ઘર/છત પર સૌર ઉર્જા સાથે, વધુ અને વધુ EV ડ્રાઇવરો ઘરની સૌર ઉર્જાનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.બીજી તરફ, વાહનો પર લગાવવામાં આવેલી સોલાર પેનલ હંમેશાથી શંકાસ્પદ રહી છે.પરંતુ શું આ શંકા હજી પણ 2020 માં લાયક છે?
કારના ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને પાવર આપવા માટે કાર પેનલનો સીધો ઉપયોગ કરવો તે હજી પણ પહોંચની બહાર છે (ખૂબ જ વ્યવહારુ પ્રાયોગિક કાર સિવાય), બેટરી ચાર્જ કરવા માટે પ્રમાણમાં ઓછી શક્તિવાળા સૌર કોષોનો ઉપયોગ વધુ વચન આપે છે.મજબૂત નાણાકીય સંસાધનો ધરાવતી યુનિવર્સિટીઓ અને કંપનીઓ દાયકાઓથી સૌર-સંચાલિત વાહનો સાથે પ્રયોગ કરી રહી છે, અને તાજેતરમાં તેણે કેટલીક સારી પ્રગતિ કરી છે.
ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા પાસે પ્રિયસ પ્રાઇમ પ્રોટોટાઇપ છે, જે સારી સ્થિતિમાં દિવસમાં 27 માઇલ ઉમેરી શકે છે, જ્યારે સોનો મોટર્સનો અંદાજ છે કે સામાન્ય જર્મન સૌર પરિસ્થિતિઓમાં, તેની કાર ડ્રાઇવિંગ અંતરને દિવસમાં 19 માઇલ વધારી શકે છે.15 થી 30 માઇલની રેન્જ ઓન-બોર્ડ સોલર એનર્જીને કાર માટે પાવરનો એકમાત્ર સ્ત્રોત બનાવવા માટે પૂરતી નથી, પરંતુ તે મોટા ભાગના સામાન્ય ડ્રાઇવરોની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે, જ્યારે બાકીની ગ્રીડ અથવા ઘરની સૌર ઊર્જા દ્વારા ચાર્જ કરવામાં આવે છે.
બીજી તરફ, ઓન-બોર્ડ સોલાર પેનલ્સ કાર ખરીદનારાઓ માટે નાણાકીય મહત્વ ધરાવે છે.અલબત્ત, વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ શ્રેષ્ઠ પેનલ્સ (જેમ કે સોનો મોટર્સ) અથવા મોંઘા પ્રાયોગિક પેનલ્સ (જેમ કે ટોયોટાનો પ્રોટોટાઇપ) ધરાવતાં વાહનો અદ્ભુત વસ્તુઓ કરી શકે છે, પરંતુ જો પેનલ્સની કિંમત ઘણી વધારે હોય, તો તેઓ મોટા કેટલાક ફાયદાઓને સરભર કરશે.તેમની સાથે ચાર્જ કરવાથી.જો આપણે સામૂહિક દત્તક લેવા માગીએ છીએ, તો કિંમત આવક કરતાં વધી શકે નહીં.
અમે ટેક્નોલોજીની કિંમતને માપવાની એક રીત છે DIY ભીડની ટેક્નોલોજીની ઍક્સેસ.જો પર્યાપ્ત કંપની અથવા સરકારી નાણાકીય સંસાધનો વિનાના લોકો ટેક્નોલોજીનો સફળતાપૂર્વક ઉપયોગ કરી શકે, તો ઓટોમેકર્સ સસ્તી ટેક્નોલોજી ઓફર કરી શકે છે.DIY પ્રયોગકર્તાઓ પાસે મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન, સપ્લાયર્સ પાસેથી જથ્થાબંધ ખરીદી અને ઉકેલને અમલમાં મૂકવા માટે મોટી સંખ્યામાં નિષ્ણાતોના ફાયદા નથી.આ ફાયદાઓ સાથે, દરરોજ વધતા માઇલેજનો પ્રતિ માઇલ ખર્ચ ઓછો થઈ શકે છે.
