Տան/տանիքի արևային էներգիայով ավելի ու ավելի շատ EV վարորդներ օգտագործում են տան արևային էներգիան:Մյուս կողմից, տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված արևային մարտկոցները միշտ էլ եղել են արժանի կասկածի առարկա։Բայց արդյո՞ք այս կասկածը դեռ արժանի է 2020 թվականին։
Թեև դեռևս անհասանելի է (բացառությամբ շատ գործնական փորձարարական մեքենաների) ուղղակիորեն օգտագործել մեքենայի վահանակները մեքենայի էլեկտրական շարժիչները սնուցելու համար, մարտկոցները լիցքավորելու համար համեմատաբար ցածր էներգիայի արևային մարտկոցների օգտագործումը ավելի մեծ խոստումնալից է:Հզոր ֆինանսական ռեսուրսներ ունեցող համալսարաններն ու ընկերությունները տասնամյակներ շարունակ փորձեր են արել արևային էներգիայով աշխատող մեքենաների հետ և վերջերս որոշակի լավ առաջընթաց են գրանցել:
Օրինակ, Toyota-ն ունի Prius Prime նախատիպ, որը լավ պայմաններում կարող է ավելացնել օրական 27 մղոն, մինչդեռ Sono Motors-ը գնահատում է, որ տիպիկ գերմանական արևային պայմաններում իր մեքենան կարող է մեծացնել վարելու ճանապարհը օրական 19 մղոնով:15-ից 30 մղոն հեռավորությունը բավարար չէ, որպեսզի ներսից արևային էներգիան դառնա ավտոմեքենաների էներգիայի միակ աղբյուրը, սակայն այն կարող է բավարարել սովորական վարորդների կարիքները, մինչդեռ մնացածը գանձվում է ցանցից կամ տան արևային էներգիայից:
Մյուս կողմից, ներսի արևային մարտկոցները պետք է ֆինանսական նշանակություն ունենան մեքենաների գնորդների համար։Իհարկե, լավագույն առևտրային վահանակներով (օրինակ՝ Sono Motors) կամ թանկարժեք փորձարարական վահանակներով մեքենաները (օրինակ՝ Toyota-ի նախատիպը) կարող են զարմանալի բաներ անել, բայց եթե պանելների արժեքը չափազանց բարձր է, դրանք կփոխհատուցեն մեծ որոշ առավելություններ:Դրանցով լիցքավորվելուց։Եթե ​​մենք ուզում ենք զանգվածային որդեգրում, ապա գինը չի կարող գերազանցել եկամուտը։
Տեխնոլոգիայի արժեքը չափելու եղանակներից մեկը DIY ամբոխի հասանելիությունն է տեխնոլոգիային:Եթե ​​բավարար ընկերություն կամ պետական ​​ֆինանսական ռեսուրս չունեցող մարդիկ կարող են հաջողությամբ օգտագործել տեխնոլոգիան, ապա ավտոարտադրողները կարող են առաջարկել ավելի էժան տեխնոլոգիա:DIY փորձարարները չունեն զանգվածային արտադրության, մատակարարներից մեծաքանակ գնումների և լուծումն իրականացնելու մեծ թվով փորձագետների առավելությունները:Այս առավելություններով, օրական վազքի ավելացման մեկ մղոնի արժեքը կարող է ավելի ցածր լինել:
Անցյալ տարի ես գրել էի Սեմ Էլիոթի արևային էներգիայով աշխատող Nissan LEAF-ի մասին:Մարտկոցի փաթեթի աշխատանքի վատթարացման պատճառով վերջերս ձեռք բերված օգտագործված LEAF-ը կարող է ստիպել նրան աշխատել, բայց այն չի կարող նրան ամբողջությամբ տուն տանել:Նրա աշխատավայրում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորում չի ապահովվում, ուստի նա ստիպված է եղել վազքը մեծացնելու այլ միջոց գտնել՝ այդպիսով իրականացնելով արևային լիցքավորման նախագիծը։Նրա վերջին վիդեո թարմացումը մեզ պատմում է նրա ընդլայնված սահող արևային վահանակի բարելավումների մասին…
Վերևի տեսանյութում մենք իմացանք, թե ինչպես են Սեմի կարգավորումները ժամանակի ընթացքում բարելավվել:Նա ավելացնում է այլ վահանակներ, ներառյալ մի քանիսը, որոնք կարող են ավելի մեծ մակերեսով սահել, երբ կայանել են:Չնայած ավելի շատ պանելների վրա ավելի շատ մարտկոցներ օգնում են մեծացնել տիրույթը, Սեմը դեռևս չի կարող ուղղակիորեն լիցքավորել LEAF մարտկոցի փաթեթը և դեռ ապավինում է ավելի բարդ պահեստային մարտկոցների, ինվերտերների, ժամանակաչափերի և EVSE համակարգերի վրա:Այն կարող է աշխատել, բայց կարող է ավելի անհանգիստ լինել, քան շատերի ուզած արևային մեքենան:
