घर/छत पर सौर ऊर्जा के साथ, अधिक से अधिक ईवी चालक घरेलू सौर ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं।दूसरी ओर, वाहनों पर स्थापित सौर पैनल हमेशा संदेह का पात्र रहे हैं।लेकिन क्या 2020 में भी यह संदेह बरकरार है?
हालाँकि कार की इलेक्ट्रिक मोटरों को बिजली देने के लिए सीधे कार पैनलों का उपयोग करना अभी भी पहुंच से बाहर है (बहुत व्यावहारिक प्रयोगात्मक कारों को छोड़कर), बैटरी को चार्ज करने के लिए अपेक्षाकृत कम-शक्ति वाले सौर कोशिकाओं का उपयोग अधिक आशाजनक दिखता है।मजबूत वित्तीय संसाधनों वाले विश्वविद्यालय और कंपनियां दशकों से सौर ऊर्जा से चलने वाले वाहनों पर प्रयोग कर रही हैं और हाल ही में उन्होंने कुछ अच्छी प्रगति की है।
उदाहरण के लिए, टोयोटा के पास प्रियस प्राइम प्रोटोटाइप है, जो अच्छी परिस्थितियों में प्रति दिन 27 मील की दूरी बढ़ा सकता है, जबकि सोनो मोटर्स का अनुमान है कि विशिष्ट जर्मन सौर परिस्थितियों में, उसकी कार प्रति दिन 19 मील की ड्राइविंग दूरी बढ़ा सकती है।15 से 30 मील की रेंज ऑन-बोर्ड सौर ऊर्जा को कारों के लिए ऊर्जा का एकमात्र स्रोत बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह अधिकांश सामान्य ड्राइवरों की जरूरतों को पूरा कर सकती है, जबकि बाकी को ग्रिड या घरेलू सौर ऊर्जा द्वारा चार्ज किया जाता है।
दूसरी ओर, ऑन-बोर्ड सौर पैनलों का कार खरीदारों के लिए वित्तीय महत्व होना चाहिए।बेशक, सर्वोत्तम व्यावसायिक रूप से उपलब्ध पैनल (जैसे सोनो मोटर्स) या महंगे प्रायोगिक पैनल (जैसे टोयोटा के प्रोटोटाइप) वाले वाहन आश्चर्यजनक चीजें कर सकते हैं, लेकिन अगर पैनल की लागत बहुत अधिक है, तो वे बड़े कुछ फायदों की भरपाई कर देंगे।उनके साथ चार्ज करने से.यदि हम बड़े पैमाने पर अपनाना चाहते हैं, तो कीमत राजस्व से अधिक नहीं हो सकती।
प्रौद्योगिकी की लागत को मापने का एक तरीका DIY भीड़ की प्रौद्योगिकी तक पहुंच है।यदि पर्याप्त कंपनी या सरकारी वित्तीय संसाधनों के बिना लोग प्रौद्योगिकी का सफलतापूर्वक उपयोग कर सकते हैं, तो वाहन निर्माता सस्ती तकनीक की पेशकश कर सकते हैं।DIY प्रयोगकर्ताओं के पास बड़े पैमाने पर उत्पादन, आपूर्तिकर्ताओं से थोक खरीद और समाधान को लागू करने के लिए बड़ी संख्या में विशेषज्ञों के फायदे नहीं हैं।इन फायदों के साथ, प्रतिदिन माइलेज बढ़ाने की प्रति मील लागत कम हो सकती है।
पिछले साल, मैंने सैम इलियट की सौर ऊर्जा से संचालित निसान लीफ़ के बारे में लिखा था।बैटरी पैक के प्रदर्शन में गिरावट के कारण, उसने हाल ही में जो सेकेंड-हैंड LEAF खरीदा है, वह उससे काम करा सकता है, लेकिन यह उसे पूरी तरह से घर नहीं ले जा सकता है।उनका कार्यस्थल इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग प्रदान नहीं करता है, इसलिए उन्हें माइलेज बढ़ाने के लिए एक और तरीका ढूंढना पड़ा, जिससे सौर चार्जिंग परियोजना को साकार किया जा सके।उनका सबसे हालिया वीडियो अपडेट हमें उनके बढ़े हुए स्लाइड-आउट सौर पैनल सुधारों के बारे में बताता है...
