עם אנרגיה סולארית ביתית/גג, יותר ויותר נהגי EV משתמשים באנרגיה סולארית ביתית.מצד שני, פאנלים סולאריים שהותקנו על כלי רכב תמיד היו מושא חשד ראוי.אבל האם הספק הזה עדיין ראוי ב-2020?
למרות שזה עדיין מחוץ להישג יד (פרט למכוניות ניסוי פרקטיות מאוד) להשתמש ישירות בלוחות המכוניות כדי להפעיל את המנועים החשמליים של המכונית, השימוש בתאים סולאריים בעלי הספק נמוך יחסית לטעינת הסוללות מראה על הבטחה גדולה יותר.אוניברסיטאות וחברות בעלות משאבים פיננסיים חזקים מתנסות בכלי רכב מונעי שמש במשך עשרות שנים, ולאחרונה התקדמו היטב.
לדוגמה, לטויוטה יש אב טיפוס של פריוס פריים, שיכול להוסיף 27 מייל ביום בתנאים טובים, בעוד שסונו מוטורס מעריכה שבתנאי שמש טיפוסיים לגרמניה, המכונית שלה יכולה להגדיל את מרחק הנסיעה ב-19 מייל ביום.טווח של 15 עד 30 קילומטרים אינו מספיק כדי להפוך את האנרגיה הסולארית המשולבת למקור הכוח היחיד למכוניות, אבל הוא יכול לענות על הצרכים של רוב הנהגים הרגילים, בעוד השאר נטען על ידי הרשת או האנרגיה הסולארית הביתית.
מצד שני, לפאנלים סולאריים על הסיפון חייבת להיות משמעות כלכלית לרוכשי רכב.כמובן, רכבים עם הפאנלים הטובים ביותר הזמינים מסחרית (כגון סונו מוטורס) או לוחות ניסויים יקרים (כגון אב הטיפוס של טויוטה) יכולים לעשות דברים מדהימים, אבל אם עלות הפאנלים גבוהה מדי, הם יקזזו את היתרונות הגדולים של כמה.מטעינה איתם.אם אנחנו רוצים אימוץ המוני, אז המחיר לא יכול לעלות על ההכנסות.
אחת הדרכים שבהן אנו מודדים את עלות הטכנולוגיה היא הגישה של קהל ה-DIY לטכנולוגיה.אם אנשים ללא משאבים כספיים מספקים של חברה או ממשלה יכולים להשתמש בהצלחה בטכנולוגיה, אז יצרניות הרכב עשויות להציע טכנולוגיה זולה יותר.לנסייני עשה זאת בעצמך אין את היתרונות של ייצור המוני, רכישה בכמות גדולה מספקים ומספר רב של מומחים ליישום הפתרון.עם יתרונות אלו, העלות למייל של הגדלת קילומטראז' ליום יכולה להיות נמוכה יותר.
בשנה שעברה כתבתי על ניסאן LEAF המופעלת על ידי סם אליוט.בשל ירידה בביצועים של ערכת הסוללות, LEAF יד שנייה שרכש לאחרונה יכול לגרום לו לעבוד, אבל זה לא יכול לקחת אותו הביתה לגמרי.מקום עבודתו אינו מספק טעינת מכוניות חשמליות, ולכן הוא נאלץ למצוא דרך אחרת להגדיל את הקילומטראז', וכך לממש את פרויקט הטעינה הסולארית.עדכון הווידאו האחרון שלו מספר לנו על שיפורי הפאנלים הסולאריים המוגדלים שלו...
בסרטון למעלה, למדנו כיצד ההגדרות של סם השתפרו עם הזמן.הוא הוסיף לוחות אחרים, כולל כמה שיכולים להחליק משטח גדול יותר כאשר חונים.למרות שיותר סוללות על פאנלים נוספים עוזרות להגדיל את הטווח, סאם עדיין לא יכול לטעון ישירות את ערכת הסוללות של LEAF ועדיין מסתמך על סוללות גיבוי מורכבות יותר, ממירים, טיימרים ומערכות EVSE.זה יכול לעבוד, אבל זה עלול להיות בעייתי יותר מהמכונית הסולארית שרוב האנשים רוצים.
