Kanthi energi surya ing omah/atap, luwih akeh driver EV nggunakake tenaga surya ing omah.Ing sisih liya, panel surya sing dipasang ing kendaraan mesthi dadi obyek sing dicurigai.Nanging apa keraguan iki isih pantes ing 2020?
Sanajan isih ora bisa digayuh (kajaba mobil eksperimen sing praktis banget) kanggo langsung nggunakake panel mobil kanggo nguwasani motor listrik mobil, panggunaan sel surya kanthi daya sing relatif sithik kanggo ngisi baterei nuduhake janji sing luwih gedhe.Universitas lan perusahaan sing duwe sumber daya finansial sing kuwat wis nyobi kendaraan tenaga surya sajrone pirang-pirang dekade, lan bubar nggawe kemajuan sing apik.
Contone, Toyota duwe prototipe Prius Prime, sing bisa nambah 27 mil saben dina ing kondisi apik, nalika Sono Motors ngira yen ing kondisi solar khas Jerman, mobil kasebut bisa nambah jarak nyopir nganti 19 mil saben dina.Jarak 15 nganti 30 mil ora cukup kanggo nggawe energi solar ing papan mung minangka sumber daya kanggo mobil, nanging bisa nyukupi kabutuhan paling akeh pembalap biasa, dene liyane diisi dening jaringan listrik utawa energi solar omah.
Ing sisih liya, panel surya ing papan kudu duwe makna finansial kanggo para panuku mobil.Mesthi, kendaraan kanthi panel paling apik sing kasedhiya kanthi komersial (kayata Sono Motors) utawa panel eksperimen sing larang (kayata prototipe Toyota) bisa nindakake perkara sing apik banget, nanging yen biaya panel kasebut dhuwur banget, bakal ngimbangi sawetara kaluwihan gedhe.Saka daya karo wong-wong mau.Yen kita pengin adopsi massal, banjur rega ora bisa ngluwihi revenue.
Salah siji cara kita ngukur biaya teknologi yaiku akses wong DIY menyang teknologi.Yen wong sing ora duwe sumber finansial perusahaan utawa pemerintah sing cukup bisa nggunakake teknologi, mula produsen mobil bisa menehi teknologi sing luwih murah.Eksperimen DIY ora duwe kaluwihan produksi massal, tuku akeh saka pemasok lan akeh ahli kanggo ngetrapake solusi kasebut.Kanthi kaluwihan kasebut, biaya saben mil nambah jarak tempuh saben dina bisa luwih murah.
Taun kepungkur, aku nulis babagan Nissan LEAF bertenaga surya Sam Elliot.Amarga degradasi kinerja baterei, LEAF bekas sing bubar dituku bisa nggawe dheweke kerja, nanging ora bisa nggawa dheweke mulih.Papan kerjane ora nyedhiyakake ngisi daya mobil listrik, mula dheweke kudu golek cara liya kanggo nambah jarak tempuh, saengga bisa ngrampungake proyek pengisian solar.Pembaruan video paling anyar dheweke ngandhani babagan perbaikan panel surya sing luwih gedhe ...
Ing video ing ndhuwur, kita sinau kepiye setelan Sam saya suwe saya suwe.Dheweke wis nambah panel liyane, kalebu sawetara sing bisa geser metu area lumahing luwih gedhe nalika diparkir.Sanajan luwih akeh baterei ing panel liyane mbantu nambah jangkoan, Sam isih ora bisa langsung ngisi baterei LEAF lan isih gumantung ing baterei serep, inverter, timer lan sistem EVSE sing luwih rumit.Bisa uga, nanging bisa uga luwih angel tinimbang mobil solar sing dikarepake dening akeh wong.
Dheweke diwawancarai James, lan teknologi elektronik James mbantu dheweke langsung input energi solar menyang Pack baterei Chevrolet Volt.Mbutuhake papan sirkuit sing disesuaikan lan pirang-pirang sambungan ing sangisore hood, nanging ora mbutuhake mbukak baterei, nganti saiki, nambahake energi surya kanggo mobil sing dudu struktur iki bisa dadi cara sing paling apik.Ing situs web, dheweke nyedhiyakake statistik rinci kanggo sawetara dina nyopir.Dibandhingake karo gaweyan pabrik solar lan mobil kluwarga, sanajan kenaikan saben dina kira-kira 1 kWh (udakara 4 mil per volt) nyengsemaken, iki bisa ditindakake mung nggunakake rong panel surya.Panel khusus sing nutupi umume kendharaan bakal nggawa asil luwih cedhak karo sing kita deleng ing ndhuwur dening Sono utawa Toyota.
Antarane prekara sing ditindakake ing antarane pabrikan mobil lan rong tinker DIY iki, kita wiwit ndeleng kepiye kabeh iki bakal ditindakake ing pasar massal.Temenan, area permukaan bakal penting banget kanggo kendaraan sel surya.Wilayah sing luwih gedhe tegese luwih akeh jelajah.Mulane, umume lumahing mobil kudu ditutupi nalika instalasi dipasang.Nanging, nalika parkir, kendaraan bisa tumindak kaya Sam's LEAF lan Solarrolla / Route del Sol van: lempitan panel liyane kanggo nyedhaki daya sing bisa diwenehake dening instalasi gendheng omah.Malah Elon Musk seneng banget babagan ide iki:
Bisa nambah 15 mil utawa luwih tenaga surya saben dina.Muga-muga iki bisa mandiri.Nambah swiwi solar lempitan bakal gawé 30 kanggo 40 mil saben dina.Rata-rata jarak tempuh saben dina ing Amerika Serikat yaiku 30.
Sanajan isih ora bisa nyukupi kabutuhan paling akeh pembalap kanggo mobil solar, teknologi iki berkembang kanthi cepet lan ora bakal diragukan.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push ({});
Ngerti orisinalitas CleanTechnica?Coba dadi anggota CleanTechnica, panyengkuyung utawa duta, utawa patron Patreon.
Apa ana tips kanggo CleanTechnica, pengin ngiklanake utawa pengin menehi rekomendasi tamu kanggo podcast CleanTech Talk?Hubungi kita kene.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) minangka penggemar mobil sing efisien, panulis lan fotografer jangka panjang.Dheweke tansaya munggah ing toko gearbox lan wis nyopir Pontiac Fiero kanggo test efficiency mobil wiwit umur 16. Dheweke seneng njelajah Southwest Amérika karo partner, anak lan kéwan.
CleanTechnica minangka situs web warta lan analisis nomer siji sing fokus ing teknologi resik ing Amerika Serikat lan ing saindenging jagad, fokus ing kendharaan listrik, solar, angin lan panyimpenan energi.
Warta diterbitake ing CleanTechnica.com, nalika laporan diterbitake ing Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, bebarengan karo pandhuan tuku.
Isi sing digawe ing situs web iki mung kanggo tujuan hiburan.Panemu lan komentar sing diterbitake ing situs web iki bisa uga ora disetujoni dening CleanTechnica, sing nduweni, sponsor, afiliasi utawa anak perusahaan, utawa ora kudu makili pandangane.