Үйде/төбеде күн энергиясы бар электр көліктерінің жүргізушілері үйдегі күн энергиясын пайдаланады.Екінші жағынан, көліктерге орнатылған күн батареялары әрқашан күмән тудыратын объект болды.Бірақ бұл күмән әлі 2020 жылы лайық па?
Автокөліктің электр қозғалтқыштарын қуаттандыру үшін автомобиль панельдерін тікелей пайдалану әлі де қолжетімсіз болса да (өте практикалық тәжірибелік машиналарды қоспағанда), батареяларды зарядтау үшін салыстырмалы түрде төмен қуатты күн батареяларын пайдалану үлкен үміт береді.Күшті қаржылық ресурстары бар университеттер мен компаниялар ондаған жылдар бойы күн энергиясымен жұмыс істейтін көліктермен тәжірибе жасап келеді және жақында жақсы жетістіктерге жетті.
Мысалы, Toyota-да Prius Prime прототипі бар, ол жақсы жағдайда күніне 27 миль қоса алады, ал Sono Motors әдеттегі неміс күн жағдайында оның көлігі жүру қашықтығын күніне 19 мильге арттыра алады деп есептейді.15-тен 30 мильге дейінгі қашықтық борттағы күн энергиясын автомобильдер үшін жалғыз қуат көзі ету үшін жеткіліксіз, бірақ ол қарапайым жүргізушілердің көпшілігінің қажеттіліктерін қанағаттандыра алады, ал қалғаны желі немесе үй күн энергиясымен зарядталады.
Екінші жағынан, борттық күн панельдері автокөлік сатып алушылар үшін қаржылық мәнге ие болуы керек.Әрине, ең жақсы коммерциялық қол жетімді панельдері (мысалы, Sono Motors) немесе қымбат эксперименталды панельдері (мысалы, Toyota прототипі) бар көліктер таңғажайып нәрселерді жасай алады, бірақ панельдердің құны тым жоғары болса, олар үлкен Кейбір артықшылықтарды өтейді.Олармен зарядтаудан.Егер біз жаппай асырап алуды қаласақ, онда баға кірістен аспауы керек.
Технологияның құнын өлшеудің бір жолы - DIY тобының технологияға қол жеткізуі.Егер жеткілікті компания немесе мемлекеттік қаржылық ресурстары жоқ адамдар технологияны сәтті пайдалана алса, онда автокөлік өндірушілер арзанырақ технология ұсына алады.DIY экспериментаторларында жаппай өндірістің, жеткізушілерден жаппай сатып алудың және шешімді жүзеге асыру үшін көптеген сарапшылардың артықшылығы жоқ.Осы артықшылықтармен күніне жүгіруді арттырудың бір миль құны төмен болуы мүмкін.
Өткен жылы мен Сэм Эллиоттың күннен қуат алатын Nissan LEAF көлігі туралы жазған болатынмын.Батарея жинағының өнімділігінің нашарлауына байланысты ол жақында сатып алған екінші қол ЖАПЫРАҚ оны жұмыс істеуге мәжбүрлей алады, бірақ ол оны үйге толығымен апара алмайды.Оның жұмыс орнында электромобильді зарядтау қамтамасыз етілмейді, сондықтан оған жүгіруді ұлғайтудың басқа жолын іздеуге тура келді, осылайша күннен қуаттандыру жобасын жүзеге асырды.Оның соңғы бейне жаңартуы оның кеңейтілген сырғымалы күн панелін жақсартулары туралы айтады ...
Жоғарыдағы бейнеде біз Сэмнің параметрлері уақыт өте келе қалай жақсарғанын білдік.Ол басқа панельдерді, соның ішінде тұрақта тұрғанда үлкенірек бетті сырғытатын кейбір панельдерді қосуда.Көбірек панельдердегі көбірек батареялар ауқымды ұлғайтуға көмектессе де, Сэм әлі де LEAF батарея жинағын тікелей зарядтай алмайды және әлі де күрделірек резервтік батареяларға, инверторларға, таймерлерге және EVSE жүйелеріне сүйенеді.Бұл жұмыс істей алады, бірақ бұл көптеген адамдар қалаған күн көлігінен гөрі қиынырақ болуы мүмкін.
