Avec l’énergie solaire domestique/sur les toits, de plus en plus de conducteurs de véhicules électriques utilisent l’énergie solaire domestique.En revanche, les panneaux solaires installés sur les véhicules ont toujours été un objet de suspicion bien méritée.Mais ce doute est-il encore mérité en 2020 ?
Bien qu'il soit encore hors de portée (sauf pour des voitures expérimentales très pratiques) d'utiliser directement des panneaux de voiture pour alimenter les moteurs électriques de la voiture, l'utilisation de cellules solaires de relativement faible puissance pour charger les batteries s'avère plus prometteuse.Les universités et les entreprises disposant de solides ressources financières expérimentent les véhicules fonctionnant à l’énergie solaire depuis des décennies et ont récemment réalisé des progrès notables.
Par exemple, Toyota possède un prototype Prius Prime, qui peut ajouter 27 miles par jour dans de bonnes conditions, tandis que Sono Motors estime que dans des conditions solaires allemandes typiques, sa voiture peut augmenter la distance parcourue de 19 miles par jour.Une autonomie de 15 à 30 miles ne suffit pas pour faire de l’énergie solaire embarquée la seule source d’énergie pour les voitures, mais elle peut répondre aux besoins de la plupart des conducteurs ordinaires, tandis que le reste est facturé par le réseau ou par l’énergie solaire domestique.
D’un autre côté, les panneaux solaires embarqués doivent avoir une importance financière pour les acheteurs de voitures.Bien sûr, les véhicules dotés des meilleurs panneaux disponibles dans le commerce (comme Sono Motors) ou de panneaux expérimentaux coûteux (comme le prototype de Toyota) peuvent faire des choses étonnantes, mais si le coût des panneaux est trop élevé, ils compenseront les grands avantages.De charger avec eux.Si nous voulons une adoption massive, le prix ne peut pas dépasser les revenus.
L’un des moyens de mesurer le coût de la technologie est l’accès des bricoleurs à la technologie.Si les personnes ne disposant pas de ressources financières suffisantes au sein de l’entreprise ou du gouvernement peuvent utiliser avec succès la technologie, les constructeurs automobiles pourraient alors proposer une technologie moins chère.Les expérimentateurs DIY ne bénéficient pas des avantages de la production de masse, des achats en gros auprès des fournisseurs et d'un grand nombre d'experts pour mettre en œuvre la solution.Grâce à ces avantages, le coût par mile de l’augmentation du kilométrage par jour peut être inférieur.
L'année dernière, j'ai écrit sur la Nissan LEAF à énergie solaire de Sam Elliot.En raison de la dégradation des performances de la batterie, la LEAF d'occasion qu'il a récemment achetée peut le faire travailler, mais elle ne peut pas le ramener complètement à la maison.Son lieu de travail ne propose pas de recharge pour les voitures électriques, il a donc dû trouver un autre moyen d'augmenter le kilométrage, réalisant ainsi le projet de recharge solaire.Sa mise à jour vidéo la plus récente nous parle de ses améliorations apportées aux panneaux solaires coulissants agrandis…
Dans la vidéo ci-dessus, nous avons appris comment les paramètres de Sam se sont améliorés au fil du temps.Il a ajouté d'autres panneaux, dont certains peuvent glisser sur une plus grande surface lorsqu'ils sont garés.Bien que davantage de batteries sur davantage de panneaux contribuent à augmenter l'autonomie, Sam ne peut toujours pas charger directement la batterie de la LEAF et s'appuie toujours sur des batteries de secours, des onduleurs, des minuteries et des systèmes EVSE plus complexes.Cela peut fonctionner, mais cela peut être plus gênant que la voiture solaire que la plupart des gens souhaitent.
Il a interviewé James et la technologie électronique de James l'a aidé à introduire directement l'énergie solaire dans la batterie de la Chevrolet Volt.Cela nécessite un circuit imprimé personnalisé et plusieurs connexions sous le capot, mais cela ne nécessite pas d'ouvrir la batterie. Jusqu'à présent, ajouter de l'énergie solaire aux voitures qui ne sont pas de cette structure peut être la meilleure méthode.Sur son site Internet, il fournit des statistiques détaillées sur les derniers jours de conduite.Comparé aux efforts des constructeurs solaires domestiques et automobiles, bien que l’augmentation quotidienne d’environ 1 kWh (environ 4 miles par volt) soit impressionnante, cela peut être réalisé en utilisant seulement deux panneaux solaires.Un panneau personnalisé couvrant la plupart des véhicules rapprochera le résultat de ce que nous avons vu ci-dessus par Sono ou Toyota.
Entre les choses faites entre le constructeur automobile et ces deux bricoleurs, on commence à voir comment tout cela va finalement fonctionner sur le marché de masse.Évidemment, la superficie sera très importante pour tout véhicule à cellules solaires.Une zone plus grande signifie une plus grande autonomie de croisière.Par conséquent, la plupart des surfaces de la voiture doivent être couvertes lors de l’installation intégrée.Cependant, pendant le stationnement, le véhicule peut se comporter comme la LEAF de Sam et la camionnette Solarrolla/Route del Sol : plier de plus en plus de panneaux pour se rapprocher de la puissance que peuvent fournir les installations sur le toit de la maison.Même Elon Musk était très enthousiasmé par cette idée :
Il peut ajouter 15 miles ou plus d’énergie solaire par jour.J'espère que c'est autosuffisant.L'ajout d'une aile solaire pliable produira 30 à 40 miles par jour.Le kilométrage quotidien moyen aux États-Unis est de 30.
Même si elle ne parvient pas encore à répondre aux besoins de la plupart des conducteurs de voitures solaires, cette technologie se développe rapidement et ne sera jamais remise en question.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).pousser({});
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Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) est une passionnée de voitures efficaces de longue date, écrivaine et photographe.Elle a grandi dans un atelier de boîtes de vitesses et conduit une Pontiac Fiero pour tester l'efficacité des voitures depuis l'âge de 16 ans. Elle aime explorer le sud-ouest américain avec son partenaire, ses enfants et ses animaux.
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