ગયા વર્ષે, મેં સેમ ઇલિયટના સૌર-સંચાલિત નિસાન લીફ વિશે લખ્યું હતું.બૅટરી પૅકના પ્રદર્શનમાં ઘટાડો થવાને કારણે, તેણે તાજેતરમાં ખરીદેલ સેકન્ડ-હેન્ડ લીફ તેને કામ કરી શકે છે, પરંતુ તે તેને સંપૂર્ણપણે ઘરે લઈ જઈ શકતું નથી.તેમનું કાર્યસ્થળ ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ પૂરું પાડતું નથી, તેથી તેમણે માઇલેજ વધારવા માટે બીજી રીત શોધવી પડી, આમ સોલર ચાર્જિંગ પ્રોજેક્ટને સાકાર કર્યો.તેનું સૌથી તાજેતરનું વિડિયો અપડેટ અમને તેના વિસ્તૃત સ્લાઇડ-આઉટ સોલર પેનલ સુધારાઓ વિશે જણાવે છે...
ઉપરોક્ત વિડિયોમાં, અમે શીખ્યા કે કેવી રીતે સેમની સેટિંગ્સ સમય સાથે સુધરી છે.તે અન્ય પેનલ્સ ઉમેરતો રહ્યો છે, જેમાં કેટલીક એવી પણ છે જે પાર્ક કરેલી હોય ત્યારે મોટા સપાટી વિસ્તારને બહાર કાઢી શકે છે.જો કે વધુ પેનલ પર વધુ બેટરી રેન્જ વધારવામાં મદદ કરે છે, તેમ છતાં સેમ હજુ પણ LEAF બેટરી પેકને સીધો ચાર્જ કરી શકતો નથી અને હજુ પણ વધુ જટિલ બેકઅપ બેટરી, ઇન્વર્ટર, ટાઈમર અને EVSE સિસ્ટમ્સ પર આધાર રાખે છે.તે કામ કરી શકે છે, પરંતુ મોટાભાગના લોકો ઇચ્છે છે તે સોલર કાર કરતાં તે વધુ મુશ્કેલીકારક હોઈ શકે છે.
તેણે જેમ્સનો ઈન્ટરવ્યુ લીધો અને જેમ્સની ઈલેક્ટ્રોનિક ટેક્નોલોજીએ તેને શેવરોલે વોલ્ટના બેટરી પેકમાં સૌર ઉર્જાનો સીધો ઇનપુટ કરવામાં મદદ કરી.તેને કસ્ટમાઇઝ્ડ સર્કિટ બોર્ડ અને હૂડ હેઠળ બહુવિધ કનેક્શનની જરૂર છે, પરંતુ તેને બેટરી પેક ખોલવાની જરૂર નથી, અત્યાર સુધી, આ રચનાની ન હોય તેવી કારમાં સૌર ઉર્જા ઉમેરવી એ શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિ હોઈ શકે છે.તેની વેબસાઈટ પર, તે છેલ્લા કેટલાક દિવસોના ડ્રાઈવિંગના વિગતવાર આંકડા આપે છે.ઘરગથ્થુ સોલાર અને કાર ઉત્પાદકોના પ્રયત્નોની તુલનામાં, જો કે લગભગ 1 kWh (લગભગ 4 માઇલ પ્રતિ વોલ્ટ) નો દૈનિક વધારો પ્રભાવશાળી છે, આ માત્ર બે સૌર પેનલનો ઉપયોગ કરીને કરી શકાય છે.મોટાભાગના વાહનોને આવરી લેતી કસ્ટમ પેનલ પરિણામને આપણે ઉપર સોનો અથવા ટોયોટા દ્વારા જોયેલી નજીક લાવશે.
