با انرژی خورشیدی خانه/پشت بام، تعداد بیشتری از رانندگان خودروهای برقی از انرژی خورشیدی خانگی استفاده می کنند.از سوی دیگر، پنل‌های خورشیدی نصب شده بر روی وسایل نقلیه همیشه مورد سوء ظن بوده است.اما آیا این تردید هنوز در سال 2020 سزاوار است؟
اگرچه استفاده مستقیم از پنل‌های خودرو برای تامین انرژی موتورهای الکتریکی خودرو هنوز دور از دسترس است (به جز ماشین‌های آزمایشی بسیار کاربردی)، اما استفاده از سلول‌های خورشیدی کم‌مصرف برای شارژ باتری‌ها نوید بیشتری را نشان می‌دهد.دانشگاه‌ها و شرکت‌هایی که منابع مالی قوی دارند، دهه‌ها است که وسایل نقلیه با انرژی خورشیدی را آزمایش کرده‌اند و اخیراً پیشرفت خوبی داشته‌اند.
به عنوان مثال، تویوتا یک نمونه اولیه پریوس پرایم دارد که در شرایط خوب می تواند 27 مایل در روز به آن اضافه کند، در حالی که سونو موتورز تخمین می زند که در شرایط معمول خورشیدی آلمان، خودروی آن می تواند مسافت رانندگی را 19 مایل در روز افزایش دهد.برد 15 تا 30 مایل برای تبدیل انرژی خورشیدی روی هواپیما به تنها منبع انرژی برای خودروها کافی نیست، اما می تواند نیازهای اکثر رانندگان معمولی را برآورده کند، در حالی که مابقی توسط شبکه یا انرژی خورشیدی خانگی شارژ می شود.
از سوی دیگر، پنل های خورشیدی داخلی باید برای خریداران خودرو اهمیت مالی داشته باشند.البته وسایل نقلیه با بهترین پنل های تجاری موجود (مانند سونو موتورز) یا پنل های آزمایشی گران قیمت (مانند نمونه اولیه تویوتا) می توانند کارهای شگفت انگیزی انجام دهند، اما اگر هزینه پنل ها بیش از حد بالا باشد، برخی از مزایای بزرگ را جبران می کنند.از شارژ با آنها.اگر ما خواهان پذیرش انبوه هستیم، آنگاه قیمت نمی تواند از درآمد فراتر رود.
یکی از راه‌هایی که ما هزینه‌های فناوری را اندازه‌گیری می‌کنیم، دسترسی افراد DIY به فناوری است.اگر افراد بدون شرکت یا منابع مالی دولتی کافی بتوانند با موفقیت از فناوری استفاده کنند، خودروسازان ممکن است فناوری ارزان تری را ارائه دهند.آزمایش کنندگان DIY مزایای تولید انبوه، خرید عمده از تامین کنندگان و تعداد زیادی متخصص را برای اجرای راه حل ندارند.با این مزایا، هزینه هر مایل افزایش مسافت پیموده شده در روز می تواند کمتر باشد.
سال گذشته در مورد نیسان لیف با انرژی خورشیدی سام الیوت نوشتم.به دلیل کاهش عملکرد بسته باتری، LEAF دست دومی که او اخیرا خریداری کرده است می تواند او را به کار کند، اما نمی تواند او را به طور کامل به خانه برساند.محل کار او امکان شارژ ماشین الکتریکی را فراهم نمی کند، بنابراین او مجبور شد راه دیگری برای افزایش مسافت پیموده شده پیدا کند و در نتیجه پروژه شارژ خورشیدی را محقق کند.جدیدترین به‌روزرسانی ویدیویی او به ما در مورد پیشرفت‌های پانل خورشیدی کشویی بزرگ‌شده‌اش می‌گوید…
در ویدیوی بالا، متوجه شدیم که چگونه تنظیمات سام در طول زمان بهبود یافته است.او پانل های دیگری را اضافه کرده است، از جمله برخی که می توانند در هنگام پارک کردن سطح بزرگ تری را به بیرون بریزند.اگرچه باتری‌های بیشتر در پانل‌های بیشتر به افزایش برد کمک می‌کند، سم هنوز نمی‌تواند به طور مستقیم بسته باتری LEAF را شارژ کند و همچنان به باتری‌های پشتیبان پیچیده‌تر، اینورترها، تایمرها و سیستم‌های EVSE متکی است.می تواند کار کند، اما ممکن است دردسرسازتر از ماشین خورشیدی باشد که اکثر مردم می خواهند.