उपरोक्त वीडियो में, हमने सीखा कि समय के साथ सैम की सेटिंग्स में कैसे सुधार हुआ है।वह अन्य पैनल जोड़ रहा है, जिनमें कुछ ऐसे पैनल भी शामिल हैं जो पार्क करने पर बड़े सतह क्षेत्र से बाहर निकल सकते हैं।हालाँकि अधिक पैनलों पर अधिक बैटरियाँ रेंज बढ़ाने में मदद करती हैं, सैम अभी भी LEAF बैटरी पैक को सीधे चार्ज नहीं कर सकता है और अभी भी अधिक जटिल बैकअप बैटरी, इनवर्टर, टाइमर और EVSE सिस्टम पर निर्भर है।यह काम कर सकता है, लेकिन यह उस सौर कार से अधिक परेशानी वाली हो सकती है जो अधिकांश लोग चाहते हैं।
उन्होंने जेम्स का साक्षात्कार लिया और जेम्स की इलेक्ट्रॉनिक तकनीक ने उन्हें शेवरले वोल्ट के बैटरी पैक में सीधे सौर ऊर्जा इनपुट करने में मदद की।इसके लिए एक अनुकूलित सर्किट बोर्ड और हुड के नीचे कई कनेक्शन की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें बैटरी पैक खोलने की आवश्यकता नहीं होती है, अब तक, उन कारों में सौर ऊर्जा जोड़ना जो इस संरचना की नहीं हैं, सबसे अच्छा तरीका हो सकता है।अपनी वेबसाइट पर, वह ड्राइविंग के पिछले कुछ दिनों के विस्तृत आँकड़े प्रदान करता है।घरेलू सौर ऊर्जा और कार निर्माताओं के प्रयासों की तुलना में, हालांकि लगभग 1 kWh (लगभग 4 मील प्रति वोल्ट) की दैनिक वृद्धि प्रभावशाली है, यह केवल दो सौर पैनलों का उपयोग करके किया जा सकता है।अधिकांश वाहनों को कवर करने वाला एक कस्टम पैनल परिणाम को सोनो या टोयोटा द्वारा ऊपर देखे गए परिणाम के करीब लाएगा।
कार निर्माता और इन दो DIY टिंकरों के बीच की गई बातों के बीच, हम यह देखना शुरू कर रहे हैं कि यह सब अंततः बड़े पैमाने पर बाजार में कैसे काम करेगा।जाहिर है, किसी भी सौर सेल वाहन के लिए सतह क्षेत्र बहुत महत्वपूर्ण होगा।बड़े क्षेत्र का अर्थ है अधिक क्रूज़िंग रेंज।इसलिए, एम्बेडेड इंस्टॉलेशन के दौरान कार की अधिकांश सतहों को कवर करने की आवश्यकता होती है।हालाँकि, पार्किंग के दौरान, वाहन सैम के LEAF और सोलरोला/रूट डेल सोल वैन की तरह व्यवहार कर सकता है: घर की छत की स्थापना द्वारा प्रदान की जा सकने वाली शक्ति के करीब पहुंचने के लिए अधिक से अधिक पैनलों को मोड़ें।यहां तक ​​कि एलोन मस्क भी इस विचार से बहुत उत्साहित थे:
यह प्रति दिन 15 मील या अधिक सौर ऊर्जा जोड़ सकता है।आशा है कि यह आत्मनिर्भर है।एक फोल्डिंग सोलर विंग जोड़ने से प्रति दिन 30 से 40 मील का उत्पादन होगा।संयुक्त राज्य अमेरिका में औसत दैनिक माइलेज 30 है।
हालाँकि यह अभी भी सौर कारों के लिए अधिकांश ड्राइवरों की ज़रूरतों को पूरा करने में सक्षम नहीं हो सकता है, यह तकनीक तेजी से विकसित हो रही है और कभी भी संदिग्ध नहीं होगी।(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).धकेलना({});
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जेनिफर सेंसिबा (जेनिफर सेंसिबा) जेनिफर सेंसिबा (जेनिफर सेंसिबा) एक दीर्घकालिक कुशल कार उत्साही, लेखक और फोटोग्राफर हैं।वह एक गियरबॉक्स की दुकान में पली-बढ़ी है और 16 साल की उम्र से कार की दक्षता का परीक्षण करने के लिए पोंटियाक फिएरो चला रही है। वह अपने साथी, बच्चों और जानवरों के साथ अमेरिकी दक्षिणपश्चिम का पता लगाना पसंद करती है।
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