ជាមួយនឹងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅផ្ទះ/ដំបូល អ្នកបើកបរ EV កាន់តែច្រើនកំពុងប្រើប្រាស់ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅផ្ទះ។ម៉្យាងវិញទៀត បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលបានដំឡើងនៅលើយានជំនិះ តែងតែជាវត្ថុដែលគេសង្ស័យ។ប៉ុន្តែតើការសង្ស័យនេះនៅតែសមនឹងទទួលបាននៅឆ្នាំ 2020 ដែរឬទេ?
ទោះបីជាវានៅមិនទាន់ទៅដល់ (លើកលែងតែរថយន្តពិសោធន៍ជាក់ស្តែង) ដើម្បីប្រើប្រាស់បន្ទះរថយន្តដោយផ្ទាល់ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរបស់រថយន្ត ការប្រើប្រាស់កោសិកាថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានថាមពលទាបដើម្បីសាកថ្មបង្ហាញការសន្យាកាន់តែច្រើន។សាកលវិទ្យាល័យ និងក្រុមហ៊ុនដែលមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុខ្លាំងបាននឹងកំពុងធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយយានជំនិះដែលដើរដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ហើយថ្មីៗនេះមានដំណើរការល្អមួយចំនួន។
ឧទាហរណ៍ Toyota មានគំរូ Prius Prime ដែលអាចបន្ថែម 27 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងស្ថានភាពល្អ ខណៈពេលដែល Sono Motors ប៉ាន់ស្មានថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌពន្លឺព្រះអាទិត្យធម្មតារបស់អាល្លឺម៉ង់ រថយន្តរបស់វាអាចបង្កើនចម្ងាយបើកបរ 19 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ចម្ងាយពី 15 ទៅ 30 ម៉ាយមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើយន្តហោះជាប្រភពថាមពលតែមួយគត់សម្រាប់រថយន្ត ប៉ុន្តែវាអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរធម្មតាភាគច្រើន ខណៈដែលនៅសល់ត្រូវបានគិតថ្លៃដោយបណ្តាញអគ្គិសនី ឬថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្នុងផ្ទះ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត បន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើយន្តហោះត្រូវតែមានសារៈសំខាន់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្ត។ជាការពិតណាស់ យានជំនិះដែលមានផ្ទាំងពាណិជ្ជកម្មល្អបំផុត (ដូចជា Sono Motors) ឬបន្ទះពិសោធន៍ថ្លៃៗ (ដូចជារថយន្តគំរូរបស់ Toyota) អាចធ្វើរឿងអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែប្រសិនបើតម្លៃបន្ទះខ្ពស់ពេក ពួកគេនឹងប៉ះប៉ូវនូវគុណសម្បត្តិមួយចំនួន។ពីការសាកថ្មជាមួយពួកគេ។ប្រសិនបើយើងចង់បានកូនធំ នោះតម្លៃមិនអាចលើសពីចំណូលបានទេ។
វិធីមួយដែលយើងវាស់តម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យាគឺការចូលប្រើបច្ចេកវិទ្យារបស់ហ្វូងមនុស្ស DIY ។ប្រសិនបើមនុស្សដែលគ្មានក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រាន់ ឬធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់រដ្ឋាភិបាលអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដោយជោគជ័យ នោះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចនឹងផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាថោកជាង។អ្នកពិសោធន៍ DIY មិនមានគុណសម្បត្តិនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ការទិញច្រើនពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកជំនាញមួយចំនួនធំដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយ។ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិទាំងនេះ ការចំណាយក្នុងមួយម៉ាយល៍នៃការបង្កើនចំងាយក្នុងមួយថ្ងៃអាចទាបជាង។
កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន ខ្ញុំ​បាន​សរសេរ​អំពី Nissan LEAF ដែល​ដើរ​ដោយ​ថាមពល​ពន្លឺ​ព្រះ​អាទិត្យ​របស់ Sam Elliot។ដោយសារតែការខូចមុខងារនៃកញ្ចប់ថ្ម LEAF ជជជជុះដែលគាត់បានទិញថ្មីៗនេះអាចធ្វើឱ្យគាត់ដំណើរការបាន ប៉ុន្តែវាមិនអាចយកគាត់ទៅផ្ទះទាំងស្រុងបានទេ។កន្លែងធ្វើការរបស់គាត់មិនផ្តល់ការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីទេ ដូច្នេះគាត់ត្រូវរកវិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បីបង្កើនចំងាយ ដូច្នេះទើបសម្រេចគម្រោងសាកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ការអាប់ដេតវីដេអូថ្មីៗបំផុតរបស់គាត់ប្រាប់យើងអំពីការកែលម្អបន្ទះស្លាយចេញថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យរបស់គាត់…
នៅក្នុងវីដេអូខាងលើ យើងបានរៀនពីរបៀបដែលការកំណត់របស់ Sam មានភាពប្រសើរឡើងតាមពេលវេលា។គាត់​បាន​នឹង​កំពុង​បន្ថែម​បន្ទះ​ផ្សេង​ទៀត រួម​ទាំង​បន្ទះ​ខ្លះ​ដែល​អាច​រុញ​ចេញ​ពី​ផ្ទៃ​ធំ​ជាង​មុន​ពេល​ចត។ទោះបីជាថ្មច្រើននៅលើបន្ទះកាន់តែច្រើនជួយបង្កើនជួរក៏ដោយ ក៏ Sam នៅតែមិនអាចបញ្ចូលថ្មដោយផ្ទាល់ទៅលើកញ្ចប់ថ្ម LEAF ហើយនៅតែពឹងផ្អែកលើថ្មបម្រុងទុកដ៏ស្មុគស្មាញ អាំងវឺតទ័រ ឧបករណ៍កំណត់ម៉ោង និងប្រព័ន្ធ EVSE ។វាអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែវាអាចមានបញ្ហាច្រើនជាងរថយន្តថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមនុស្សភាគច្រើនចង់បាន។
