Kodin/katon aurinkoenergian ansiosta yhä useammat sähköauton kuljettajat käyttävät kodin aurinkoenergiaa.Toisaalta ajoneuvoihin asennetut aurinkopaneelit ovat aina olleet ansaittu epäilyksen kohde.Mutta onko tämä epäily edelleen ansaittu vuonna 2020?
Vaikka ei ole vieläkään saavutettavissa (lukuun ottamatta erittäin käytännöllisiä kokeellisia autoja) käyttää suoraan autopaneeleja auton sähkömoottoreiden virranlähteenä, suhteellisen pienitehoisten aurinkokennojen käyttö akkujen lataamiseen on lupaavampaa.Yliopistot ja yritykset, joilla on vahvat taloudelliset resurssit, ovat kokeilleet aurinkovoimalla toimivia ajoneuvoja vuosikymmeniä, ja ne ovat viime aikoina edistyneet hyvin.
Esimerkiksi Toyotalla on Prius Prime -prototyyppi, joka voi lisätä 27 mailia päivässä hyvissä olosuhteissa, kun taas Sono Motors arvioi, että tyypillisissä saksalaisissa aurinkoolosuhteissa sen auto voi pidentää ajomatkaa 19 mailia päivässä.15–30 mailin toimintasäde ei riitä tekemään ajoneuvon aurinkoenergiasta autojen ainoaa voimanlähdettä, mutta se voi täyttää useimpien tavallisten kuljettajien tarpeet, kun taas loput ladataan verkosta tai kodin aurinkoenergiasta.
Toisaalta ajoneuvojen aurinkopaneeleilla on oltava taloudellinen merkitys auton ostajille.Tietysti ajoneuvot, joissa on parhaat kaupallisesti saatavilla olevat paneelit (kuten Sono Motors) tai kalliit kokeelliset paneelit (kuten Toyotan prototyyppi), voivat tehdä hämmästyttäviä asioita, mutta jos paneelien hinta on liian korkea, ne kompensoivat suuret Jotkut edut.Niiden lataamisesta.Jos haluamme massakäyttöönoton, hinta ei voi ylittää tuloja.
Yksi tapa mitata teknologian kustannuksia on tee-se-itse-joukon pääsy teknologiaan.Jos ihmiset, joilla ei ole riittäviä yrityksen tai valtion taloudellisia resursseja, voivat käyttää teknologiaa menestyksekkäästi, autonvalmistajat voivat tarjota halvempaa tekniikkaa.Tee-se-itse-kokeilijoilla ei ole massatuotannon, tavarantoimittajilta hankinnan ja suuren asiantuntijamäärän etuja ratkaisun toteuttamisessa.Näiden etujen ansiosta kilometrien lisääminen päivässä voi olla alhaisempi.
Viime vuonna kirjoitin Sam Elliotin aurinkoenergialla toimivasta Nissan LEAFista.Akun suorituskyvyn heikkenemisen vuoksi hänen äskettäin ostamansa käytetty LEAF voi saada hänet toimimaan, mutta se ei voi viedä häntä kokonaan kotiin.Hänen työpaikallaan ei ole sähköautojen latausta, joten hänen täytyi löytää toinen tapa lisätä kilometrejä ja näin toteuttaa aurinkolatausprojekti.Hänen viimeisin videopäivityksensä kertoo meille laajennetusta ulos vedettävän aurinkopaneelin parannuksista…
Yllä olevasta videosta opimme, kuinka Samin asetukset ovat parantuneet ajan myötä.Hän on lisännyt muita paneeleja, myös sellaisia, jotka voivat liukua ulos suuremman pinta-alan pysäköitynä.Vaikka useampi akku useammissa paneeleissa auttaa laajentamaan kantamaa, Sam ei silti voi ladata suoraan LEAF-akkua ja luottaa silti monimutkaisempiin vara-akkuihin, invertteriin, ajastimiin ja EVSE-järjestelmiin.Se voi toimia, mutta se voi olla ongelmallisempi kuin aurinkoauto, jota useimmat ihmiset haluavat.