Նա հարցազրույց վերցրեց Ջեյմսից, և Ջեյմսի էլեկտրոնային տեխնոլոգիան օգնեց նրան ուղղակիորեն մուտքագրել արևային էներգիա Chevrolet Volt-ի մարտկոցների փաթեթում:Այն պահանջում է հարմարեցված տպատախտակ և մի քանի միացումներ գլխարկի տակ, բայց դա չի պահանջում բացել մարտկոցի փաթեթը, ուստի մինչ այժմ արևային էներգիայի ավելացումը մեքենաներին, որոնք այս կառուցվածքից չեն, կարող է լինել լավագույն մեթոդը:Իր կայքում նա մանրամասն վիճակագրություն է ներկայացնում մեքենա վարելու վերջին մի քանի օրերի համար:Կենցաղային արևային և ավտոմեքենա արտադրողների ջանքերի համեմատ, թեև օրական մոտ 1 կՎտժ (մոտ 4 մղոն մեկ վոլտ) աճը տպավորիչ է, դա կարելի է անել միայն երկու արևային վահանակների միջոցով:Տրանսպորտային միջոցների մեծ մասի վրա ընդգրկող հատուկ վահանակը արդյունքն ավելի կմոտեցնի Sono-ի կամ Toyota-ի կողմից վերևում տեսածին:
Մեքենաների արտադրողի և այս երկու DIY մեքենայագործների միջև արված գործերի միջև մենք սկսում ենք տեսնել, թե ինչպես է այս ամենը ի վերջո աշխատելու զանգվածային շուկայում:Ակնհայտ է, որ մակերեսը շատ կարևոր կլինի արևային մարտկոցների ցանկացած մեքենայի համար:Ավելի մեծ տարածք նշանակում է ավելի շատ նավարկության տիրույթ:Հետևաբար, ներկառուցված տեղադրման ժամանակ մեքենայի մակերեսների մեծ մասը պետք է ծածկված լինի:Այնուամենայնիվ, կայանման ժամանակ մեքենան կարող է իրեն պահել այնպես, ինչպես Sam's LEAF-ը և Solarrolla/Route del Sol ֆուրգոնը. ծալեք ավելի ու ավելի շատ վահանակներ, որպեսզի մոտենաք տան տանիքի տեղադրման հզորությանը:Նույնիսկ Իլոն Մասկն էր շատ ոգևորված այս գաղափարով.
Այն կարող է օրական ավելացնել 15 մղոն կամ ավելի արևային էներգիա:Հուսով եմ, որ սա ինքնաբավ է:Ծալովի արևային թևի ավելացումն օրական կարտադրի 30-40 մղոն:ԱՄՆ-ում օրական միջին վազքը 30 է:
Թեև այն դեռևս չի կարող բավարարել արևային մեքենաների վարորդների մեծամասնության կարիքները, այս տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում է և երբեք կասկածի տակ չի դրվի:(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []):հրում ({});
Գնահատու՞մ եք CleanTechnica-ի ինքնատիպությունը:Մտածեք դառնալ CleanTechnica-ի անդամ, աջակից կամ դեսպան կամ Patreon-ի հովանավոր:
Կա՞ն խորհուրդներ CleanTechnica-ի համար, ցանկանում եք գովազդել կամ հյուրի առաջարկել մեր CleanTech Talk փոդքաստի համար:Կապվեք մեզ հետ այստեղ:
Ջենիֆեր Սենսիբա (Ջենիֆեր Սենսիբա) Ջենիֆեր Սենսիբան (Ջենիֆեր Սենսիբա) երկարաժամկետ արդյունավետ մեքենաների սիրահար է, գրող և լուսանկարիչ:Նա մեծացել է փոխանցման տուփի խանութում և 16 տարեկանից վարում է Pontiac Fiero մեքենայի արդյունավետությունը ստուգելու համար: Նա սիրում է ուսումնասիրել Ամերիկայի հարավ-արևմուտքը իր զուգընկերոջ, երեխաների և կենդանիների հետ:
CleanTechnica-ն թիվ մեկ լրատվական և վերլուծական կայքն է, որը կենտրոնացած է մաքուր տեխնոլոգիաների վրա Միացյալ Նահանգներում և աշխարհում՝ կենտրոնանալով էլեկտրական մեքենաների, արևի, քամու և էներգիայի պահպանման վրա:
Նորությունները հրապարակվում են CleanTechnica.com կայքում, մինչդեռ հաշվետվությունները հրապարակվում են Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ կայքում՝ գնման ուղեցույցների հետ մեկտեղ:
Այս կայքում ստեղծված բովանդակությունը միայն ժամանցային նպատակներով է:Այս կայքում հրապարակված կարծիքներն ու մեկնաբանությունները չեն կարող հավանության արժանանալ CleanTechnica-ի, դրա սեփականատերերի, հովանավորների, մասնաճյուղերի կամ դուստր ձեռնարկությունների կողմից, և դրանք պարտադիր կերպով չեն ներկայացնում նրա տեսակետները: