Con l’energia solare domestica/sul tetto, sempre più conducenti di veicoli elettrici utilizzano l’energia solare domestica.D'altra parte, i pannelli solari installati sui veicoli sono sempre stati meritatamente oggetto di sospetto.Ma questo dubbio è ancora meritato nel 2020?
Sebbene sia ancora fuori portata (ad eccezione delle auto sperimentali molto pratiche) utilizzare direttamente i pannelli dell’auto per alimentare i motori elettrici dell’auto, l’uso di celle solari a potenza relativamente bassa per caricare le batterie sembra più promettente.Università e aziende con forti risorse finanziarie sperimentano da decenni veicoli a energia solare e recentemente hanno fatto dei buoni progressi.
Ad esempio, Toyota ha un prototipo di Prius Prime, che può aggiungere 27 miglia al giorno in buone condizioni, mentre Sono Motors stima che in condizioni solari tipiche tedesche, la sua auto può aumentare la distanza percorsa di 19 miglia al giorno.Un'autonomia compresa tra 15 e 30 miglia non è sufficiente per rendere l'energia solare di bordo l'unica fonte di energia per le auto, ma può soddisfare le esigenze della maggior parte dei conducenti ordinari, mentre il resto viene caricato dalla rete o dall'energia solare domestica.
D’altro canto, i pannelli solari di bordo devono avere un significato finanziario per gli acquirenti di automobili.Naturalmente, i veicoli con i migliori pannelli disponibili in commercio (come Sono Motors) o costosi pannelli sperimentali (come il prototipo Toyota) possono fare cose sorprendenti, ma se il costo dei pannelli è troppo alto, compenseranno i grandi vantaggi.Dalla carica con loro.Se vogliamo un’adozione di massa, il prezzo non può superare le entrate.
Un modo per misurare il costo della tecnologia è l'accesso alla tecnologia da parte del pubblico fai-da-te.Se le persone senza sufficienti risorse finanziarie aziendali o governative riuscissero a utilizzare con successo la tecnologia, le case automobilistiche potrebbero offrire una tecnologia più economica.Gli sperimentatori fai-da-te non hanno i vantaggi della produzione di massa, dell’acquisto in massa dai fornitori e di un gran numero di esperti per implementare la soluzione.Con questi vantaggi, il costo per miglio dell'aumento del chilometraggio giornaliero può essere inferiore.
L'anno scorso ho scritto della Nissan LEAF a energia solare di Sam Elliot.A causa del degrado delle prestazioni della batteria, la LEAF di seconda mano acquistata di recente può farlo lavorare, ma non può portarlo a casa completamente.Il suo posto di lavoro non prevede la ricarica delle auto elettriche, quindi ha dovuto trovare un altro modo per aumentare il chilometraggio, realizzando così il progetto di ricarica solare.Il suo aggiornamento video più recente ci parla dei miglioramenti apportati al pannello solare estraibile ingrandito...
Nel video sopra abbiamo visto come le impostazioni di Sam sono migliorate nel tempo.Ha aggiunto altri pannelli, compresi alcuni che possono scorrere su una superficie più ampia quando parcheggiati.Sebbene più batterie su più pannelli contribuiscano ad aumentare l’autonomia, Sam non può ancora caricare direttamente il pacco batterie LEAF e fa ancora affidamento su batterie di backup, inverter, timer e sistemi EVSE più complessi.Può funzionare, ma potrebbe essere più problematico dell’auto solare che la maggior parte delle persone desidera.
Ha intervistato James e la tecnologia elettronica di James lo ha aiutato a immettere direttamente l'energia solare nel pacco batterie della Chevrolet Volt.Richiede un circuito stampato personalizzato e connessioni multiple sotto il cofano, ma non richiede l'apertura del pacco batteria, quindi finora aggiungere energia solare alle auto che non hanno questa struttura potrebbe essere il metodo migliore.Sul suo sito web fornisce statistiche dettagliate sugli ultimi giorni di guida.Rispetto agli sforzi dei produttori di energia solare domestica e di automobili, anche se l’aumento giornaliero di circa 1 kWh (circa 4 miglia per volt) è impressionante, ciò può essere fatto utilizzando solo due pannelli solari.Un pannello personalizzato che copre la maggior parte dei veicoli avvicinerà il risultato a quello che abbiamo visto sopra per Sono o Toyota.
Tra le cose fatte tra la casa automobilistica e questi due armeggiatori fai-da-te, stiamo iniziando a vedere come tutto questo funzionerà alla fine nel mercato di massa.Ovviamente, la superficie sarà molto importante per qualsiasi veicolo a celle solari.Un’area più ampia significa maggiore autonomia di crociera.Pertanto, durante l'installazione ad incasso è necessario coprire la maggior parte delle superfici dell'auto.Tuttavia, durante il parcheggio, il veicolo può comportarsi come il furgone LEAF e Solarrolla/Route del Sol di Sam: piega sempre più pannelli per avvicinarsi alla potenza che gli impianti sul tetto di casa possono fornire.Anche Elon Musk era molto entusiasta di questa idea:
Può aggiungere 15 miglia o più di energia solare al giorno.Spero che questo sia autosufficiente.L'aggiunta di un'ala solare pieghevole produrrà da 30 a 40 miglia al giorno.Il chilometraggio medio giornaliero negli Stati Uniti è di 30.
Anche se potrebbe non essere ancora in grado di soddisfare le esigenze di auto solari della maggior parte degli automobilisti, questa tecnologia si sta sviluppando rapidamente e non sarà mai messa in discussione.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).spingere({});
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Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) è un'appassionata di auto, scrittrice e fotografa da lungo tempo.È cresciuta in un'officina di cambi e guida una Pontiac Fiero per testare l'efficienza dell'auto da quando aveva 16 anni. Le piace esplorare il sud-ovest americano con il suo partner, i bambini e gli animali.
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