Ол Джеймспен сұхбат жүргізді және Джеймстің электронды технологиясы оған Chevrolet Volt аккумулятор жинағына күн энергиясын тікелей енгізуге көмектесті.Бұл реттелетін схеманы және сорғыштың астындағы бірнеше қосылымдарды қажет етеді, бірақ ол батарея жинағын ашуды қажет етпейді, әзірге мұндай құрылымға жатпайтын көліктерге күн энергиясын қосу ең жақсы әдіс болуы мүмкін.Ол өзінің веб-сайтында көлік жүргізудің соңғы бірнеше күніндегі толық статистиканы ұсынады.Тұрмыстық күн және автомобиль өндірушілерінің күш-жігерімен салыстырғанда, күнделікті шамамен 1 кВт сағатқа (бір вольтқа шамамен 4 миль) өсу әсерлі болса да, мұны тек екі күн панелінің көмегімен жасауға болады.Көптеген көліктерді қамтитын арнайы панель нәтижені жоғарыда біз Sono немесе Toyota көрген нәтижеге жақындатады.
Автокөлік өндірушісі мен осы екі DIY шебері арасында жасалған нәрселердің арасында біз мұның бәрі жаппай нарықта қалай жұмыс істейтінін көре бастадық.Кез келген күн батареясының көлігі үшін бетінің ауданы өте маңызды болатыны анық.Үлкенірек аумақ круиздік ауқымды білдіреді.Сондықтан, ендірілген орнату кезінде автомобильдің көптеген беттерін жабу керек.Дегенмен, тұрақ кезінде көлік Sam's LEAF және Solarrolla/Route del Sol фургондары сияқты әрекет ете алады: үй шатыры қондырғылары қамтамасыз ете алатын қуатқа жақындау үшін панельдерді көбірек бүгіңіз.Тіпті Илон Маск бұл идеяға өте ынталы болды:
Ол күніне 15 миль немесе одан да көп күн энергиясын қоса алады.Бұл өзін-өзі қамтамасыз етеді деп үміттенемін.Жиналмалы күн қанатының қосылуы тәулігіне 30-40 мильге жетеді.Америка Құрама Штаттарында орташа тәуліктік жүгіріс - 30.
Ол әлі күнге дейін көптеген драйверлердің күн батареяларына деген қажеттіліктерін қанағаттандыра алмаса да, бұл технология қарқынды дамып келеді және ешқашан күмән тудырмайды.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).Басыңыз({});
CleanTechnica түпнұсқалығын бағалайсыз ба?CleanTechnica мүшесі, қолдаушысы немесе елшісі немесе Patreon меценаты болуды қарастырыңыз.
CleanTechnica бойынша кеңестер бар ма, жарнама бергіңіз келе ме немесе CleanTech Talk подкастына қонақ ұсынғыңыз келе ме?Бізге осы жерден хабарласыңыз.
Дженнифер Сенсиба (Дженнифер Сенсиба) Дженнифер Сенсиба (Дженнифер Сенсиба) - ұзақ мерзімді тиімді автокөлік әуесқойы, жазушы және фотограф.Ол беріліс қорабы дүкенінде өсті және 16 жасынан бастап көлік тиімділігін тексеру үшін Pontiac Fiero көлігін жүргізеді. Ол серіктесімен, балаларымен және жануарларымен Американың оңтүстік-батысын аралағанды ​​ұнатады.
CleanTechnica - бұл АҚШ пен әлемдегі таза технологияға назар аударатын, электр көліктеріне, күн, жел және энергияны сақтауға бағытталған №1 жаңалықтар және талдау веб-сайты.
Жаңалықтар CleanTechnica.com сайтында жарияланады, ал есептер Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ сайтында сатып алу нұсқауларымен бірге жарияланады.
Бұл веб-сайтта жасалған мазмұн тек ойын-сауық мақсаттарына арналған.Осы веб-сайтта жарияланған пікірлер мен түсініктемелерді CleanTechnica, оның иелері, демеушілері, еншілес компаниялары немесе еншілес компаниялары мақұлдамауы мүмкін және олар міндетті түрде оның көзқарастарын білдірмейді.