Mei sinne-enerzjy fan hûs / dak brûke mear en mear EV-bestjoerders sinne-enerzjy fan hûs.Oan 'e oare kant hawwe sinnepanielen ynstalleare op auto's altyd in goed fertsjinne objekt fan fertocht west.Mar is dizze twifel noch yn 2020 fertsjinne?
Hoewol it noch altyd bûten berik is (útsein foar heul praktyske eksperimintele auto's) om autopanielen direkt te brûken om de elektryske motoren fan 'e auto oan te driuwen, lit it gebrûk fan sinnesellen mei relatyf leechmacht om de batterijen op te laden gruttere belofte sjen.Universiteiten en bedriuwen mei sterke finansjele middels eksperimintearje al tsientallen jierren mei sinne-oandreaune auto's, en hawwe koartlyn in pear goede foarútgong makke.
Bygelyks, Toyota hat in Prius Prime prototype, dat kin tafoegje 27 milen deis yn goede omstannichheden, wylst Sono Motors skat dat ûnder typyske Dútske sinne omstannichheden, syn auto kin fergrutsje de riden ôfstân mei 19 miles deis.In berik fan 15 oant 30 milen is net genôch om sinne-enerzjy oan board de ienige boarne fan macht foar auto's te meitsjen, mar it kin foldwaan oan 'e behoeften fan' e measte gewoane sjauffeurs, wylst de rest opladen wurdt troch it net of sinne-enerzjy fan hûs.
Oan 'e oare kant moatte sinnepanielen oan board finansjele betsjutting hawwe foar autokeapers.Fansels kinne auto's mei de bêste kommersjeel beskikbere panielen (lykas Sono Motors) of djoere eksperimintele panielen (lykas Toyota's prototype) geweldige dingen dwaan, mar as de kosten fan 'e panielen te heech binne, sille se de grutte Guon foardielen kompensearje.Fan opladen mei harren.As wy massale adopsje wolle, dan kin de priis de ynkomsten net mear wêze.
Ien manier wêrop wy de kosten fan technology mjitte is de tagong fan it DIY-folk ta technology.As minsken sûnder genôch finansjele middels fan bedriuw of oerheid mei súkses technology kinne brûke, dan kinne autofabrikanten goedkeapere technology oanbiede.DIY-eksperiminten hawwe net de foardielen fan massaproduksje, bulk-oankeap fan leveransiers en in grut oantal saakkundigen om de oplossing út te fieren.Mei dizze foardielen kinne de kosten per kilometer fan tanimmende kilometers per dei leger wêze.
Ferline jier skreau ik oer Sam Elliot syn sinne-oandreaune Nissan LEAF.Troch de prestaasjesdegradaasje fan it batterijpakket kin de twaddehâns LEAF dy't hy koartlyn kocht, him wurkje litte, mar it kin him net folslein nei hûs bringe.Syn wurkplak fersoarget gjin opladen fan elektryske auto's, dat hy moast in oare manier fine om de kilometers te ferheegjen, en sa realisearre it sinne-oplaadprojekt.Syn meast resinte fideo-update fertelt ús oer syn fergrutte ferbetterings fan sinnepanielen út slide ...
Yn 'e fideo hjirboppe learden wy hoe't de ynstellingen fan Sam oer de tiid binne ferbettere.Hy hat oare panielen tafoege, wêrûnder guon dy't in grutter oerflak kinne glide as se parkeare.Hoewol mear batterijen op mear panielen helpe om it berik te fergrutsjen, kin Sam it LEAF-batterijpakket noch net direkt oplade en fertrout noch op kompleksere reservekopybatterijen, inverters, timers en EVSE-systemen.It kin wurkje, mar it kin lestiger wêze as de sinne-auto dy't de measte minsken wolle.
Hy ynterviewde James, en de elektroanyske technology fan James holp him direkt sinne-enerzjy yn te setten yn it batterijpakket fan Chevrolet Volt.It fereasket in oanpaste circuit board en meardere ferbinings ûnder de motorkap, mar it fereasket net it iepenjen fan it batterijpakket, dus oant no ta kin it tafoegjen fan sinne-enerzjy oan auto's dy't net fan dizze struktuer binne de bêste metoade wêze.Op syn webside jout er detaillearre statistiken foar de lêste pear dagen fan it riden.Yn ferliking mei de ynspanningen fan húshâldlike sinne- en autofabrikanten, hoewol de deistige ferheging fan sa'n 1 kWh (sawat 4 milen per volt) yndrukwekkend is, kin dit dien wurde mei mar twa sinnepanielen.In oanpast paniel dat de measte auto's dekt, sil it resultaat tichterby bringe oan wat wy hjirboppe seagen troch Sono of Toyota.
Tusken de dingen dien tusken de autofabrikant en dizze twa DIY-tinkers, begjinne wy ​​te sjen hoe't dit alles úteinlik sil wurkje yn 'e massamerk.Fansels sil it oerflak tige wichtich wêze foar elke sinneselauto.In grutter gebiet betsjut mear cruising berik.Dêrom moatte de measte oerflakken fan 'e auto wurde bedekt by ynbêde ynstallaasje.Tidens it parkearen kin it auto lykwols gedrage as Sam's LEAF en Solarrolla/Route del Sol van: fold mear en mear panielen om ticht by de krêft te kommen dy't hûsdakynstallaasjes kinne leverje.Sels Elon Musk wie tige entûsjast oer dit idee:
It kin 15 milen of mear sinne-enerzjy per dei tafoegje.Hoopje dat dit selsstannich is.It tafoegjen fan in opklapbere sinnefleugel sil 30 oant 40 milen per dei produsearje.De gemiddelde deistige kilometers yn 'e Feriene Steaten is 30.
Hoewol it noch miskien net oan 'e behoeften fan' e measte sjauffeurs foar sinneauto's kin foldwaan, ûntwikkelet dizze technology rap en sil nea twifelich wêze.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).triuwe({});
Wurdearje de oarspronklikheid fan CleanTechnica?Tink oan om in CleanTechnica-lid, supporter of ambassadeur te wurden, as in Patreon-beskermher.
Binne d'r tips foar CleanTechnica, wolle jo advertearje of wolle jo in gast oanbefelje foar ús CleanTech Talk-podcast?Nim hjir kontakt mei ús op.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) is in lange-termyn effisjinte auto-entûsjaste, skriuwer en fotograaf.Se groeide op yn in versnellingsbak winkel en hat riden in Pontiac Fiero te testen auto effisjinsje sûnt se wie 16. Se graach ferkenne de Amerikaanske Súdwesten mei har partner, bern en bisten.
CleanTechnica is de nûmer ien nijs- en analysewebside dy't rjochtet op skjinne technology yn 'e Feriene Steaten en de wrâld, rjochte op elektryske auto's, sinne-, wyn- en enerzjyopslach.
Nijs wurdt publisearre op CleanTechnica.com, wylst rapporten wurde publisearre op Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/, tegearre mei keapgidsen.
De ynhâld oanmakke op dizze webside is allinich foar ferdivedaasjedoelen.De mieningen en opmerkingen publisearre op dizze webside meie net wurde ûnderskreaun troch CleanTechnica, har eigners, sponsors, filialen of dochterûndernimmingen, en fertsjinwurdigje ek net needsaaklik har opfettings.