족되기를 바랍니다.접이식 태양광 날개를 추가하면 하루에 30~40마일을 생산할 수 있습니다.미국의 일일 평균 마일리지는 30입니다.
비록 여전히 대부분의 태양광 자동차 운전자의 요구를 충족시키지 못할 수도 있지만 이 기술은 빠르게 발전하고 있으며 결코 의심의 여지가 없습니다.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).푸시({});
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제니퍼 센시바(Jennifer Sensiba) 제니퍼 센시바(Jennifer Sensiba)는 오랫동안 효율적인 자동차 애호가이자 작가이자 사진가입니다.그녀는 기어박스 상점에서 자랐으며 16세부터 자동차 효율성을 테스트하기 위해 폰티악 피에로를 운전해 왔습니다. 그녀는 파트너, 아이들, 동물과 함께 미국 남서부 지역을 탐험하는 것을 좋아합니다.
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