Með sólarorku á heimili/þaki nota fleiri og fleiri rafbílstjórar sólarorku heima.Á hinn bóginn hafa sólarrafhlöður settar á ökutæki alltaf verið verðskuldaður grunur.En er þessi vafi enn verðskuldaður árið 2020?
Þó að það sé enn utan seilingar (fyrir utan mjög hagnýta tilraunabíla) að nota beint bílaplötur til að knýja rafmótora bílsins, þá gefur notkun á tiltölulega litlum sólarsellum til að hlaða rafhlöðurnar meiri fyrirheit.Háskólar og fyrirtæki með sterka fjármuni hafa gert tilraunir með sólarorkuknúin farartæki í áratugi og hafa náð góðum árangri að undanförnu.
Sem dæmi má nefna að Toyota er með Prius Prime frumgerð, sem getur bætt við sig 27 mílum á dag við góðar aðstæður, en Sono Motors áætlar að við dæmigerð þýsk sólarskilyrði geti bíllinn aukið akstursvegalengdina um 19 mílur á dag.Drægni á bilinu 15 til 30 mílur er ekki nóg til að gera sólarorku um borð að einu aflgjafa fyrir bíla, heldur getur hún mætt þörfum flestra venjulegra ökumanna, en afgangurinn er hlaðinn af neti eða sólarorku heima.
Á hinn bóginn hljóta sólarrafhlöður um borð að hafa fjárhagslega þýðingu fyrir bílakaupendur.Auðvitað geta ökutæki með bestu fáanlegu spjöldum (eins og Sono Motors) eða dýr tilraunaspjöld (eins og frumgerð Toyota) gert ótrúlega hluti, en ef kostnaður við spjaldið er of hár munu þeir vega upp á móti stórum Sumum kostum.Frá því að rukka hjá þeim.Ef við viljum fjöldaættleiðingar, þá getur verðið ekki farið yfir tekjurnar.
Ein leið sem við mælum kostnað við tækni er aðgangur DIY mannfjöldans að tækni.Ef fólk án nægilegs fyrirtækis eða ríkisfjármagns getur notað tæknina með góðum árangri, þá gætu bílaframleiðendur boðið ódýrari tækni.DIY tilraunamenn hafa ekki kosti fjöldaframleiðslu, magnkaupa frá birgjum og fjölda sérfræðinga til að innleiða lausnina.Með þessum kostum getur kostnaður á mílu af því að auka kílómetrafjölda á dag verið lægri.
Á síðasta ári skrifaði ég um Nissan LEAF frá Sam Elliot sem er sólarorku.Vegna rýrnunar á afköstum rafhlöðunnar getur notaða LEAF sem hann keypti nýlega fengið hann til að vinna, en það getur ekki tekið hann alveg heim.Vinnustaðurinn hans sér ekki fyrir rafbílahleðslu og því varð hann að finna aðra leið til að auka kílómetrafjöldann og gera þannig sólarhleðsluverkefnið að verki.Nýjasta myndbandsuppfærslan hans segir okkur frá endurbótum á sólarplötunum sem hann hefur stækkað út úr ...
Í myndbandinu hér að ofan lærðum við hvernig stillingar Sams hafa batnað með tímanum.Hann hefur verið að bæta við öðrum spjöldum, þar á meðal nokkrum sem geta rennt út stærra yfirborði þegar lagt er.Þó fleiri rafhlöður á fleiri spjöldum hjálpi til við að auka drægni, getur Sam samt ekki hlaðið LEAF rafhlöðupakkann beint og treystir enn á flóknari vararafhlöður, invertera, tímamæla og EVSE kerfi.Það getur virkað, en það gæti verið erfiðara en sólarbíllinn sem flestir vilja.
Hann tók viðtal við James og rafeindatækni James hjálpaði honum að setja sólarorku beint inn í rafhlöðupakka Chevrolet Volt.Það þarf sérsniðna hringrás og margar tengingar undir húddinu, en það þarf ekki að opna rafhlöðupakkann, svo hingað til getur verið besta aðferðin að bæta sólarorku í bíla sem eru ekki af þessari uppbyggingu.Á heimasíðu sinni gefur hann ítarlega tölfræði síðustu daga í akstri.Í samanburði við viðleitni sólar- og bílaframleiðenda heimila, þó að dagleg aukning um 1 kWst (um 4 mílur á volt) sé áhrifamikil, er hægt að gera þetta með því að nota aðeins tvær sólarrafhlöður.Sérsniðið spjald sem nær yfir flest farartæki mun færa niðurstöðuna nær því sem við sáum hér að ofan af Sono eða Toyota.
Á milli þess sem gert er á milli bílaframleiðandans og þessara tveggja DIY tinkers, erum við farin að sjá hvernig allt þetta mun að lokum virka á fjöldamarkaðnum.Augljóslega mun yfirborðsflatarmálið vera mjög mikilvægt fyrir hvaða sólarsellutæki sem er.Stærra svæði þýðir meira siglingasvið.Þess vegna þarf að hylja flest yfirborð bílsins við innfellda uppsetningu.Hins vegar, meðan á bílastæði stendur, getur ökutækið hegðað sér eins og Sam's LEAF og Solarrolla/Route del Sol sendibíll: brjóta saman fleiri og fleiri spjöld til að komast nálægt kraftinum sem húsþakuppsetningar geta veitt.Jafnvel Elon Musk var mjög áhugasamur um þessa hugmynd:
Það getur bætt við 15 mílum eða meira af sólarorku á dag.Vona að þetta sé sjálfu sér nóg.Að bæta við samanbrjótandi sólvæng mun framleiða 30 til 40 mílur á dag.Meðalakstur á dag í Bandaríkjunum er 30.
Þótt hún geti enn ekki uppfyllt þarfir flestra ökumanna fyrir sólarbíla þá er þessi tækni að þróast hratt og verður aldrei vafasöm.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).ýta ({});
Þakkar þú frumleika CleanTechnica?Íhugaðu að gerast CleanTechnica meðlimur, stuðningsmaður eða sendiherra, eða verndari Patreon.
Eru einhver ráð fyrir CleanTechnica, viltu auglýsa eða vilja mæla með gest fyrir CleanTech Talk podcastið okkar?Hafðu samband við okkur hér.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) er langtíma duglegur bílaáhugamaður, rithöfundur og ljósmyndari.Hún ólst upp í gírkassabúð og hefur keyrt Pontiac Fiero til að prófa skilvirkni bíla síðan hún var 16 ára. Henni finnst gaman að skoða suðvestur Ameríku með maka sínum, börnum og dýrum.
CleanTechnica er frétta- og greiningarvefur númer eitt með áherslu á hreina tækni í Bandaríkjunum og heiminum, með áherslu á rafknúin farartæki, sól, vind og orkugeymslu.
Fréttir eru birtar á CleanTechnica.com en skýrslur eru birtar á Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, ásamt kaupleiðbeiningum.
Efnið sem er búið til á þessari vefsíðu er eingöngu til skemmtunar.Skoðanir og athugasemdir sem birtar eru á þessari vefsíðu mega ekki vera samþykktar af CleanTechnica, eigendum þess, styrktaraðilum, hlutdeildarfélögum eða dótturfyrirtækjum, né eru þær endilega endurspegla skoðanir þess.