הוא ראיין את ג'יימס, והטכנולוגיה האלקטרונית של ג'יימס עזרה לו להזין ישירות אנרגיה סולארית לתוך ערכת הסוללות של שברולט וולט.זה דורש מעגל מותאם וחיבורים מרובים מתחת למכסה המנוע, אבל זה לא מצריך פתיחת ערכת הסוללות, כך שעד כה, הוספת אנרגיה סולארית למכוניות שאינן ממבנה זה עשויה להיות השיטה הטובה ביותר.באתר שלו הוא מספק סטטיסטיקות מפורטות של ימי הנהיגה האחרונים.בהשוואה למאמצים של יצרני שמש ומכוניות ביתיים, למרות שהגידול היומי של כ-1 קוט"ש (כ-4 מייל לוולט) מרשים, ניתן לעשות זאת באמצעות שני פאנלים סולאריים בלבד.פאנל מותאם אישית המכסה את רוב הרכבים יקרב את התוצאה למה שראינו למעלה על ידי סונו או טויוטה.
בין הדברים שנעשו בין יצרנית הרכב לבין שני המעצבים האלה, אנחנו מתחילים לראות איך כל זה יעבוד בסופו של דבר בשוק ההמוני.ברור ששטח הפנים יהיה חשוב מאוד עבור כל רכב תא סולארי.שטח גדול יותר פירושו יותר טווח שיוט.לכן, רוב משטחי המכונית צריכים להיות מכוסים במהלך ההתקנה המשובצת.עם זאת, במהלך החניה, הרכב יכול להתנהג כמו ה-LEAF של סאם ו-Solarrolla/Route del Sol ואן: קפלו עוד ועוד לוחות כדי להתקרב לעוצמה שהתקנות גגות ביתיות יכולות לספק.אפילו אילון מאסק התלהב מאוד מהרעיון הזה:
זה יכול להוסיף 15 מייל או יותר של חשמל סולארי ליום.מקווה שזה יהיה עצמאי.הוספת כנף סולארית מתקפלת תפיק 30 עד 40 מיילים ליום.הקילומטראז' היומי הממוצע בארצות הברית הוא 30.
למרות שהיא עדיין לא תוכל לענות על הצרכים של רוב הנהגים עבור מכוניות סולאריות, הטכנולוגיה הזו מתפתחת במהירות ולעולם לא תהיה מוטלת בספק.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).לִדחוֹף({});
מעריך את המקוריות של CleanTechnica?שקול להיות חבר, תומך או שגריר של CleanTechnica, או פטרון פטרון.
האם יש טיפים עבור CleanTechnica, רוצה לפרסם או רוצה להמליץ ​​על אורח לפודקאסט CleanTech Talk שלנו?צור איתנו קשר כאן.
ג'ניפר סנסיבה (ג'ניפר סנסיבה) ג'ניפר סנסיבה (ג'ניפר סנסיבה) היא חובבת רכב יעילה לטווח ארוך, סופרת וצלמת.היא גדלה בחנות תיבות הילוכים ונהגה בפונטיאק פיירו כדי לבדוק את יעילות המכונית מאז שהייתה בת 16. היא אוהבת לחקור את דרום מערב אמריקה עם בן זוגה, ילדיה ובעלי החיים.
CleanTechnica הוא אתר החדשות והניתוח מספר אחת המתמקד בטכנולוגיה נקייה בארצות הברית ובעולם, המתמקד בכלי רכב חשמליים, שמש, רוח ואחסון אנרגיה.
חדשות מתפרסמות באתר CleanTechnica.com, בעוד שדיווחים מתפרסמים ב-Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, יחד עם מדריכי קנייה.
התוכן המופק באתר זה הינו למטרות בידור בלבד.הדעות וההערות המתפרסמות באתר זה אינן מקבלות אישור על ידי CleanTechnica, בעליה, נותני החסות, השותפים או החברות הבנות שלה, והן אינן בהכרח מייצגות את דעותיה.