ಮನೆ/ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಸೌರಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು EV ಚಾಲಕರು ಮನೆಯ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನುಮಾನದ ಅರ್ಹವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.ಆದರೆ ಈ ಅನುಮಾನವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆಯೇ?
ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಕಾರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು (ಬಹಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇನ್ನೂ ತಲುಪಿಲ್ಲವಾದರೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಸೌರ ಕೋಶಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟೊಯೋಟಾವು ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 27 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸೋನೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಜರ್ಮನ್ ಸೌರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅದರ ಕಾರು ದಿನಕ್ಕೆ 19 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಚಾಲನಾ ದೂರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.15 ರಿಂದ 30 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಏಕೈಕ ಮೂಲವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಹೋಮ್ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಕಾರು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸೋನೋ ಮೋಟಾರ್ಸ್) ಅಥವಾ ದುಬಾರಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು (ಟೊಯೋಟಾದ ಮೂಲಮಾದರಿಯಂತಹವು) ಅದ್ಭುತವಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಪ್ಯಾನಲ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಅವು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲವು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.ಅವರೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ.ನಾವು ಸಾಮೂಹಿಕ ದತ್ತು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ ಬೆಲೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಮೀರುವಂತಿಲ್ಲ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಾವು ಅಳೆಯುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ DIY ಗುಂಪಿನ ಪ್ರವೇಶ.ಸಾಕಷ್ಟು ಕಂಪನಿ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲದ ಜನರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಅಗ್ಗದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.DIY ಪ್ರಯೋಗಕಾರರು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ಬೃಹತ್ ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ತಜ್ಞರು.ಈ ಅನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ, ದಿನಕ್ಕೆ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ನಾನು ಸ್ಯಾಮ್ ಎಲಿಯಟ್ ಅವರ ಸೌರಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದೇನೆ.ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವನತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಅವನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಖರೀದಿಸಿದ ಸೆಕೆಂಡ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲೀಫ್ ಅವನನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಅವನನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಅವರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೈಲೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಸೋಲಾರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡರು.ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ವೀಡಿಯೊ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಅವರ ವಿಸ್ತೃತ ಸ್ಲೈಡ್-ಔಟ್ ಸೌರ ಫಲಕದ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ…
ಮೇಲಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಮ್‌ನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ.ಅವರು ಇತರ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಾರಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದರೂ, ಸ್ಯಾಮ್ ಇನ್ನೂ LEAF ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಟೈಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು EVSE ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಯಸುವ ಸೋಲಾರ್ ಕಾರ್‌ಗಿಂತ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ತ್ರಾಸದಾಯಕವಾಗಿರಬಹುದು.
ಅವರು ಜೇಮ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಜೇಮ್ಸ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಷೆವರ್ಲೆ ವೋಲ್ಟ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.ಇದಕ್ಕೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಈ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಅವರ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕಳೆದ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಚಾಲನೆಯ ವಿವರವಾದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ.ಮನೆಯ ಸೌರ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸುಮಾರು 1 kWh (ವೋಲ್ಟ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 4 ಮೈಲುಗಳು) ದೈನಂದಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ಎರಡು ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾಡಬಹುದು.ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಸ್ಟಮ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಾವು ಸೋನೋ ಅಥವಾ ಟೊಯೋಟಾ ಮೂಲಕ ನೋಡಿದ್ದಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ತರುತ್ತದೆ.
ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು DIY ಟಿಂಕರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸಗಳ ನಡುವೆ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ.ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸೌರ ಕೋಶ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶ ಎಂದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಬೆಡೆಡ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನವು ಸ್ಯಾಮ್ಸ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಸೋಲಾರ್ರೊಲಾ/ರೂಟ್ ಡೆಲ್ ಸೋಲ್ ವ್ಯಾನ್‌ನಂತೆ ವರ್ತಿಸಬಹುದು: ಮನೆಯ ಛಾವಣಿಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮಡಿಸಿ.ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಕೂಡ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು:
ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 15 ಮೈಲುಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೌರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.ಇದು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.ಮಡಿಸುವ ಸೌರ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ 30 ರಿಂದ 40 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಮೈಲೇಜ್ 30 ಆಗಿದೆ.
ಸೌರ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).ಪುಶ್({});
ಕ್ಲೀನ್‌ಟೆಕ್ನಿಕಾದ ಸ್ವಂತಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಶಂಸಿಸುತ್ತೀರಾ?ಕ್ಲೀನ್‌ಟೆಕ್ನಿಕಾ ಸದಸ್ಯ, ಬೆಂಬಲಿಗ ಅಥವಾ ರಾಯಭಾರಿ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಟ್ರಿಯಾನ್ ಪೋಷಕನಾಗುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.
CleanTechnica ಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸಲಹೆಗಳಿವೆಯೇ, ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಿರಾ ಅಥವಾ ನಮ್ಮ CleanTech Talk ಪಾಡ್‌ಕ್ಯಾಸ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ಅತಿಥಿಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ಬಯಸುವಿರಾ?ನಮ್ಮನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.
ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಸೆನ್ಸಿಬಾ (ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಸೆನ್ಸಿಬಾ) ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಸೆನ್ಸಿಬಾ (ಜೆನ್ನಿಫರ್ ಸೆನ್ಸಿಬಾ) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ದಕ್ಷ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿ, ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕ.ಅವಳು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದಳು ಮತ್ತು ಅವಳು 16 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನಿಂದಲೂ ಕಾರ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪಾಂಟಿಯಾಕ್ ಫಿಯೆರೊವನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಳು. ಅವಳು ತನ್ನ ಸಂಗಾತಿ, ಮಕ್ಕಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ನೈಋತ್ಯವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾಳೆ.
CleanTechnica ಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೀನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಆಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು, ಸೌರ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುದ್ದಿಯನ್ನು CleanTechnica.com ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವರದಿಗಳನ್ನು Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಖರೀದಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು.
ಈ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ವಿಷಯವು ಮನರಂಜನಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ.ಈ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಲೀನ್‌ಟೆಕ್ನಿಕಾ, ಅದರ ಮಾಲೀಕರು, ಪ್ರಾಯೋಜಕರು, ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನುಮೋದಿಸದಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದರ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.