Az otthoni/tetőtéri napenergiával egyre több elektromos járművezető használ otthoni napenergiát.Másrészt a járművekre szerelt napelemek mindig is megérdemelt gyanút jelentettek.De vajon megérdemelt-e ez a kétség 2020-ban?
Bár még mindig elérhetetlen (kivéve a nagyon praktikus kísérleti autókat), hogy az autók elektromos motorjait közvetlenül autópanelekkel táplálják, a viszonylag kis teljesítményű napelemek használata az akkumulátorok töltésére ígéretesebb.Az erős pénzügyi forrásokkal rendelkező egyetemek és vállalatok évtizedek óta kísérleteznek napelemes járművekkel, és az utóbbi időben jó eredményeket értek el.
Például a Toyotának van egy Prius Prime prototípusa, amely jó körülmények között napi 27 mérföldet tud megtenni, míg a Sono Motors becslése szerint tipikus német napelemes körülmények között autója napi 19 mérfölddel növelheti a megtett távolságot.A 15-30 mérföldes hatótáv nem elegendő ahhoz, hogy a fedélzeti napenergia legyen az autók egyetlen energiaforrása, de a legtöbb hétköznapi járművezető igényeit kielégíti, míg a többit a hálózat vagy az otthoni napenergia tölti fel.
Másrészt a fedélzeti napelemeknek pénzügyi jelentőséggel kell bírniuk az autóvásárlók számára.Természetesen a kereskedelemben kapható legjobb panelekkel (például Sono Motors) vagy drága kísérleti panelekkel (például a Toyota prototípusával) felszerelt járművek elképesztő dolgokra képesek, de ha a panelek költsége túl magas, akkor ezek ellensúlyozzák a nagy Néhány előnyt.A velük való töltéstől.Ha tömeges örökbefogadást akarunk, akkor az ár nem haladhatja meg a bevételt.
A technológiai költségek mérésének egyik módja a barkácsoló tömeg technológiai hozzáférése.Ha az emberek, akik nem rendelkeznek elegendő vállalati vagy állami pénzügyi forrással, sikeresen tudják használni a technológiát, akkor az autógyártók olcsóbb technológiát kínálhatnak.A barkácskísérletezők nem rendelkeznek a tömeggyártás, a beszállítóktól való tömeges vásárlás és a nagyszámú szakértő előnyeivel a megoldás megvalósításához.Ezekkel az előnyökkel a napi futásteljesítmény növelésének mérföldenkénti költsége alacsonyabb lehet.
Tavaly írtam Sam Elliot napelemes Nissan LEAF-éről.Az akkumulátorcsomag teljesítményromlása miatt a nemrég vásárolt használt LEVÉL munkára készteti, de nem tudja teljesen hazavinni.Munkahelye nem biztosít elektromos autó töltést, így más módot kellett találnia a futásteljesítmény növelésére, így valósult meg a napelemes töltési projekt.Legutóbbi videója a kihúzható napelempanelek kinagyított fejlesztéseiről szól…
A fenti videóból megtudhattuk, hogyan javultak Sam beállításai az idők során.Más paneleket is hozzáadott, köztük olyanokat, amelyek parkoláskor nagyobb felületet tudnak kicsúszni.Bár több akkumulátor több panelen segít növelni a hatótávolságot, Sam továbbra sem tudja közvetlenül feltölteni a LEAF akkumulátorcsomagot, és továbbra is összetettebb tartalék akkumulátorokra, inverterekre, időzítőkre és EVSE-rendszerekre támaszkodik.Működhet, de problémásabb lehet, mint egy napelemes autó, amit a legtöbb ember szeretne.
Interjút készített James-szel, és James elektronikus technológiája segített neki közvetlenül bevinni a napenergiát a Chevrolet Volt akkumulátorába.Személyre szabott áramköri kártyát és több csatlakozást igényel a motorháztető alatt, de nem kell kinyitni az akkumulátorcsomagot, így egyelőre a nem ilyen szerkezetű autók napenergiával való kiegészítése lehet a legjobb módszer.Honlapján részletes statisztikákat közöl az elmúlt néhány nap vezetéséről.A háztartási napelem- és autógyártók erőfeszítéseihez képest, bár a napi körülbelül 1 kWh-s (körülbelül 4 mérföld/V) növekedés lenyűgöző, ez csak két napelem segítségével valósítható meg.A legtöbb járművet lefedő egyedi panel közelebb hozza az eredményt ahhoz, amit fent láttunk a Sono vagy a Toyota esetében.
Az autógyártó és a két barkácsmester között végzett dolgok között kezdjük látni, hogyan fog mindez végül is működni a tömegpiacon.Nyilvánvaló, hogy minden napelemes jármű esetében a felület nagyon fontos lesz.A nagyobb terület nagyobb hatótávot jelent.Ezért az autó legtöbb felületét le kell fedni a beépítés során.Parkolás közben azonban a jármű úgy viselkedhet, mint a Sam's LEAF és a Solarrolla/Route del Sol furgon: hajtsa össze az egyre több panelt, hogy közel kerüljön ahhoz az erőhöz, amelyet az otthoni tetőberendezések nyújthatnak.Még Elon Musk is nagyon lelkes volt az ötletért:
Naponta 15 mérföld vagy több napenergiát tud hozzáadni.Remélhetőleg ez önellátó.Egy összecsukható napelemes szárny hozzáadása naponta 30-40 mérföldet termel.Az átlagos napi futásteljesítmény az Egyesült Államokban 30.
Bár még mindig nem képes kielégíteni a legtöbb sofőr napelemes autók iránti igényeit, ez a technológia gyorsan fejlődik, és soha nem lesz megkérdőjelezhető.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).nyom({});
Értékeli a CleanTechnica eredetiségét?Fontolja meg, hogy legyen CleanTechnica tag, támogató vagy nagykövet, vagy a Patreon pártfogója.
Van tippje a CleanTechnicának, szeretne hirdetni, vagy szeretne vendéget ajánlani CleanTech Talk podcastunkhoz?Vegye fel velünk a kapcsolatot itt.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) egy hosszú távú hatékony autórajongó, író és fotós.Sebességváltó-üzletben nőtt fel, és 16 éves kora óta Pontiac Fierót vezet, hogy tesztelje az autók hatékonyságát. Szereti partnerével, gyerekekkel és állatokkal felfedezni Amerika délnyugati részét.
A CleanTechnica a tiszta technológiára fókuszáló első számú hír- és elemző weboldal az Egyesült Államokban és a világon, az elektromos járművekre, a nap-, szél- és energiatárolásra fókuszálva.
A híreket a CleanTechnica.com oldalon, míg a jelentéseket a Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ oldalon teszik közzé, a vásárlási útmutatókkal együtt.
Az ezen a weboldalon generált tartalom kizárólag szórakoztatási célokat szolgál.Az ezen a weboldalon közzétett véleményeket és megjegyzéseket a CleanTechnica, tulajdonosai, szponzorai, leányvállalatai vagy leányvállalatai nem támogathatják, és nem feltétlenül képviselik a CleanTechnica nézeteit.