Dengan energi surya di rumah/atap, semakin banyak pengemudi kendaraan listrik yang menggunakan tenaga surya di rumah.Di sisi lain, panel surya yang dipasang pada kendaraan selalu menjadi objek kecurigaan.Namun apakah keraguan ini masih layak diterima di tahun 2020?
Meskipun masih di luar jangkauan (kecuali untuk mobil eksperimental yang sangat praktis) untuk langsung menggunakan panel mobil untuk menggerakkan motor listrik mobil, penggunaan sel surya berdaya relatif rendah untuk mengisi baterai menunjukkan harapan yang lebih besar.Universitas dan perusahaan dengan sumber daya keuangan yang kuat telah bereksperimen dengan kendaraan bertenaga surya selama beberapa dekade, dan baru-baru ini mencapai beberapa kemajuan yang baik.
Misalnya, Toyota memiliki prototipe Prius Prime, yang dapat menempuh jarak 27 mil sehari dalam kondisi baik, sementara Sono Motors memperkirakan bahwa dalam kondisi matahari khas Jerman, mobilnya dapat meningkatkan jarak berkendara hingga 19 mil sehari.Jarak tempuh 15 hingga 30 mil tidak cukup untuk menjadikan energi surya di dalam pesawat sebagai satu-satunya sumber tenaga untuk mobil, namun dapat memenuhi kebutuhan sebagian besar pengemudi biasa, sementara sisanya diisi oleh jaringan listrik atau energi surya rumah.
Di sisi lain, panel surya on-board harus memiliki signifikansi finansial bagi pembeli mobil.Tentu saja, kendaraan dengan panel terbaik yang tersedia secara komersial (seperti Sono Motors) atau panel eksperimental yang mahal (seperti prototipe Toyota) dapat melakukan hal-hal luar biasa, tetapi jika biaya panel terlalu tinggi, hal itu akan mengimbangi beberapa keuntungan besar.Dari mengisi daya dengan mereka.Jika kita ingin adopsi massal, maka harganya tidak bisa melebihi pendapatan.
Salah satu cara kita mengukur dampak teknologi adalah akses masyarakat DIY terhadap teknologi.Jika masyarakat yang tidak memiliki sumber keuangan yang memadai dari perusahaan atau pemerintah dapat menggunakan teknologi dengan sukses, maka produsen mobil mungkin menawarkan teknologi yang lebih murah.Eksperimen DIY tidak memiliki keuntungan dari produksi massal, pembelian massal dari pemasok, dan sejumlah besar ahli untuk menerapkan solusinya.Dengan keunggulan tersebut, biaya per mil peningkatan mileage per hari bisa lebih rendah.
Tahun lalu, saya menulis tentang Nissan LEAF bertenaga surya milik Sam Elliot.Karena penurunan kinerja baterai, LEAF bekas yang baru saja dia beli dapat membuatnya bekerja, tetapi tidak dapat membawanya pulang sepenuhnya.Tempat kerjanya tidak menyediakan pengisian daya mobil listrik, sehingga ia harus mencari cara lain untuk meningkatkan jarak tempuh, sehingga mewujudkan proyek pengisian tenaga surya.Pembaruan video terbarunya memberi tahu kita tentang peningkatan panel surya geser keluarnya…
Dalam video di atas, kita mempelajari bagaimana pengaturan Sam meningkat seiring waktu.Dia telah menambahkan panel lain, termasuk beberapa panel yang dapat meluncur ke area permukaan yang lebih luas saat diparkir.Meskipun lebih banyak baterai pada lebih banyak panel membantu meningkatkan jangkauan, Sam masih tidak dapat mengisi daya baterai LEAF secara langsung dan masih mengandalkan baterai cadangan, inverter, pengatur waktu, dan sistem EVSE yang lebih kompleks.Ini bisa berhasil, tapi mungkin lebih merepotkan daripada mobil tenaga surya yang diinginkan kebanyakan orang.
Dia mewawancarai James, dan teknologi elektronik James membantunya memasukkan energi matahari secara langsung ke dalam paket baterai Chevrolet Volt.Ini memerlukan papan sirkuit khusus dan beberapa koneksi di bawah kap, tetapi tidak perlu membuka baterai. Sejauh ini, menambahkan energi matahari ke mobil yang bukan struktur ini mungkin merupakan metode terbaik.Di situs webnya, dia memberikan statistik terperinci selama beberapa hari terakhir mengemudi.Dibandingkan dengan upaya produsen tenaga surya dan mobil rumah tangga, meskipun peningkatan harian sekitar 1 kWh (sekitar 4 mil per volt) sangat mengesankan, hal ini dapat dilakukan hanya dengan menggunakan dua panel surya.Panel khusus yang menutupi sebagian besar kendaraan akan membawa hasilnya mendekati apa yang kita lihat di atas oleh Sono atau Toyota.
Antara hal-hal yang dilakukan antara produsen mobil dan dua pembuat DIY ini, kita mulai melihat bagaimana semua ini pada akhirnya akan berhasil di pasar massal.Tentu saja, luas permukaan akan sangat penting untuk setiap kendaraan sel surya.Area yang lebih luas berarti jangkauan jelajah yang lebih luas.Oleh karena itu, sebagian besar permukaan mobil perlu ditutup selama pemasangan tertanam.Namun, saat parkir, kendaraan dapat berperilaku seperti van Sam LEAF dan Solarrolla/Route del Sol: melipat lebih banyak panel agar mendekati daya yang dapat disediakan oleh instalasi atap rumah.Bahkan Elon Musk sangat antusias dengan ide ini:
Ini dapat menambah 15 mil atau lebih tenaga surya per hari.Semoga ini bisa mandiri.Menambahkan sayap surya lipat akan menghasilkan 30 hingga 40 mil per hari.Jarak tempuh harian rata-rata di Amerika adalah 30.
Meskipun mungkin masih belum dapat memenuhi kebutuhan sebagian besar pengemudi akan mobil bertenaga surya, teknologi ini berkembang pesat dan tidak perlu dipertanyakan lagi.(Adsbygoogle = jendela.adsbygoogle || []).dorongan({});
Menghargai orisinalitas CleanTechnica?Pertimbangkan untuk menjadi anggota CleanTechnica, pendukung atau duta besar, atau pelindung Patreon.
Apakah ada tips untuk CleanTechnica, ingin beriklan atau ingin merekomendasikan tamu untuk podcast CleanTech Talk kami?Hubungi kami di sini.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) adalah seorang penggila mobil, penulis, dan fotografer yang efisien dalam jangka panjang.Dia dibesarkan di bengkel gearbox dan telah mengendarai Pontiac Fiero untuk menguji efisiensi mobil sejak dia berusia 16 tahun. Dia suka menjelajahi Amerika Barat Daya bersama pasangannya, anak-anak, dan hewan.
CleanTechnica adalah situs berita dan analisis nomor satu yang berfokus pada teknologi ramah lingkungan di Amerika Serikat dan dunia, dengan fokus pada kendaraan listrik, tenaga surya, angin, dan penyimpanan energi.
Berita dipublikasikan di CleanTechnica.com, sementara laporan dipublikasikan di Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, bersama dengan panduan pembelian.
Konten yang dihasilkan di situs web ini hanya untuk tujuan hiburan.Pendapat dan komentar yang dipublikasikan di situs web ini mungkin tidak didukung oleh CleanTechnica, pemiliknya, sponsor, afiliasi atau anak perusahaannya, dan juga tidak mewakili pandangannya.