او با جیمز مصاحبه کرد و فناوری الکترونیکی جیمز به او کمک کرد تا مستقیماً انرژی خورشیدی را به بسته باتری شورولت ولت وارد کند.این به یک برد مدار سفارشی و چندین اتصال زیر کاپوت نیاز دارد، اما نیازی به باز کردن بسته باتری ندارد، بنابراین تا کنون، افزودن انرژی خورشیدی به خودروهایی که از این ساختار نیستند، بهترین روش است.او در وب سایت خود آمار دقیق چند روز اخیر رانندگی را ارائه می دهد.در مقایسه با تلاش‌های تولیدکنندگان انرژی خورشیدی و خودروهای خانگی، اگرچه افزایش روزانه حدود 1 کیلووات ساعت (حدود 4 مایل در هر ولت) چشمگیر است، اما این کار تنها با استفاده از دو پنل خورشیدی قابل انجام است.یک پنل سفارشی که بیشتر خودروها را پوشش می‌دهد، نتیجه را به آنچه در بالا توسط سونو یا تویوتا دیدیم، نزدیک‌تر می‌کند.
بین کارهایی که بین تولیدکننده خودرو و این دو قلاب‌ساز DIY انجام می‌شود، ما شروع به دیدن این هستیم که چگونه همه اینها در نهایت در بازار انبوه کار می‌کنند.بدیهی است که مساحت سطح برای هر وسیله نقلیه سلول خورشیدی بسیار مهم خواهد بود.مساحت بزرگتر به معنای محدوده کروز بیشتر است.بنابراین در هنگام نصب تعبیه شده بیشتر سطوح خودرو نیاز به پوشاندن دارند.با این حال، در حین پارک کردن، خودرو می‌تواند مانند وانت سام LEAF و Solarrolla/Route del Sol رفتار کند: پانل‌های بیشتری را جمع کنید تا به قدرتی که نصب سقف خانه می‌تواند ارائه دهد نزدیک شود.حتی ایلان ماسک نیز از این ایده بسیار مشتاق بود:
می تواند 15 مایل یا بیشتر انرژی خورشیدی در روز اضافه کند.امیدوارم این خودکفا باشد.افزودن یک بال خورشیدی تاشو 30 تا 40 مایل در روز تولید می کند.میانگین مسافت پیموده شده روزانه در ایالات متحده 30 است.
اگرچه ممکن است هنوز نتواند نیازهای اکثر رانندگان خودروهای خورشیدی را برآورده کند، این فناوری به سرعت در حال توسعه است و هرگز مورد تردید نخواهد بود.(Adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).فشار دادن({})؛
قدردانی از اصالت CleanTechnica هستید؟عضو CleanTechnica، حامی یا سفیر یا حامی Patreon شوید.
آیا نکته‌ای برای CleanTechnica وجود دارد، می‌خواهید تبلیغ کنید یا می‌خواهید یک مهمان برای پادکست CleanTech Talk ما توصیه کنید؟اینجا با ما تماس بگیرید.
جنیفر سنسیبا (جنیفر سنسیبا) جنیفر سنسیبا (جنیفر سنسیبا) یک علاقه مندان، نویسنده و عکاس ماشین کارآمد طولانی مدت است.او در یک مغازه گیربکس بزرگ شده است و از ۱۶ سالگی برای آزمایش کارایی ماشین یک پونتیاک فیرو رانده است. او دوست دارد جنوب غرب آمریکا را با شریک زندگی، کودکان و حیواناتش کشف کند.
CleanTechnica شماره یک وب سایت خبری و تحلیلی با تمرکز بر فناوری پاک در ایالات متحده و جهان است که بر وسایل نقلیه الکتریکی، انرژی خورشیدی، باد و ذخیره انرژی تمرکز دارد.
اخبار در CleanTechnica.com منتشر می شود، در حالی که گزارش ها به همراه راهنمای خرید در Future-Trends.CleanTechnica.com/Reports/ منتشر می شوند.
محتوای تولید شده در این وب سایت فقط برای مقاصد سرگرمی است.نظرات و نظرات منتشر شده در این وب‌سایت ممکن است توسط CleanTechnica، صاحبان، حامیان مالی، وابسته‌ها یا شرکت‌های تابعه آن تأیید نشود و لزوماً بیانگر دیدگاه‌های آن نیست.