Hän haastatteli Jamesia, ja Jamesin elektroniikkatekniikka auttoi häntä syöttämään aurinkoenergiaa suoraan Chevrolet Voltin akkuun.Se vaatii räätälöidyn piirilevyn ja useita liitäntöjä konepellin alla, mutta se ei vaadi akun avaamista, joten aurinkoenergian lisääminen autoihin, jotka eivät ole tämän tyyppisiä, voi toistaiseksi olla paras tapa.Hän tarjoaa verkkosivuillaan yksityiskohtaisia ​​tilastoja viimeisten ajopäivien ajalta.Kotitalouksien aurinko- ja autonvalmistajien ponnisteluihin verrattuna, vaikka päivittäinen noin 1 kWh (noin 4 mailia per voltti) lisäys on vaikuttava, tämä voidaan tehdä käyttämällä vain kahta aurinkopaneelia.Useimmat ajoneuvot kattava räätälöity paneeli tuo tuloksen lähemmäksi sitä, mitä näimme edellä Sonon tai Toyotan kanssa.
Autonvalmistajan ja näiden kahden tee-se-itse-työntekijän välisten asioiden välissä alamme nähdä, kuinka tämä kaikki lopulta toimii massamarkkinoilla.On selvää, että pinta-ala on erittäin tärkeä mille tahansa aurinkokennoajoneuvolle.Suurempi alue tarkoittaa laajempaa matkamatkaa.Siksi useimmat auton pinnat on peitettävä upotetun asennuksen aikana.Pysäköinnin aikana ajoneuvo voi kuitenkin käyttäytyä kuten Sam's LEAF ja Solarrolla/Route del Sol pakettiauto: taita yhä enemmän paneeleja päästäksesi lähelle kotien kattoasennuksen tarjoamaa tehoa.Jopa Elon Musk oli erittäin innostunut tästä ideasta:
Se voi lisätä aurinkosähköä 15 mailia tai enemmän päivässä.Toivottavasti tämä on omavarainen.Taitettavan aurinkosiiven lisääminen tuottaa 30–40 mailia päivässä.Keskimääräinen päivittäinen kilometrimäärä Yhdysvalloissa on 30.
Vaikka se ei ehkä vieläkään pysty vastaamaan useimpien aurinkoautojen kuljettajien tarpeisiin, tämä tekniikka kehittyy nopeasti, eikä se ole koskaan kyseenalainen.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).työntää({});
Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä?Harkitse ryhtymistä CleanTechnican jäseneksi, kannattajaksi tai lähettilääksi tai Patreonin suojelijaksi.
Onko sinulla vinkkejä CleanTechnicalle, haluatko mainostaa tai haluatko suositella vierasta CleanTech Talk -podcastiimme?Ota meihin yhteyttä tästä.
Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) Jennifer Sensiba (Jennifer Sensiba) on pitkäaikainen tehokas autojen harrastaja, kirjailija ja valokuvaaja.Hän varttui vaihteistoliikkeessä ja on ajanut Pontiac Fierolla testatakseen auton tehokkuutta 16-vuotiaasta lähtien. Hän haluaa tutustua Amerikan lounaisosaan kumppaninsa, lasten ja eläinten kanssa.
CleanTechnica on ykkönen puhtaaseen teknologiaan keskittyvä uutis- ja analyysisivusto Yhdysvalloissa ja maailmassa keskittyen sähköajoneuvoihin, aurinko-, tuuli- ja energian varastointiin.
Uutiset julkaistaan ​​osoitteessa CleanTechnica.com, kun taas raportit julkaistaan ​​osoitteessa Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ sekä ostooppaat.
Tällä sivustolla luotu sisältö on tarkoitettu vain viihdetarkoituksiin.CleanTechnica, sen omistajat, sponsorit, tytäryhtiöt tai tytäryhtiöt eivät välttämättä hyväksy tällä sivustolla julkaistuja mielipiteitä ja kommentteja, eivätkä ne välttämättä edusta sen näkemyksiä.