Sa solarnom energijom iz kuće/krova, sve više i više vozača električnih vozila koristi solarnu energiju iz kuće.S druge strane, solarni paneli ugrađeni u vozila oduvijek su bili zasluženi predmet sumnji.Ali je li ova sumnja i dalje zaslužena u 2020.?
Iako je još uvijek nedostižno (osim za vrlo praktične eksperimentalne automobile) izravno koristiti automobilske ploče za napajanje električnih motora automobila, korištenje solarnih ćelija relativno male snage za punjenje baterija pokazuje veće obećanje.Sveučilišta i tvrtke sa snažnim financijskim resursima desetljećima su eksperimentirali s vozilima na solarni pogon i nedavno su postigli dobar napredak.
Na primjer, Toyota ima prototip Prius Prime, koji može dodati 27 milja dnevno u dobrim uvjetima, dok Sono Motors procjenjuje da u tipičnim njemačkim solarnim uvjetima, njihov automobil može povećati udaljenost vožnje za 29 milja dnevno.Domet od 15 do 30 milja nije dovoljan da solarna energija u vozilu postane jedini izvor energije za automobile, ali može zadovoljiti potrebe većine običnih vozača, dok se ostatak puni iz mreže ili kućne solarne energije.
S druge strane, ugrađeni solarni paneli moraju imati financijski značaj za kupce automobila.Naravno, vozila s najboljim komercijalno dostupnim panelima (kao što je Sono Motors) ili skupim eksperimentalnim panelima (kao što je Toyotin prototip) mogu učiniti nevjerojatne stvari, ali ako je cijena panela previsoka, one će nadoknaditi velike neke prednosti.Od punjenja s njima.Ako želimo masovno usvajanje, tada cijena ne može premašiti prihod.
Jedan od načina na koji mjerimo cijenu tehnologije je pristup DIY gomile tehnologiji.Ako ljudi bez dovoljno financijskih sredstava tvrtke ili vlade mogu uspješno koristiti tehnologiju, onda proizvođači automobila mogu ponuditi jeftiniju tehnologiju.DIY eksperimentatori nemaju prednosti masovne proizvodnje, kupnje na veliko od dobavljača i velikog broja stručnjaka za implementaciju rješenja.Uz ove prednosti, cijena po milji povećanja kilometraže po danu može biti niža.
Prošle godine sam pisao o Nissanu LEAF na solarni pogon Sama Elliota.Zbog degradacije performansi baterije, rabljeni LEAF koji je nedavno kupio može ga natjerati da radi, ali ga ne može u potpunosti odvesti kući.Na njegovom radnom mjestu nema mogućnosti punjenja električnih automobila, pa je morao pronaći drugi način povećanja kilometraže i tako realizirati projekt solarnog punjenja.Njegovo najnovije video ažuriranje govori nam o njegovim povećanim poboljšanjima kliznih solarnih panela...
U videu iznad saznali smo kako su se Samove postavke poboljšale tijekom vremena.Dodavao je druge ploče, uključujući neke koje mogu izvući veću površinu kada su parkirane.Iako više baterija na više ploča pomaže povećati domet, Sam još uvijek ne može izravno puniti bateriju LEAF i još uvijek se oslanja na složenije pomoćne baterije, pretvarače, mjerače vremena i EVSE sustave.Može funkcionirati, ali može biti problematičnije od solarnog automobila koji većina ljudi želi.
Intervjuirao je Jamesa, a Jamesova elektronička tehnologija pomogla mu je izravno unijeti solarnu energiju u bateriju Chevrolet Volta.Zahtijeva prilagođenu tiskanu ploču i više priključaka ispod haube, ali ne zahtijeva otvaranje baterije, tako da je do sada dodavanje solarne energije u automobile koji nisu takve strukture možda najbolja metoda.Na svojoj web stranici daje detaljnu statistiku za zadnjih nekoliko dana vožnje.U usporedbi s naporima proizvođača solarne energije za kućanstva i automobila, iako je dnevno povećanje od oko 1 kWh (oko 4 milje po voltu) impresivno, to se može učiniti pomoću samo dva solarna panela.Prilagođena ploča koja pokriva većinu vozila približit će rezultat onome što smo vidjeli gore kod Sonoa ili Toyote.
Između stvari koje su napravili proizvođač automobila i ova dva DIY majstora, počinjemo vidjeti kako će sve to u konačnici funkcionirati na masovnom tržištu.Očito je da će površina biti vrlo važna za svako vozilo na solarne ćelije.Veće područje znači veći domet krstarenja.Stoga većinu površina automobila treba pokriti tijekom ugrađene instalacije.Međutim, tijekom parkiranja vozilo se može ponašati kao Samov kombi LEAF i Solarrolla/Route del Sol: savijati sve više i više panela kako bi se približio snazi ​​koju mogu pružiti kućne krovne instalacije.Čak je i Elon Musk bio vrlo oduševljen ovom idejom:
Može dodati 15 milja ili više solarne energije dnevno.Nadam se da je ovo samodostatno.Dodavanje sklopivog solarnog krila će proizvesti 30 do 40 milja dnevno.Prosječna dnevna kilometraža u Sjedinjenim Državama je 30.
Iako možda još uvijek ne može zadovoljiti potrebe većine vozača za solarnim automobilima, ova se tehnologija ubrzano razvija i nikada neće biti upitna.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).gurnuti({});
Cijenite originalnost CleanTechnice?Razmisli o tome da postaneš član CleanTechnice, podržavatelj ili ambasador ili patron Patreona.
Ima li kakvih savjeta za CleanTechnicu, želite li reklamirati ili želite preporučiti gosta za naš podcast CleanTech Talk?Kontaktirajte nas ovdje.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) dugogodišnja je učinkovita zaljubljenica u automobile, spisateljica i fotografkinja.Odrasla je u trgovini mjenjača i od svoje 16. godine vozi Pontiac Fiero kako bi testirala učinkovitost automobila. Voli istraživati ​​američki jugozapad sa svojim partnerom, djecom i životinjama.
CleanTechnica je broj jedan web mjesto s vijestima i analizama koje se fokusira na čistu tehnologiju u Sjedinjenim Državama iu svijetu, s fokusom na električna vozila, solarnu energiju, vjetar i skladištenje energije.
Novosti se objavljuju na CleanTechnica.com, dok se izvješća objavljuju na Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, zajedno s vodičima za kupnju.
Sadržaj generiran na ovoj web stranici služi samo u zabavne svrhe.Mišljenja i komentare objavljene na ovoj web stranici ne smiju podržavati CleanTechnica, njeni vlasnici, sponzori, pridružena društva ili podružnice, niti nužno predstavljaju njezine stavove.