કાર ઉત્પાદક અને આ બે DIY ટિંકર્સ વચ્ચે કરવામાં આવેલી વસ્તુઓ વચ્ચે, અમે જોવાનું શરૂ કર્યું છે કે આખરે આ બધું સામૂહિક બજારમાં કેવી રીતે કાર્ય કરશે.દેખીતી રીતે, કોઈપણ સૌર સેલ વાહન માટે સપાટી વિસ્તાર ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ હશે.મોટા વિસ્તારનો અર્થ વધુ ક્રૂઝિંગ રેન્જ છે.તેથી, એમ્બેડેડ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન કારની મોટાભાગની સપાટીઓને આવરી લેવાની જરૂર છે.જો કે, પાર્કિંગ દરમિયાન, વાહન સેમના LEAF અને સોલારોલા/રૂટ ડેલ સોલ વેન જેવું વર્તન કરી શકે છે: ઘરની છત સ્થાપન પ્રદાન કરી શકે તેવી શક્તિની નજીક જવા માટે વધુને વધુ પેનલ્સને ફોલ્ડ કરો.ઇલોન મસ્ક પણ આ વિચાર વિશે ખૂબ જ ઉત્સાહી હતા:
તે દરરોજ 15 માઈલ કે તેથી વધુ સોલાર પાવર ઉમેરી શકે છે.આશા છે કે આ આત્મનિર્ભર છે.ફોલ્ડિંગ સોલાર વિંગ ઉમેરવાથી દરરોજ 30 થી 40 માઇલનું ઉત્પાદન થશે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સરેરાશ દૈનિક માઇલેજ 30 છે.
જો કે તે હજુ પણ સોલાર કાર માટે મોટા ભાગના ડ્રાઇવરોની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકતું નથી, આ ટેક્નોલોજી ઝડપથી વિકાસ કરી રહી છે અને ક્યારેય શંકાસ્પદ રહેશે નહીં.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).દબાણ({});
CleanTechnica ની મૌલિકતાની પ્રશંસા કરો છો?CleanTechnica સભ્ય, સમર્થક અથવા રાજદૂત અથવા Patreon આશ્રયદાતા બનવાનો વિચાર કરો.
શું CleanTechnica માટે કોઈ ટિપ્સ છે, શું જાહેરાત કરવા માંગો છો અથવા અમારા CleanTech Talk પોડકાસ્ટ માટે મહેમાનની ભલામણ કરવા માંગો છો?અમારો અહીં સંપર્ક કરો.
જેનિફર સેન્સિબા (જેનિફર સેન્સિબા) જેનિફર સેન્સિબા (જેનિફર સેન્સિબા) લાંબા ગાળાની કાર્યક્ષમ કાર ઉત્સાહી, લેખક અને ફોટોગ્રાફર છે.તેણી એક ગિયરબોક્સની દુકાનમાં ઉછરી છે અને તે 16 વર્ષની હતી ત્યારથી કારની કાર્યક્ષમતા ચકાસવા માટે પોન્ટિયાક ફિએરો ચલાવી રહી છે. તેણીને તેના જીવનસાથી, બાળકો અને પ્રાણીઓ સાથે અમેરિકન સાઉથવેસ્ટમાં ફરવાનું પસંદ છે.
CleanTechnica એ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને વિશ્વમાં સ્વચ્છ તકનીક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી નંબર વન સમાચાર અને વિશ્લેષણ વેબસાઇટ છે, જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, સૌર, પવન અને ઊર્જા સંગ્રહ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
સમાચાર CleanTechnica.com પર પ્રકાશિત થાય છે, જ્યારે ફ્યુચર-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ પર, ખરીદ માર્ગદર્શિકાઓ સાથે અહેવાલો પ્રકાશિત થાય છે.
આ વેબસાઈટ પર જનરેટ કરાયેલ સામગ્રી માત્ર મનોરંજનના હેતુ માટે છે.આ વેબસાઈટ પર પ્રકાશિત મંતવ્યો અને ટિપ્પણીઓને CleanTechnica, તેના માલિકો, પ્રાયોજકો, આનુષંગિકો અથવા પેટાકંપનીઓ દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવતું નથી અથવા તેઓ તેના મંતવ્યોનું પ્રતિનિધિત્વ કરે તે જરૂરી નથી.