គាត់បានសម្ភាសន៍ James ហើយបច្ចេកវិទ្យាអេឡិចត្រូនិចរបស់ James បានជួយគាត់បញ្ចូលថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់ Chevrolet Volt ។វាតម្រូវឱ្យមានបន្ទះសៀគ្វីដែលបានប្ដូរតាមបំណង និងការតភ្ជាប់ជាច្រើននៅក្រោមក្រណាត់ ប៉ុន្តែវាមិនតម្រូវឱ្យបើកកញ្ចប់ថ្មទេ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការបន្ថែមថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដល់រថយន្តដែលមិនមានរចនាសម្ព័ន្ធនេះអាចជាវិធីសាស្ត្រដ៏ល្អបំផុត។នៅលើគេហទំព័ររបស់គាត់ គាត់ផ្តល់ស្ថិតិលម្អិតសម្រាប់ប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនៃការបើកបរ។បើប្រៀបធៀបនឹងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកផលិតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក្នុងគ្រួសារ និងរថយន្ត ទោះបីជាការកើនឡើងប្រចាំថ្ងៃប្រហែល 1 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (ប្រហែល 4 ម៉ាយក្នុង 1 វ៉ុល) គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយប្រើតែបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យពីរប៉ុណ្ណោះ។បន្ទះផ្ទាល់ខ្លួនដែលគ្របដណ្ដប់លើរថយន្តភាគច្រើននឹងនាំមកនូវលទ្ធផលកាន់តែខិតជិតទៅនឹងអ្វីដែលយើងបានឃើញខាងលើដោយ Sono ឬ Toyota ។
រវាងអ្វីដែលបានធ្វើរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត DIY ទាំងពីរនេះ យើងកំពុងចាប់ផ្តើមមើលពីរបៀបដែលអ្វីៗទាំងអស់នេះនឹងដំណើរការនៅទីបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំ។ជាក់ស្តែង ផ្ទៃក្រឡានឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តសូឡា។តំបន់ធំមានន័យថា ជួរជិះទូកកំសាន្តកាន់តែច្រើន។ដូច្នេះផ្ទៃភាគច្រើននៃរថយន្តត្រូវគ្របដណ្ដប់កំឡុងពេលដំឡើងបង្កប់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលចតរថយន្តអាចមានឥរិយាបទដូចជា Sam's LEAF និង Solarrolla/Route del Sol van៖ បត់បន្ទះកាន់តែច្រើនឡើងដើម្បីចូលទៅជិតថាមពលដែលការដំឡើងដំបូលផ្ទះអាចផ្តល់បាន។សូម្បីតែ Elon Musk ក៏សាទរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះគំនិតនេះ៖
វាអាចបន្ថែមថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ 15 ម៉ាយ ឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយថ្ងៃ។សង្ឃឹមថានេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង។ការបន្ថែមស្លាបព្រះអាទិត្យបត់នឹងផលិតបានពី 30 ទៅ 40 ម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ។ចំងាយប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺ 30។
ទោះបីជាវានៅតែមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរភាគច្រើនសម្រាប់រថយន្តប្រើថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យក៏ដោយ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យានេះកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនឹងមិនដែលមានចម្ងល់អ្វីឡើយ។(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).រុញ ({});
កោតសរសើរប្រភពដើមនៃ CleanTechnica?ពិចារណាក្លាយជាសមាជិក CleanTechnica អ្នកគាំទ្រ ឬឯកអគ្គរដ្ឋទូត ឬអ្នកឧបត្ថម្ភ Patreon ។
តើមានគន្លឹះណាមួយសម្រាប់ CleanTechnica ចង់ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឬចង់ណែនាំភ្ញៀវសម្រាប់ផតខាស់ CleanTech Talk របស់យើងទេ?ទាក់ទងមកយើងនៅទីនេះ។
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) គឺជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពយូរអង្វែង អ្នកនិពន្ធ និងអ្នកថតរូប។នាងបានធំធាត់នៅក្នុងហាងប្រអប់លេខ ហើយបានបើកបររថយន្ត Pontiac Fiero ដើម្បីសាកល្បងប្រសិទ្ធភាពរថយន្តតាំងពីនាងអាយុ 16 ឆ្នាំ។ នាងចូលចិត្តរុករកទ្វីបអាមេរិកភាគនិរតីជាមួយដៃគូរបស់នាង កុមារ និងសត្វ។
CleanTechnica គឺជាគេហទំព័រព័ត៌មាន និងវិភាគលេខមួយ ដែលផ្តោតលើបច្ចេកវិទ្យាស្អាតនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងពិភពលោក ដោយផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនី ថាមពលព្រះអាទិត្យ ខ្យល់ និងការផ្ទុកថាមពល។
ព័ត៌មានត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើគេហទំព័រ CleanTechnica.com ខណៈពេលដែលរបាយការណ៍ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើ Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ រួមជាមួយនឹងការណែនាំអំពីការទិញ។
ខ្លឹមសារដែលបានបង្កើតនៅលើគេហទំព័រនេះគឺសម្រាប់គោលបំណងកម្សាន្តតែប៉ុណ្ណោះ។មតិ និងយោបល់ដែលបានចេញផ្សាយនៅលើគេហទំព័រនេះប្រហែលជាមិនត្រូវបានគាំទ្រដោយ CleanTechnica ម្ចាស់ ម្ចាស់ឧបត្ថម្ភ សាខា ឬក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនោះទេ ហើយក៏មិនតំណាងឱ្យទស្សនៈរបស់ខ្លួនដែរ។