Coa enerxía solar doméstica ou do tellado, cada vez máis condutores de vehículos eléctricos utilizan enerxía solar doméstica.Por outra banda, os paneis solares instalados nos vehículos sempre foron un merecido obxecto de sospeita.Pero esta dúbida aínda é merecida en 2020?
Aínda que aínda está fóra do alcance (salvo coches experimentais moi prácticos) utilizar directamente os paneis dos coches para alimentar os motores eléctricos do coche, o uso de células solares de relativamente baixa potencia para cargar as baterías mostra unha maior promesa.As universidades e as empresas con fortes recursos financeiros levan décadas experimentando con vehículos alimentados con enerxía solar, e recentemente lograron un bo progreso.
Por exemplo, Toyota ten un prototipo Prius Prime, que pode engadir 27 millas ao día en boas condicións, mentres que Sono Motors estima que en condicións solares típicas alemás, o seu coche pode aumentar a distancia de conducción en 19 millas ao día.Unha autonomía de 15 a 30 millas non é suficiente para facer da enerxía solar a bordo a única fonte de enerxía dos coches, pero pode satisfacer as necesidades da maioría dos condutores comúns, mentres que o resto é cargado pola rede ou pola enerxía solar doméstica.
Por outra banda, os paneis solares a bordo deben ter unha importancia financeira para os compradores de coches.Por suposto, os vehículos cos mellores paneis dispoñibles comercialmente (como Sono Motors) ou paneis experimentais caros (como o prototipo de Toyota) poden facer cousas sorprendentes, pero se o custo dos paneis é demasiado alto, compensarán as grandes Algunhas vantaxes.De cargar con eles.Se queremos unha adopción masiva, entón o prezo non pode superar os ingresos.
Unha forma de medir o custo da tecnoloxía é o acceso da multitude de bricolaxe á tecnoloxía.Se as persoas sen recursos financeiros suficientes da empresa ou do goberno poden usar a tecnoloxía con éxito, entón os fabricantes de automóbiles poden ofrecer tecnoloxía máis barata.Os experimentadores de bricolaxe non teñen as vantaxes da produción en masa, a compra a granel de provedores e un gran número de expertos para implementar a solución.Con estas vantaxes, o custo por milla de aumentar a quilometraxe por día pode ser menor.
O ano pasado, escribín sobre o Nissan LEAF alimentado por enerxía solar de Sam Elliot.Debido á degradación do rendemento da batería, o LEAF de segunda man que comprou recentemente pode facelo funcionar, pero non o pode levar a casa por completo.O seu lugar de traballo non proporciona carga de coches eléctricos, polo que tivo que buscar outra forma de aumentar a quilometraxe, realizando así o proxecto de carga solar.A súa actualización de vídeo máis recente fálanos das melloras do seu paneis solares deslizables ampliados...
No vídeo anterior, aprendemos como a configuración de Sam mellorou co paso do tempo.Foi engadindo outros paneis, incluídos algúns que poden deslizarse por unha superficie máis grande cando están estacionados.Aínda que máis baterías en máis paneis axudan a aumentar o alcance, Sam aínda non pode cargar directamente o paquete de baterías LEAF e aínda depende de baterías de respaldo, inversores, temporizadores e sistemas EVSE máis complexos.Pode funcionar, pero pode ser máis problemático que o coche solar que a maioría da xente quere.
Entrevistou a James, e a tecnoloxía electrónica de James axudoulle a introducir directamente enerxía solar na batería do Chevrolet Volt.Require unha placa de circuíto personalizada e múltiples conexións baixo o capó, pero non require abrir a batería, polo que ata agora, engadir enerxía solar aos coches que non sexan desta estrutura pode ser o mellor método.Na súa páxina web ofrece estatísticas detalladas dos últimos días de condución.En comparación cos esforzos dos fabricantes domésticos de enerxía solar e de automóbiles, aínda que o aumento diario de preto de 1 kWh (uns 4 quilómetros por voltio) é impresionante, isto pódese facer usando só dous paneis solares.Un panel personalizado que cobre a maioría dos vehículos achegará o resultado ao que vimos anteriormente por Sono ou Toyota.
Entre as cousas feitas entre o fabricante de automóbiles e estes dous bricolaxes, comezamos a ver como todo isto funcionará finalmente no mercado masivo.Obviamente, a superficie será moi importante para calquera vehículo de célula solar.Unha área máis grande significa máis autonomía de cruceiro.Polo tanto, a maioría das superficies do coche deben estar cubertas durante a instalación integrada.Non obstante, durante o estacionamento, o vehículo pode comportarse como a furgoneta de Sam's LEAF e Solarrolla/Route del Sol: dobra cada vez máis paneis para achegarse á potencia que poden proporcionar as instalacións do tellado doméstico.Incluso Elon Musk estaba moi entusiasmado con esta idea:
Pode engadir 15 millas ou máis de enerxía solar ao día.Espero que isto sexa autosuficiente.Engadir unha á solar plegable producirá entre 30 e 40 millas por día.A quilometraxe diaria media nos Estados Unidos é de 30.
Aínda que aínda non pode satisfacer as necesidades da maioría dos condutores de coches solares, esta tecnoloxía está a desenvolverse rapidamente e nunca será cuestionable.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).Empurrón({});
Valora a orixinalidade de CleanTechnica?Considera facerte membro, partidario ou embaixador de CleanTechnica ou mecenas de Patreon.
Hai algún consello para CleanTechnica, queres facer publicidade ou recomendar un convidado para o noso podcast CleanTech Talk?Contáctanos aquí.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) é unha entusiasta, escritora e fotógrafa de automóbiles eficientes a longo prazo.Ela creceu nunha tenda de caixas de cambios e leva conducindo un Pontiac Fiero para probar a eficiencia do coche desde os 16 anos. Gústalle explorar o suroeste americano coa súa parella, nenos e animais.
CleanTechnica é o sitio web de análise e noticias número un centrado en tecnoloxías limpas nos Estados Unidos e no mundo, centrándose nos vehículos eléctricos, solar, eólico e almacenamento de enerxía.
As noticias publícanse en CleanTechnica.com, mentres que os informes publícanse en Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, xunto con guías de compra.
O contido xerado neste sitio web é só para fins de entretemento.As opinións e comentarios publicados neste sitio web non poden ser avalados por CleanTechnica, os seus propietarios, patrocinadores, afiliados ou subsidiarias, nin representan necesariamente as súas opinións.