სახლის/სახურავზე მზის ენერგიით, სულ უფრო მეტი ელექტრომომარაგების მძღოლი იყენებს სახლის მზის ენერგიას.მეორეს მხრივ, მანქანებზე დამონტაჟებული მზის პანელები ყოველთვის იყო დამსახურებული ეჭვის ობიექტი.მაგრამ ეს ეჭვი მაინც იმსახურებს 2020 წელს?
მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ მიუწვდომელია (გარდა ძალიან პრაქტიკული ექსპერიმენტული მანქანებისა) მანქანის პანელების უშუალოდ გამოყენება მანქანის ელექტროძრავების გასაძლიერებლად, შედარებით დაბალი სიმძლავრის მზის უჯრედების გამოყენება ბატარეების დასატენად უფრო დიდ პერსპექტივას აჩვენებს.უნივერსიტეტები და კომპანიები, რომლებსაც აქვთ ძლიერი ფინანსური რესურსები, ათწლეულების განმავლობაში ატარებენ ექსპერიმენტებს მზის ენერგიაზე მომუშავე მანქანებზე და ახლახანს მიაღწიეს გარკვეულ პროგრესს.
მაგალითად, Toyota-ს აქვს Prius Prime პროტოტიპი, რომელსაც შეუძლია დღეში 27 მილის დამატება კარგ პირობებში, ხოლო Sono Motors-ის შეფასებით, ტიპიური გერმანული მზის პირობებში, მის მანქანას შეუძლია გაზარდოს მართვის მანძილი დღეში 19 მილით.15-დან 30 მილამდე დიაპაზონი არ არის საკმარისი იმისთვის, რომ ბორტზე მზის ენერგია მანქანების ენერგიის ერთადერთ წყაროდ იქცეს, მაგრამ მას შეუძლია დააკმაყოფილოს უმრავლესობის უბრალო მძღოლების მოთხოვნილებები, ხოლო დანარჩენი დამუხტულია ქსელის ან სახლის მზის ენერგიის საშუალებით.
მეორეს მხრივ, ბორტ მზის პანელებს უნდა ჰქონდეს ფინანსური მნიშვნელობა მანქანის მყიდველებისთვის.რა თქმა უნდა, მანქანებს კომერციულად ხელმისაწვდომი საუკეთესო პანელებით (როგორიცაა Sono Motors) ან ძვირადღირებული ექსპერიმენტული პანელებით (როგორიცაა Toyota-ს პროტოტიპი) შეუძლიათ საოცარი რამის გაკეთება, მაგრამ თუ პანელების ღირებულება ძალიან მაღალია, ისინი ანაზღაურებენ დიდ უპირატესობებს.მათთან დატენვისგან.თუ ჩვენ გვინდა მასობრივი გაშვილება, მაშინ ფასი ვერ აღემატება შემოსავალს.
ტექნოლოგიის ღირებულების გაზომვის ერთ-ერთი გზა არის წვდომა წვდომა ხალხმა ტექნოლოგიაზე.თუ საკმარისი კომპანიის ან მთავრობის ფინანსური რესურსების გარეშე ადამიანებს შეუძლიათ წარმატებით გამოიყენონ ტექნოლოგია, მაშინ ავტომწარმოებლებმა შეიძლება შესთავაზონ იაფი ტექნოლოგია.წვრილმანი ექსპერიმენტატორებს არ აქვთ მასობრივი წარმოების უპირატესობები, მიმწოდებლებისგან ნაყარი შესყიდვები და ექსპერტების დიდი რაოდენობა გადაწყვეტის განსახორციელებლად.ამ უპირატესობებით, დღეში გარბენის გაზრდის ღირებულება ერთ მილზე შეიძლება იყოს უფრო დაბალი.
გასულ წელს დავწერე სემ ელიოტის მზის ენერგიაზე მომუშავე Nissan LEAF-ის შესახებ.ბატარეის პაკეტის მუშაობის დაქვეითების გამო, მეორადი LEAF, რომელიც მან ახლახან იყიდა, შეუძლია მას იმუშაოს, მაგრამ მას სრულად არ შეუძლია სახლში წაყვანა.მისი სამუშაო ადგილი ელექტრომობილის დამუხტვას არ ითვალისწინებს, ამიტომ მას მოუწია გარბენის გაზრდის სხვა გზა, რითაც განახორციელა მზის დამტენის პროექტი.მისი უახლესი ვიდეო განახლება მოგვითხრობს მზის პანელის გაფართოებული სლაიდ-გარეთ გაუმჯობესების შესახებ…
ზემოთ მოცემულ ვიდეოში გავიგეთ, როგორ გაუმჯობესდა სემის პარამეტრები დროთა განმავლობაში.ის ამატებს სხვა პანელებს, მათ შორის ზოგიერთ პანელს, რომელსაც შეუძლია პარკირებისას უფრო დიდი ზედაპირის სრიალი.მიუხედავად იმისა, რომ მეტ პანელზე მეტი ბატარეა ხელს უწყობს დიაპაზონის გაზრდას, სემი ჯერ კიდევ არ შეუძლია პირდაპირ დატენოს LEAF ბატარეის პაკეტი და მაინც ეყრდნობა უფრო რთულ სარეზერვო ბატარეებს, ინვერტორებს, ტაიმერებს და EVSE სისტემებს.მას შეუძლია იმუშაოს, მაგრამ შეიძლება იყოს უფრო პრობლემური, ვიდრე მზის მანქანა, რომელიც უმეტესობას სურს.
მან ინტერვიუ ჩაატარა ჯეიმსთან და ჯეიმსის ელექტრონული ტექნოლოგია დაეხმარა მას პირდაპირ შეეტანა მზის ენერგია Chevrolet Volt-ის ბატარეის პაკეტში.მას სჭირდება მორგებული მიკროსქემის დაფა და მრავალჯერადი კავშირი კაპოტის ქვეშ, მაგრამ არ საჭიროებს ბატარეის გახსნას, ასე რომ, ჯერჯერობით, მზის ენერგიის დამატება მანქანებზე, რომლებიც არ არიან ამ სტრუქტურის, შეიძლება იყოს საუკეთესო მეთოდი.თავის ვებსაიტზე ის აწვდის დეტალურ სტატისტიკას მანქანის მართვის ბოლო რამდენიმე დღის შესახებ.საყოფაცხოვრებო მზის და ავტომობილების მწარმოებლების ძალისხმევასთან შედარებით, თუმცა ყოველდღიური ზრდა დაახლოებით 1 კვტ/სთ (დაახლოებით 4 მილი ვოლტზე) შთამბეჭდავია, ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ორი მზის პანელის გამოყენებით.მორგებული პანელი, რომელიც მოიცავს ავტომობილების უმეტესობას, მიახლოებს შედეგს იმასთან, რაც ზემოთ ვნახეთ Sono-ს ან Toyota-ს მიერ.
მანქანების მწარმოებელსა და ამ ორ წვრილმანს შორის გაკეთებულ საქმეებს შორის, ჩვენ ვიწყებთ იმის ხილვას, თუ როგორ იმუშავებს ეს ყველაფერი საბოლოოდ მასობრივ ბაზარზე.ცხადია, ზედაპირის ფართობი ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება ნებისმიერი მზის უჯრედის მანქანისთვის.უფრო დიდი ფართობი ნიშნავს მეტ საკრუიზო დიაპაზონს.ამიტომ, ჩამონტაჟებული ინსტალაციის დროს მანქანის ზედაპირების უმეტესი ნაწილი უნდა დაიფაროს.თუმცა, პარკირების დროს მანქანას შეუძლია მოიქცეს სემის ფოთლისა და Solarrolla/Route del Sol ფურგონის მსგავსად: დაკეცეთ უფრო და უფრო მეტი პანელი, რათა მიუახლოვდეთ იმ სიმძლავრეს, რომელსაც სახლის სახურავის დამონტაჟება შეუძლია.ილონ მასკიც კი იყო ძალიან ენთუზიაზმით ამ იდეით:
მას შეუძლია დღეში 15 მილი ან მეტი მზის ენერგიის დამატება.იმედია ეს თვითკმარია.დასაკეცი მზის ფრთის დამატება დღეში 30-დან 40 მილამდე გადის.საშუალო დღიური გარბენი შეერთებულ შტატებში არის 30.
მიუხედავად იმისა, რომ ის ჯერ კიდევ ვერ შეძლებს მზის მანქანების მძღოლების უმეტესობის საჭიროებებს, ეს ტექნოლოგია სწრაფად ვითარდება და არასოდეს იქნება საეჭვო.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).Push({});
აფასებთ CleanTechnica-ს ორიგინალობას?იფიქრეთ, გახდეთ CleanTechnica-ის წევრი, მხარდამჭერი ან ელჩი, ან მფარველი.
არის თუ არა რაიმე რჩევა CleanTechnica-სთვის, გსურთ რეკლამის გაკეთება ან გსურთ სტუმრის რეკომენდაცია ჩვენი CleanTech Talk პოდკასტისთვის?დაგვიკავშირდით აქ.
ჯენიფერ სენსიბა (ჯენიფერ სენსიბა) ჯენიფერ სენსიბა (ჯენიფერ სენსიბა) არის გრძელვადიანი ეფექტური მანქანების მოყვარული, მწერალი და ფოტოგრაფი.ის გაიზარდა გადაცემათა კოლოფების მაღაზიაში და მართავდა Pontiac Fiero-ს მანქანის ეფექტურობის შესამოწმებლად 16 წლიდან. მას უყვარს ამერიკის სამხრეთ-დასავლეთის შესწავლა პარტნიორთან, ბავშვებთან და ცხოველებთან ერთად.
CleanTechnica არის ნომერ პირველი საინფორმაციო და ანალიზის ვებსაიტი, რომელიც ფოკუსირებულია სუფთა ტექნოლოგიებზე შეერთებულ შტატებსა და მსოფლიოში, ფოკუსირებულია ელექტრო მანქანებზე, მზის, ქარისა და ენერგიის შენახვაზე.
სიახლეები გამოქვეყნებულია CleanTechnica.com-ზე, ხოლო ანგარიშები ქვეყნდება Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/-ზე, ყიდვის სახელმძღვანელოებთან ერთად.
ამ ვებსაიტზე შექმნილი კონტენტი მხოლოდ გასართობი მიზნებისთვისაა.ამ ვებ-გვერდზე გამოქვეყნებული მოსაზრებები და კომენტარები არ შეიძლება იყოს მოწონებული CleanTechnica-ს, მისი მფლობელების, სპონსორების, შვილობილი კომპანიების ან შვილობილი კომპანიების მიერ და არც აუცილებლად წარმოადგენენ მის შეხედულებებს.